Testy
Při pohledu do ceníku dává testovaná konfigurace silnou logiku. Základní benzinová patnáctistovka TFSI sice startuje na částce 1.107.900 Kč, ale pro relativně těžké SUV je naftový ekvivalent o výkonu 110 kW za 1.145.900 Kč suverénnější volbou.
V čem je suverénnější volbou?
Benzín 0-100 - 9,1, max rychlost 209 km/h, hlučnost 66 Db, 6,6-6,1 l/100 km, hmotnost 1635 kg
Diesel 0-100 - 9,2, max rychlost 208 km/h, hlučnost 67 Db, spotřeba 5,7-5,3 l/100 km, hmotnost 1700 kg
nechápu v čem ta suverénnost spočívá...
V čem je suverénnější volbou?
Benzín 0-100 - 9,1, max rychlost 209 km/h, hlučnost 66 Db, 6,6-6,1 l/100 km, hmotnost 1635 kg
Diesel 0-100 - 9,2, max rychlost 208 km/h, hlučnost 67 Db, spotřeba 5,7-5,3 l/100 km, hmotnost 1700 kg
nechápu v čem ta suverénnost spočívá...
@TiaS1 sprint na stovku z místa pod plným je sice skoro stejný, ale TDI vyniká masivním točivým momentem 360 Nm, což je o propastných 44 % více síly než 250 Nm u základního benzinu. Benzínový motor sice skvěle a tiše funguje v lehčím hatchbacku, ale v dospělém SUV to např. při předjíždění znamená častější podřazování. Dvoulitrové TDI řeší situace s klidem, automat v naftě nemusí při akceleraci zmatkovat a narozdíl od benzínu vůbec neřešíte, zda jedete prázdní, nebo s rodinou a plným kufrem do dálničního stoupání.
@Jan Faltýsek
suhlasim, ze diesel ma viac momentu {realne na kolesach to bude menej ako 44%} a v zaradenom stupni je to citit, ale "suverennejsia volba" mi tam nesedi. dohladal som si cisla (automobile-catalog.com) a vychadza to takto😒br /> s kickdownom, teda ako to realne pojde pri predbiehani, ked nechas DSG podradit, je benzin dokonca o chlp rychlejsi😒br />
60-100: benzin 5,3 vs diesel 5,6
80-120: benzin 7,0 vs diesel 7,5
100-180: benzin 33,2 vs diesel 36,7
naftova prevaha plati len ked NEpodradis. 80-120 v rovnakom stupni fakt dokaze diesel lepsie (na IV. 6,9 vs 8,1), ale staci, ze benzin zaradi o stupen nizsie a je to vyrovnane: benzin na V. = 11,4, diesel na VI. = 11,4. presna zhoda. a benzin na IV. (8,1) je dokonca pred dieslom na V. (8,7).
dovod je proste fyzika: oba maju 110 kW, takze rozhoduje vykon a prevod je len paka. benzin si pozicia nizsi stupen, vytoci sa blizsie k vykonovemu maximu a moment dorovna. navyse je lahsi (1560 vs 1625 kg) .
takze diesel nekupujes kvoli rychlosti, ta je vyrovnana az mierne v prospech benzinu. kupujes ho kvoli tomu, ze nemusis podradovat (pokojnejsi, kultivovanejsi tah dole), kvoli spotrebe (WLTP 5,3 vs 6,0) a tahu pod zatazou/s privesom. pre tento profil je super, ale ako plosne "suverennejsia" by som to nenapisal.
suhlasim, ze diesel ma viac momentu {realne na kolesach to bude menej ako 44%} a v zaradenom stupni je to citit, ale "suverennejsia volba" mi tam nesedi. dohladal som si cisla (automobile-catalog.com) a vychadza to takto😒br /> s kickdownom, teda ako to realne pojde pri predbiehani, ked nechas DSG podradit, je benzin dokonca o chlp rychlejsi😒br />
60-100: benzin 5,3 vs diesel 5,6
80-120: benzin 7,0 vs diesel 7,5
100-180: benzin 33,2 vs diesel 36,7
naftova prevaha plati len ked NEpodradis. 80-120 v rovnakom stupni fakt dokaze diesel lepsie (na IV. 6,9 vs 8,1), ale staci, ze benzin zaradi o stupen nizsie a je to vyrovnane: benzin na V. = 11,4, diesel na VI. = 11,4. presna zhoda. a benzin na IV. (8,1) je dokonca pred dieslom na V. (8,7).
dovod je proste fyzika: oba maju 110 kW, takze rozhoduje vykon a prevod je len paka. benzin si pozicia nizsi stupen, vytoci sa blizsie k vykonovemu maximu a moment dorovna. navyse je lahsi (1560 vs 1625 kg) .
takze diesel nekupujes kvoli rychlosti, ta je vyrovnana az mierne v prospech benzinu. kupujes ho kvoli tomu, ze nemusis podradovat (pokojnejsi, kultivovanejsi tah dole), kvoli spotrebe (WLTP 5,3 vs 6,0) a tahu pod zatazou/s privesom. pre tento profil je super, ale ako plosne "suverennejsia" by som to nenapisal.
@JoKo_
A zkusil ses zamyslet nad reálnými podmínkami, tj. situace, kdy nejedeš jen po rovince, ale i do kopce? Nebo plně obsazený vůz? Nebo vlek? Nebo kola na kouli? Nebo rakev na střeše?
A zkusil ses zamyslet nad reálnými podmínkami, tj. situace, kdy nejedeš jen po rovince, ale i do kopce? Nebo plně obsazený vůz? Nebo vlek? Nebo kola na kouli? Nebo rakev na střeše?
@rohYpnol
No právě, že ano. Tabulka nelže, subjektivní pocit tebe nebo autora článku o suvérennosti ano. Obecně diesel s přibývající rychlosti oproti benzinu vadne. Ve srovnání 0-100 bývají podobné hodnoty, 0-200 je benzin vepředu. Prostě tam není žádná reálná výhoda, to málo, o co to žere méně, o to dražší to je, když tedy pominu klasický projev dieselu, který je v dnešní době už poměrně humorný. Nemám proti dieselu žádné extra výtky, mám doma dva benzíny a SUV v dieselu, ale tvrdit, že je suverénnější volba? Dříve dával diesel větší smysl, rovnice je prostá, jste li pro menší spotřebu ochotni akceptovat projev dieselu, kupte si ho (nenapadá mě u dieselu jediná výhoda oproti benzinu, než je nižší spotřeba). Dnes jsou ale moderní benzíny tak úsporné, že to už nedává moc smyslu.
No právě, že ano. Tabulka nelže, subjektivní pocit tebe nebo autora článku o suvérennosti ano. Obecně diesel s přibývající rychlosti oproti benzinu vadne. Ve srovnání 0-100 bývají podobné hodnoty, 0-200 je benzin vepředu. Prostě tam není žádná reálná výhoda, to málo, o co to žere méně, o to dražší to je, když tedy pominu klasický projev dieselu, který je v dnešní době už poměrně humorný. Nemám proti dieselu žádné extra výtky, mám doma dva benzíny a SUV v dieselu, ale tvrdit, že je suverénnější volba? Dříve dával diesel větší smysl, rovnice je prostá, jste li pro menší spotřebu ochotni akceptovat projev dieselu, kupte si ho (nenapadá mě u dieselu jediná výhoda oproti benzinu, než je nižší spotřeba). Dnes jsou ale moderní benzíny tak úsporné, že to už nedává moc smyslu.
@TiaS1
No takže zjevně asi ne. Protože naopak se zvyšujícím se zatížením nebo sklonem trajektorie vadne ten benzin... 😁
No takže zjevně asi ne. Protože naopak se zvyšujícím se zatížením nebo sklonem trajektorie vadne ten benzin... 😁
@rohYpnol
Stačí se podívat na jakékoliv srovnání obdobných motorů v dieselu a benzinu. Si zkus do youtube zadat 0-200 např. audi a4 2.0 TFSI a 2.0 TDI. 0-100 podobné, 100-200 už diesel zaostává o několik vteřin. Nikdy jsem neviděl opak, tzn. aby diesel se zvyšující se rychlostí měl náskok proti benzinu.
Stačí se podívat na jakékoliv srovnání obdobných motorů v dieselu a benzinu. Si zkus do youtube zadat 0-200 např. audi a4 2.0 TFSI a 2.0 TDI. 0-100 podobné, 100-200 už diesel zaostává o několik vteřin. Nikdy jsem neviděl opak, tzn. aby diesel se zvyšující se rychlostí měl náskok proti benzinu.
@rohYpnol
jasne, ze som sa zamyslel — a prave preto som napisal, ze diesel kupujes kvoli tomu, ze nemusis podradovat. tvoje priklady (kopec, plne auto, vlek, bicykle na guli, box na streche) su presne ten scenar. lenze ho to nerobi rychlejsim autom, len pokojnejsim. fyzika😒br /> kazda tato zataz pridava odpor, ktory pri danej rychlosti zere VYKON, nie moment. a vykon maju oba rovnaky — 110 kW.
prikla😜 120 km/h do 4% kopca, plne auto + box na streche, cca 2200 kg😒br />
odpor vzduchu (s boxom): ~20 kW
valivy odpor: ~9 kW
stupanie 4%: ~29 kW
spolu na udrzanie 120 ~58 kW
rezerva na zrychlenie = 110 - 58 = ~52 kW. a tato rezerva je u oboch ROVNAKA. odpor kopca aj vleku je rovnaka sila pre obe auta (rovnaka hmotnost), pricom diesel je este o 65 kg tazsi, takze ma o chlp HORSI pomer vykon/hmotnost. cim viac naklades, tym je na tom nafta kvoli vyssej vlastnej hmotnosti minimalne horsie, nie lepsie.
takze pri plnom plyne do kopca s vlekom zrychli benzin rovnako — rovnaky vykon, nizsia hmotnost. jediny rozdiel je v tom, AKO sa k tomu dostane: diesel to utiahne na ~2500 rpm v zaradenom stupni, benzin musi podradit a vytocit sa k 5000 rpm. hlucnejsie, ale rovnako rychlo.
cize tie tvoje priklady naftu nerobia silnejsou, robia ju prijemnejsou a uspornejsou pod zatazou — a to je presne to, co pisem od zaciatku. v tomto sa vlastne nehadame 😊
ako som dospel k potrebnemu vykonu😒br />
vstupy: rychlost 120 km/h = 33,3 m/s, hmotnost 2200 kg (auto + posadka + batozina + box), g = 9,81, hustota vzduchu 1,2 kg/m3, sklon 4 %.
odpor vzduchu
vykon = 0,5 x hustota x Cd.A x v^3
Cd.A pre Q3 ~0,72, s boxom na streche ~0,9
= 0,5 x 1,2 x 0,9 x 33,3^3 = ~20 kW
(ide s tretou mocninou rychlosti, pri 120 uz dominuje)
valivy odpor
sila = Crr x m x g = 0,012 x 2200 x 9,81 = 259 N
vykon = 259 x 33,3 = ~8,6 kW
stupanie 4 %
sila = m x g x sklon = 2200 x 9,81 x 0,04 = 863 N
vykon = 863 x 33,3 = ~28,7 kW
ak som sa sekol, tak ma oprav
jasne, ze som sa zamyslel — a prave preto som napisal, ze diesel kupujes kvoli tomu, ze nemusis podradovat. tvoje priklady (kopec, plne auto, vlek, bicykle na guli, box na streche) su presne ten scenar. lenze ho to nerobi rychlejsim autom, len pokojnejsim. fyzika😒br /> kazda tato zataz pridava odpor, ktory pri danej rychlosti zere VYKON, nie moment. a vykon maju oba rovnaky — 110 kW.
prikla😜 120 km/h do 4% kopca, plne auto + box na streche, cca 2200 kg😒br />
odpor vzduchu (s boxom): ~20 kW
valivy odpor: ~9 kW
stupanie 4%: ~29 kW
spolu na udrzanie 120 ~58 kW
rezerva na zrychlenie = 110 - 58 = ~52 kW. a tato rezerva je u oboch ROVNAKA. odpor kopca aj vleku je rovnaka sila pre obe auta (rovnaka hmotnost), pricom diesel je este o 65 kg tazsi, takze ma o chlp HORSI pomer vykon/hmotnost. cim viac naklades, tym je na tom nafta kvoli vyssej vlastnej hmotnosti minimalne horsie, nie lepsie.
takze pri plnom plyne do kopca s vlekom zrychli benzin rovnako — rovnaky vykon, nizsia hmotnost. jediny rozdiel je v tom, AKO sa k tomu dostane: diesel to utiahne na ~2500 rpm v zaradenom stupni, benzin musi podradit a vytocit sa k 5000 rpm. hlucnejsie, ale rovnako rychlo.
cize tie tvoje priklady naftu nerobia silnejsou, robia ju prijemnejsou a uspornejsou pod zatazou — a to je presne to, co pisem od zaciatku. v tomto sa vlastne nehadame 😊
ako som dospel k potrebnemu vykonu😒br />
vstupy: rychlost 120 km/h = 33,3 m/s, hmotnost 2200 kg (auto + posadka + batozina + box), g = 9,81, hustota vzduchu 1,2 kg/m3, sklon 4 %.
odpor vzduchu
vykon = 0,5 x hustota x Cd.A x v^3
Cd.A pre Q3 ~0,72, s boxom na streche ~0,9
= 0,5 x 1,2 x 0,9 x 33,3^3 = ~20 kW
(ide s tretou mocninou rychlosti, pri 120 uz dominuje)
valivy odpor
sila = Crr x m x g = 0,012 x 2200 x 9,81 = 259 N
vykon = 259 x 33,3 = ~8,6 kW
stupanie 4 %
sila = m x g x sklon = 2200 x 9,81 x 0,04 = 863 N
vykon = 863 x 33,3 = ~28,7 kW
ak som sa sekol, tak ma oprav
@JoKo_
Teorie za jedna. Jenže praxe kulhá na obě nohy. Právě proto, že nikdo (ani automat, snad vyjma 100% kickdownu) asi nebude podřazovat tak, aby jsi z toho spalováku vyždímal stejný výkon.
Protože právě když přijdou ty faktory, které jsem uvedl, tak tím víc budeš muset u benzinu podřazovat. A tím víc se ty nůžky mezi benzinem a dieselem rozevřou. Tak právě proto je ten dýzl lepší a suverénnější.
Teorie za jedna. Jenže praxe kulhá na obě nohy. Právě proto, že nikdo (ani automat, snad vyjma 100% kickdownu) asi nebude podřazovat tak, aby jsi z toho spalováku vyždímal stejný výkon.
Protože právě když přijdou ty faktory, které jsem uvedl, tak tím víc budeš muset u benzinu podřazovat. A tím víc se ty nůžky mezi benzinem a dieselem rozevřou. Tak právě proto je ten dýzl lepší a suverénnější.
@rohYpnol a presne tento scenar uz niekto realne odmeral. filip garaj - motoring ta3 spravil test "skoda octavia 1.5 TSI vs. 2.0 TDI - oplati sa este diesel?" (na youtube hned najdes). obe s DSG (benzin DQ200, diesel DQ381). cize ucebnicovy dokaz, lebo merali aj nalozene aj do kopca - presne tvoje faktory.
namerali telemetriou, prazdne auta😒br />
60-100: benzin 4,3 / diesel 4,4
80-120: benzin 5,6 / diesel 5,5
80-130 do kopca: benzin 9,9 / diesel 9,8
0-100: 8,1 / 8,1
doslova remiza, najvacsi rozdiel 1 desatina.
a teraz to tvoje - nalozili +375 kg a merali, o kolko sa dynamika zhorsila😒br />
60-100: benzin +23% / diesel +23%
80-120: benzin +21% / diesel +22%
80-130 do kopca: benzin +30% / diesel +26%
0-100: benzin +25% / diesel +26%
cize po nalozeni je to v dvoch disciplinach dokonca o chlp horsie pre diesel (80-120 a 0-100), 60-100 remiza, a len v tom stupani drzi diesel naozaj lepsie o cele 4%, co cisto teoreticky mohlo byt sposobene aj chybou merania, ale nemuselo.). takze cast pravdy mas - nalozeny do kopca diesel klesne menej. ale v absolutnych cislach je to to do cca pol sekundy, nie ziadne roztvorene noznice.
a co povedal k pocitu? presne to, co pisem cely cas: obe prevodovky drzia otacky nizko kvoli spotrebe, a ked plyn len normalne zoslapnes (nie kickdown), nepodradia a taha sa z momentu - a ten ma diesel dole viac, tak posobi zivsie a ochotnejsie. ale v absolutnom zrychovani je to remiza.
takze to nie je teoria proti praxi. prax to potvrdila do bodky - vyrovnane, diesel = komfort a spotreba pri dynamickej jazde, nie vyssia rychlost 😉 rozdiel v spotrebe je do cca 1l na 100km, podla testov. taktiez to celkom dobre zhodnotil v tom videu
namerali telemetriou, prazdne auta😒br />
60-100: benzin 4,3 / diesel 4,4
80-120: benzin 5,6 / diesel 5,5
80-130 do kopca: benzin 9,9 / diesel 9,8
0-100: 8,1 / 8,1
doslova remiza, najvacsi rozdiel 1 desatina.
a teraz to tvoje - nalozili +375 kg a merali, o kolko sa dynamika zhorsila😒br />
60-100: benzin +23% / diesel +23%
80-120: benzin +21% / diesel +22%
80-130 do kopca: benzin +30% / diesel +26%
0-100: benzin +25% / diesel +26%
cize po nalozeni je to v dvoch disciplinach dokonca o chlp horsie pre diesel (80-120 a 0-100), 60-100 remiza, a len v tom stupani drzi diesel naozaj lepsie o cele 4%, co cisto teoreticky mohlo byt sposobene aj chybou merania, ale nemuselo.). takze cast pravdy mas - nalozeny do kopca diesel klesne menej. ale v absolutnych cislach je to to do cca pol sekundy, nie ziadne roztvorene noznice.
a co povedal k pocitu? presne to, co pisem cely cas: obe prevodovky drzia otacky nizko kvoli spotrebe, a ked plyn len normalne zoslapnes (nie kickdown), nepodradia a taha sa z momentu - a ten ma diesel dole viac, tak posobi zivsie a ochotnejsie. ale v absolutnom zrychovani je to remiza.
takze to nie je teoria proti praxi. prax to potvrdila do bodky - vyrovnane, diesel = komfort a spotreba pri dynamickej jazde, nie vyssia rychlost 😉 rozdiel v spotrebe je do cca 1l na 100km, podla testov. taktiez to celkom dobre zhodnotil v tom videu
@JoKo_
Sa divim, ze sa tu bavite o blbostiach, kazdemu je jasne ze diesel to odjazdi v nizsich otackach bez podradovania a vytacania pri vyuzivani dynamiky 10-70% co je drviva vacsina pouzivania. Nie kazdy chce zadychanu 1.5TSI v tazkom aute, presne o tom je krutiaci moment 2.0 motora.
Kazdemu to je jasne a furt si tu dokazujete mudrymi vypoctami od AI...
K tomu ma diesel ma nizsiu spotrebu pri vyssom rychlostnom priemere a vacsej zatazi, zasa nic nove.
A to diesle nepreferujem, ale zbytocne debaty nema zmysel viest, zakaznik si vyberie sam.
Sa divim, ze sa tu bavite o blbostiach, kazdemu je jasne ze diesel to odjazdi v nizsich otackach bez podradovania a vytacania pri vyuzivani dynamiky 10-70% co je drviva vacsina pouzivania. Nie kazdy chce zadychanu 1.5TSI v tazkom aute, presne o tom je krutiaci moment 2.0 motora.
Kazdemu to je jasne a furt si tu dokazujete mudrymi vypoctami od AI...
K tomu ma diesel ma nizsiu spotrebu pri vyssom rychlostnom priemere a vacsej zatazi, zasa nic nove.
A to diesle nepreferujem, ale zbytocne debaty nema zmysel viest, zakaznik si vyberie sam.
@Jan Faltýsek
"Benzínový motor ... při předjíždění znamená častější podřazování"
A naopak nafte zase znamená častější řazení směrem nahoru, protože podstatně rychleji vadne s otáčkami, ne?
"Benzínový motor ... při předjíždění znamená častější podřazování"
A naopak nafte zase znamená častější řazení směrem nahoru, protože podstatně rychleji vadne s otáčkami, ne?
@kozakm
Kdo chce dnes poslouchat v aute diesel?
Kdo chce dnes poslouchat v aute diesel?
@Hendly
Diesel v autě téhle kategorie poznáš leda tak podle otáčkoměru 😁
A 3,0 TDI i 2,0 TDI jsou i projevem velmi příjemné, zvlášť ten 3,0 TDI. Takže ano, já dnes chci v autě typu SUV diesel.
Diesel v autě téhle kategorie poznáš leda tak podle otáčkoměru 😁
A 3,0 TDI i 2,0 TDI jsou i projevem velmi příjemné, zvlášť ten 3,0 TDI. Takže ano, já dnes chci v autě typu SUV diesel.
Chceš dnes naftu, já ne. Chceš 150 koní do prémie, já ne. A ve městě chci jen bzučet, takže ze zásuvkou doma máme PHEV a bez zásuvky má Audi H.O.V.N.O
@KANKUNEN hele úplně v klidu. Zjistíš, že ta nafta je docela tichá, pružná, nežere a dojezd máš 900km+…
Cestovat pak můžeš, kam a jak dlouho chceš 😋
Cestovat pak můžeš, kam a jak dlouho chceš 😋
@ericn Miluju tichou naftu. Zvlast v aute toho cloveka, co ji skoro kazde rano nechava se zapnutym motorem tech 5-10 minut, nez odvede dite. Zkousel jsem ho dvakrat slusne poprosit, aby to nedelal, ale bez uspechu.
"Co se týče prostornosti, čtyři dospělí se sem poskládají naprosto bez bez kompromisů." - to by bylo dost smutne, kdyby to tak nebylo, ne?
"Geniální je zadní lavice, je rozdělená na dva kusy v poměru 60:40 a oba můžete nezávisle posouvat dopředu a dozadu." - ano, ale neni to nic noveho pod sluncem, mam to v aute take a jiste nejsem jediny.
"Geniální je zadní lavice, je rozdělená na dva kusy v poměru 60:40 a oba můžete nezávisle posouvat dopředu a dozadu." - ano, ale neni to nic noveho pod sluncem, mam to v aute take a jiste nejsem jediny.
Zvenku obludka a diesel 110kW tomu nasazuje korunu.... dnes jsem po dlouhé době přesedl z PHEV Supa do toho samého auta v naftě a člověk má pocit že to je nějaké pokažené.... to drnčení prostě nedáváš 😁
Nevím.... raději mainstreamové auto s dobrým hybridem než tuhle naftovou ošklivku.... Jen ten interiér beru na milost, byť ergonomii bych si raději velmi vyzkoušel....
Nevím.... raději mainstreamové auto s dobrým hybridem než tuhle naftovou ošklivku.... Jen ten interiér beru na milost, byť ergonomii bych si raději velmi vyzkoušel....
Patří, proč ne. Pokud bude užíván k čemu ten naftak je, dálnice. Pak je to v pohodě jako u většiny naftaku. Problém je že tak fungují první roky, příklad Octavia a Passat, většina na firmu, pak to koupí někdo jako Rohypnol protože to jede za pět a táhne to vot spodu voeee, a jezdí s tím 10 km do práce. On teda ne max se starým pasikem pro dávky, no pak se ozve dpf a víme jak to chodí. To je realita, ale najednou prý milion s minimálními naklady, tak zase proč ne. To netvrdím já!!!!
@Roman Dráček
Gratuluji k trapnosti nad trapnost. Sám ani nevíš, co vlastně chceš tvrdit 😁
Tak si vyber, buď někdo jako rohypnol kupuje 3-leté pašíky a jezdí s tím 10 km do práce. Pak ale nemůže platit, že jezdí starým pašíkem pro dávky, protože kupuje ty tříleté a nejezdí pro dávky ale do té práce... Blbý co? 😄 😄 😄
Gratuluji k trapnosti nad trapnost. Sám ani nevíš, co vlastně chceš tvrdit 😁
Tak si vyber, buď někdo jako rohypnol kupuje 3-leté pašíky a jezdí s tím 10 km do práce. Pak ale nemůže platit, že jezdí starým pašíkem pro dávky, protože kupuje ty tříleté a nejezdí pro dávky ale do té práce... Blbý co? 😄 😄 😄
@rohYpnol skús 1,5TSI s dsg 381 a možná budeš prekvapený.
Radí rýchlo a hladko a nemá problém ani v kopcoch.
Jasné nie je to raketa,no stíha to fakt slušne.
V kombinácii s dsg 200 (suché spojky) to bolo omnoho horšie.
Radí rýchlo a hladko a nemá problém ani v kopcoch.
Jasné nie je to raketa,no stíha to fakt slušne.
V kombinácii s dsg 200 (suché spojky) to bolo omnoho horšie.
Otázka má směřovat úplně jinam - patří vůbec baterka a elektro do důležité novinky?
Autor si tam pouští dost své dojmologie. Ano, tento motor v praxi předčí základní benzín, to bezesporu, objem a točivý moment jsou jasné. No na druhou stranu to nutně ne každý zákazník ocení - je to stále jen kompaktní suv, tedy typicky druhé auto do města pro ženskou..
Kde pak přišel na ten nesmysl že dvoulitrový benzín jezdí v kompaktu za 11 litrů, těžko říct, to se neděje ani v o třídu větší Q5/Kodiaqu/Tiguanu, a to už hezkých pár let, kdy se reálná spotřeba TDI/TSI srovnatelných konfigurací srovnala na litrovém rozdílu..
Kde pak přišel na ten nesmysl že dvoulitrový benzín jezdí v kompaktu za 11 litrů, těžko říct, to se neděje ani v o třídu větší Q5/Kodiaqu/Tiguanu, a to už hezkých pár let, kdy se reálná spotřeba TDI/TSI srovnatelných konfigurací srovnala na litrovém rozdílu..
"Pro typického českého řidiče, který od nejprodávanější audiny v zemi očekává absolutní univerzálnost, zůstává dvoulitrové TDI tou vůbec nejlepší volbou. Nová Q3 s ním sází na jistotu, nenechala se strhnout slepou hybridní hysterií a v reálném světě funguje zkrátka skvěle."
Tento závěr jasně naznačuje, že test je naprosto neobjektivní a autor zjevně zaspal dobu. Tohle možná platilo před 10 lety, ale něco takového tvrdit dnes je už k smíchu. Mimochodem typický český řidič si novou Q3 nikdy nekoupí, viz statistiky prodejů. Možná nejsem typický český řidič, ale od Audi čekám naplnění sloganu "náskok díky technice". A jediný model, co se tomu trochu přibližuje je A6 e-tron. Testovaný vehikl není žádný náskok, to je jen předražená konzerva. Určitě bude dobrá, ale rozhodně ne nejlepší.
Tento závěr jasně naznačuje, že test je naprosto neobjektivní a autor zjevně zaspal dobu. Tohle možná platilo před 10 lety, ale něco takového tvrdit dnes je už k smíchu. Mimochodem typický český řidič si novou Q3 nikdy nekoupí, viz statistiky prodejů. Možná nejsem typický český řidič, ale od Audi čekám naplnění sloganu "náskok díky technice". A jediný model, co se tomu trochu přibližuje je A6 e-tron. Testovaný vehikl není žádný náskok, to je jen předražená konzerva. Určitě bude dobrá, ale rozhodně ne nejlepší.
Tu jedine 2,0TSI. Je to vývoj Audi, tak sem patrí. Určite dôstojnejší motor. Ak to nebude 195kW, kľudne postačí i 150 kW.
V Q3 sa hrame na priemiove pohony, odkedy ? Vzdy tam boli dieslove stvorvalce, od zaciatku.