Veterán
Sovětský lidový vůz ZAZ Záporožec byl tak hrozný, že ani neprošel československou homologací
49 komentářů
Design prvního ZAZu byl sprostě okopírovaný Fiat 600, design Záporožce byl zase ukradený od NSU Prinz. To by v článku mělo také zaznít. Krást a kopírovat soudruhům vždycky šlo, akorát že i to dělali blbě.
Da sa celkom s clankom suhlasit.
Bol to kram, ako vsetko zo socialistickeho bloku, a to vratane zbrani, tankov a lietadiel.
Co sudruhovia mohli, to okopirovali, ale samozrejme po svojom.
Ale chyba mi tam nieco o tych 2 Zaporozcoch (1. ako Fiat a ten 2. ako NSU).
Ja viem, nebol to clanok priparne o technickych udajoch a historii auta. Iba o tom, ze sa u nas nemohol predavat, pretoze nepresiel schvalenim.
Ale aj tak mohlo byt nieco viac k tomu spomenute.
Ktory model a v ktorych rokoch sa schvalival mi tam tiez chyba.
A fotogaleria? Hotove sialenstvo. Kto bude pozerat 104 fotiek?
Staci 8 - po 3 fotky kazdeho z dvoch Zaporozcov a 1 x Fiat a 1 x NSU Prinz pre porovnanie. Samozrejme s popisom kazdej fotky.
Menej je niekedy viac.
Bol to kram, ako vsetko zo socialistickeho bloku, a to vratane zbrani, tankov a lietadiel.
Co sudruhovia mohli, to okopirovali, ale samozrejme po svojom.
Ale chyba mi tam nieco o tych 2 Zaporozcoch (1. ako Fiat a ten 2. ako NSU).
Ja viem, nebol to clanok priparne o technickych udajoch a historii auta. Iba o tom, ze sa u nas nemohol predavat, pretoze nepresiel schvalenim.
Ale aj tak mohlo byt nieco viac k tomu spomenute.
Ktory model a v ktorych rokoch sa schvalival mi tam tiez chyba.
A fotogaleria? Hotove sialenstvo. Kto bude pozerat 104 fotiek?
Staci 8 - po 3 fotky kazdeho z dvoch Zaporozcov a 1 x Fiat a 1 x NSU Prinz pre porovnanie. Samozrejme s popisom kazdej fotky.
Menej je niekedy viac.
Tak som si prave pozrel fotogaleriu.
Ta je ale k uplne inemu clanku!
Ta je k clanku o historii, vyvoji a vyrobe druhej generacie Zaporozca, podobneho NSU Prinz. Vratane prototypov.
Ta je ale k uplne inemu clanku!
Ta je k clanku o historii, vyvoji a vyrobe druhej generacie Zaporozca, podobneho NSU Prinz. Vratane prototypov.
V závěru 70. let vyráběli rodinný vůz s motorem vzadu už jen VW, Škoda a ZAZ. Ovšem VW už měl paralelně k Broukovi moderní předokolky...
@Alpha Tango
...a Simca 1000 do roku 1978.
...a Simca 1000 do roku 1978.
@gil54 Jenže ta už u značky Simca po dlouhá léta jen doplňovala model 1100 s moderní koncepcí "vše vpředu a napříč", coby jeho levnější alternativa. 😊
@Arese
To nezpochybňuji, jen jsem jí zmínil k broukovi, typu 4, embéčku a tomu ZAZu, aby se na ní nezapomnělo.
To nezpochybňuji, jen jsem jí zmínil k broukovi, typu 4, embéčku a tomu ZAZu, aby se na ní nezapomnělo.
@gil54 No, ale zejmena prvni Simca neni uplne duvodk hrdosti: koupili Fiat 122 a dali do nej vlastni, litinovej motor... pri odpruzeni predni napravy pricnym listovym perem to fakt nebylo hezky svezeni.
Fiat 122 prodal a zameril se na 128...
Fiat 122 prodal a zameril se na 128...
@Ja Prvni 123
Fiat 122? Neznám.
119 a 122 byly jen rámcové projekty, to nebyla konkrétní auta.
Fiat 122? Neznám.
119 a 122 byly jen rámcové projekty, to nebyla konkrétní auta.
@gil54 Nikdy se neprodaval... z prototypu byla nakonec ta Simca.
Sefem Simcy byl tehdy Ital a Fiat vlastnil podstatnou cast akcii.
Uz nevim, jestli vetsinu.
Sefem Simcy byl tehdy Ital a Fiat vlastnil podstatnou cast akcii.
Uz nevim, jestli vetsinu.
@Ja Prvni 123
To už jsou prakticky jen zbytečné dohady o slovíčka.
Já vím, že jak 119, tak 122 byly rámcové projekty Fiatu z 50. let, které měly být směrem, kam po Fiatu 600. Bylo by příliš jednoduché napsat, že 119 je Fiat 850 a 122 je Simca 1000, i když z toho oba vozy vycházely.
Projekty 119 a 122 byly jen na papíře a max. hliněné makety, co já vím. Pokud byly nějaké konkrétní hmotné prototypy vozů, označované 119 a 122, možné to je, ale já je neznám. Asi máš podrobnější zdroje a informace.
A kolik kdo měl % je v tomto případě fuk. Stejně jako je fuk, že Simcu, v čele s Pigozzim, vlastně založil Fiat SpA a původně mu celá patřila.
To už jsou prakticky jen zbytečné dohady o slovíčka.
Já vím, že jak 119, tak 122 byly rámcové projekty Fiatu z 50. let, které měly být směrem, kam po Fiatu 600. Bylo by příliš jednoduché napsat, že 119 je Fiat 850 a 122 je Simca 1000, i když z toho oba vozy vycházely.
Projekty 119 a 122 byly jen na papíře a max. hliněné makety, co já vím. Pokud byly nějaké konkrétní hmotné prototypy vozů, označované 119 a 122, možné to je, ale já je neznám. Asi máš podrobnější zdroje a informace.
A kolik kdo měl % je v tomto případě fuk. Stejně jako je fuk, že Simcu, v čele s Pigozzim, vlastně založil Fiat SpA a původně mu celá patřila.
@Alpha Tango Keby sme brali s trochou nadsázky ako rodinné auto Porsche 911 tak tá koncepcia žije doteraz. 😄
Zase článek o ničem. Myslím, že toho v něm dost chybí. Nejsem odborníkem na tohle auto, nikdy jsem se o tuhle značku nijak aktivně nezajímal, ale vím toho o něm výrazně víc, než v článku zaznělo. Vlastně v článku nezaznělo nic, kromě různých verzí informace "je to krám" , ale ......... fakt ještě existují lidi, co tento fakt nevěděli?
Polozim dotaz do plena.
Opravdu ma ten motor horcikovy blok a litinovou hlavu? Pokud ano myslim ze narust hmotnosti bude v tomto pripade maly.
Nebo neni to nahodou obracene, tedy litinovy blok a horcikova (ci obecne lehka slitina) hlava (coz je bezna kombinace) pripadne celolitina? V techto pripadech si dokazi predstavit vyrazny nerust hmotnosti jak autor uvadi.
Opravdu ma ten motor horcikovy blok a litinovou hlavu? Pokud ano myslim ze narust hmotnosti bude v tomto pripade maly.
Nebo neni to nahodou obracene, tedy litinovy blok a horcikova (ci obecne lehka slitina) hlava (coz je bezna kombinace) pripadne celolitina? V techto pripadech si dokazi predstavit vyrazny nerust hmotnosti jak autor uvadi.
@vencelín Ne, je to tak.
A presto vazil pres 100 kg... coz pri celkove hmotnosti asi 630 kilo byl fakt problem.
100 kilo, vysazenych dozadu, za napravu.
Mimochodem, i motory ve Skodovkach te doby mely hlinikove bloky a litinovou hlavu.
Ale i pres chlazeni vodou vazil 85 kg.
Krome toho skodovka mela o 40 cm delsi rozvor... proste chudak zaporozec mel rozvor jen 2 metry, vahu tesne pres 600 kilo a 15% te vahy byl vysazenej za zadni napravou.
To je fakt kalamitni stav.
Zpracovani, smrad a kraval uz to jen podbarvuje.
A presto vazil pres 100 kg... coz pri celkove hmotnosti asi 630 kilo byl fakt problem.
100 kilo, vysazenych dozadu, za napravu.
Mimochodem, i motory ve Skodovkach te doby mely hlinikove bloky a litinovou hlavu.
Ale i pres chlazeni vodou vazil 85 kg.
Krome toho skodovka mela o 40 cm delsi rozvor... proste chudak zaporozec mel rozvor jen 2 metry, vahu tesne pres 600 kilo a 15% te vahy byl vysazenej za zadni napravou.
To je fakt kalamitni stav.
Zpracovani, smrad a kraval uz to jen podbarvuje.
@Ja Prvni 123
Díky za doplnění.
Pak tedy tu hlavu soudruzi udělali pořádnou....
Asi Volodovi ve slévárně ujala ruka s litinou 😁.
To že to je herka nezpochybnuju, sověti neuměli a pořádně ani dnes neumí udělal pořádně své vlastní auto.
Asi takové "nejlepší" jejich byla niva a i ta bodovala ponejvíce nižší cenou.
Díky za doplnění.
Pak tedy tu hlavu soudruzi udělali pořádnou....
Asi Volodovi ve slévárně ujala ruka s litinou 😁.
To že to je herka nezpochybnuju, sověti neuměli a pořádně ani dnes neumí udělal pořádně své vlastní auto.
Asi takové "nejlepší" jejich byla niva a i ta bodovala ponejvíce nižší cenou.
@vencelín je to tak, ze blok je z horcikovej zliatiny, liatinove valce a hlinikove hlavy. Prekvapivo ten motor mal aj vyvazovaci hriadel. Mam s tymto motorom skusenost nie v zaporozcovi ale v Luaz 967. To ze sa to prehrieva, ze z toho tecie olej je prilis pravdive. Konstrukcne ten motor nie je zle vymysleny, ale je bohuzial sovietskej kvality, kde nasvedcuje aj Luaz kde tomu par ludi hovori Ukrajinska pomsta Sovietom
Tak auto s jménem Tavria se prodávalo i u nás. Velmi nízká hmotnost, 5 st. převodovka, přední náhon, náhradní kolo + nářadí přímo v motorovém prostoru, vyhřívané zadní sklo se samostatným ostřikovačem a další odlišnosti. Proti tehdejší Š 105 - 120 slušný konkurent.
Ale také pobavila i omluva. "Výrobce garantuje správnou funkci topení jen do -45° Celsia"!!! Holt, uživatel se musel uskromnit.
Ale také pobavila i omluva. "Výrobce garantuje správnou funkci topení jen do -45° Celsia"!!! Holt, uživatel se musel uskromnit.
Co se týče první generace Zaporožce, tak jsem četl, že jeho přední a střední část byla od Fiatu 600 okopírována legálně, za licenční finanční úhradu. Na zadek už ale soudruhům nezbyly devizy, takže ten odporný sovětský zadek byl jejich vlastní dílo.
@Arese Neni tomu tak.
Fiat vedel, ze Miskvuc koupil 600 a pacha na ni "zpetne inzenyrstvi" a neprotestoval.
Ale to porad jeste neznamena licenci.
Navic to Moskvic zprasil dost na to, aby 600 neohrozoval.
Vetsi kola, svetla vyska 200 mm! A ten drsne traktorovej motor z toho udelal proste jine auto.
V podstate off-road.
😄
Melo to treba uplne hladkou podlahu. Takze to umelo jezdit blatem a snehem jako sane.
Pohanene dvema rotujicima kolama vzadu.
Fiat vedel, ze Miskvuc koupil 600 a pacha na ni "zpetne inzenyrstvi" a neprotestoval.
Ale to porad jeste neznamena licenci.
Navic to Moskvic zprasil dost na to, aby 600 neohrozoval.
Vetsi kola, svetla vyska 200 mm! A ten drsne traktorovej motor z toho udelal proste jine auto.
V podstate off-road.
😄
Melo to treba uplne hladkou podlahu. Takze to umelo jezdit blatem a snehem jako sane.
Pohanene dvema rotujicima kolama vzadu.
Záporožec byl odporný krám a je tedy jen dobře, že nezamořoval naše silnice. Vím ale, že v NDR běžně jezdil a pokud mě paměť neklame, tak se dovážel i do Maďarska. Co se týče Polska, nejsem si úplně jistý, ale tam si ho myslím taky nepustili, však měli svou 126. V Bulharsku tuším tato hrůza běžně jezdila, v Rumunsku nikoliv.
Co se týče nástupce s pohonem předních kol (ZAZ Tavrija), tak ten se sice již chlubil moderní koncepcí "vše vpředu a napříč", ale jeho příšerná konstrukční a hlavně výrobní nekvalita bohužel zůstala zachována... Ten kdo počátkem 90. let chtěl "ušetřit" a místo povedeného a hezkého Favoritu si u boleslavské firmy TUSAKO Tavrii pořídil, vzápětí hořce litoval... Naštěstí takových šílenců tehdy u nás nebylo mnoho.
Co se týče nástupce s pohonem předních kol (ZAZ Tavrija), tak ten se sice již chlubil moderní koncepcí "vše vpředu a napříč", ale jeho příšerná konstrukční a hlavně výrobní nekvalita bohužel zůstala zachována... Ten kdo počátkem 90. let chtěl "ušetřit" a místo povedeného a hezkého Favoritu si u boleslavské firmy TUSAKO Tavrii pořídil, vzápětí hořce litoval... Naštěstí takových šílenců tehdy u nás nebylo mnoho.
Auto z fotiek, teda ZAZ 966 nebolo vývojom od nuly a predlohou mu nebol Fiat 600. To sa týkalo predchádzajúceho typu, ZAZ965, ktorý sa na Fiat 600 aj trochu podobal. Už tento model mal motor V4 a všetky popísané problémy. ZAZ 966 mal riešiť problémy týkajúce sa predchádzajúceho modelu, mal rad úprav podvozku aj motora. Karosérii stál za vor NSU Prinz, v jeho prípade sa už o Fiate 600 hovoriť nedá.
s1.avtoclassika.com/…/files/zaz-1.jpg
Rád bych se autora zeptal, v čem byla "modernější" Š1000MB či Š100? Tím, že měla nádrž benzínu umístěnou za předním nárazníkem, tak se nemusel vozit pytel s pískem? Přehřívala se stejně, (ne)topila také stejně, rezla i na parkovišti... fakt nevím.. to ten Trabant 601combi, co jsem získal potom byl lepší, navíc díky pomoci se stěhování kamarádů k novomanželkám jsem si na fuškách hezky vydělal....
Bez termostatujsme se vraceli jednou, s prvni 100, v lete z Bulharska - az od tureckych hranic.
Ve 4 lidech a plne nalozeni...
Vsechny ostatni skodovky pak fungovaly uplne bez problemu v zime i v lete.
Uzovka 120 uz vubec spatny auto nebylo.
A 130 byla uz prijemne auto, ktera docela i jela.
Ten problem byl hlavne pro konstruktery, ze z toho de facto neslo udelat nic jineho...
O pozdejsi 100 ani nemluve.
Zkousel jsem oboji, a je to ta tadicni situace pred synagogou - neda se to srovnat.
Ok, asi bych napsal něco podobného, byl jsi dřív vzhůru. 😀
Tak jenom doplním a připojím dva odkazy a technický popis, pro toho, koho to zajímá, když už se mezi 104 fotografií nevešla ani jedna s 965.
all-andorra.com/…sport-museum.png
upload.wikimedia.org/…5_engine_bay.jpg
ZAZ 965 Záporožec, SSSR 1960 (1960-1963)
Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový čtyřválec (V4), rozvod OHV, objem 746 cm³, vrtání 66,0 mm, zdvih 54,5 mm, komprese 6,5, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 17 kW (23 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 45 Nm při 2200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2023 mm, rozchod kol 1144/1160 mm, vnější rozměry: délka 3330 mm, šířka 1395 mm, výška 1450 mm, pohotovostní hmotnost 630 kg, maximální rychlost 90 km/h. Vpředu podélné závěsy a zkrutné tyče, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.
Model 965 byl prvním vozem značky ZAZ - Záporožec, vyráběl se v letech 1960 až 1963. Některé prameny uváděly výkon 20 koní, výše uvedený výkon 23 koní byl zřejmě podle normy SAE.