Byly to šílenci, poměrně brzo si hrály i s přeplňováním (u T613). Tatraplan diesel vlastně mohl být jedno z prvních osobních aut se vznětovým motorem po mercedesech 260D a Citroenech Rosalie Diesel a poválečném mercedesu 170D.
A různé vývojové konstrukce motorů pro nákladní Tatru 148. Jeden z problémů T138 byl nízky výkon motoru: přeplňování mechanickým kompresorem, turbodmychadlem... Motory (T5...) pro variace a nástupce/další vývoj Tatry 815 jsou taky na samostatné video.
PavelK_
2
@mariov8 ten tvůj příspěvek je takový nedokončený. Nakousl jsi spoustu témat, ale vyznívají tak nějak do prázdna. O přeplňované T613 slyším prvně, stejně jako o přeplňování kompresorem u T138.
mariov8
0
@PavelK_ To je na celý článek, já bych to nechal odborníkům.
T613 měla samozřejmě problémy s chlazením. Jako každý zážehový přeplňovaný vzducháč, třeba i Porsche. Pozdější nápad převrtat to na 4,4L byl rozumnější.
A fotky osmiválcového motoru T928K (ještě první generace 75°) se dají najít na netu, zkoušel se jízdně ještě v T138. 162kW místo 132kW a samozřejmě vzrostl i točivý moment. Jenže u kompresoru významně i spotřeba a turba odmítl hlavní zákazník. Hádejte která to byla země? Celý hnací trakt za motorem vykazoval dle literatury také poruchy způsobené zvýšeným namáháním - muselo by se to všechno udělat znovu. Tak se motor v další generaci alespoň převrtal o dalších 5mm a zdvihový objem osmiválce se zvedl z 12L na 12,7L. Spolu s dalšími úpravami se zvedl výkon dle verze motoru asi na 200-210 koní, ale točivý moment vzrostl jenom decentně. Přeplňování se u agregátů T1 (motory 75°) dostalo do série jenom s motorem V12 (T930K) a to dvojicí turbodmychadel. A to do železničních motorových vozů řady M240.0 a vojenského kolového nakladače DOK. U 90° motorů další generace se už do série jeden motor dostal. T148 by alespoň decentní přeplňování užila, ale smůla. Dostal se až do těžkých tahačů v řadě T815 6x6 s dvojicí předních řízených náprav a vojenského 8x8 a to motor V12 T2-930 nastavený na výkon 265kW. Až později s nástupem Euro norem se pro osmiválcový motor T2-928 stalo přeplňování standardem. První výkonová varianta měla výkon nastavený na 221kW a točivým momentem motor překonával i standardní atmosférický dvanáctiválec T930 o výkonu 235kW.
Lepší? Martin určitě doplní další videa... Valaši měli buď v té blbé době velmi volné ruce nebo spíše hodně osobní odvahy, ale vývoj pracoval zjevně na plné obrátky - co se dostalo do produkce je jako vždy už trochu jiné téma.
A různé vývojové konstrukce motorů pro nákladní Tatru 148. Jeden z problémů T138 byl nízky výkon motoru: přeplňování mechanickým kompresorem, turbodmychadlem... Motory (T5...) pro variace a nástupce/další vývoj Tatry 815 jsou taky na samostatné video.
T613 měla samozřejmě problémy s chlazením. Jako každý zážehový přeplňovaný vzducháč, třeba i Porsche. Pozdější nápad převrtat to na 4,4L byl rozumnější.
A fotky osmiválcového motoru T928K (ještě první generace 75°) se dají najít na netu, zkoušel se jízdně ještě v T138. 162kW místo 132kW a samozřejmě vzrostl i točivý moment. Jenže u kompresoru významně i spotřeba a turba odmítl hlavní zákazník. Hádejte která to byla země? Celý hnací trakt za motorem vykazoval dle literatury také poruchy způsobené zvýšeným namáháním - muselo by se to všechno udělat znovu. Tak se motor v další generaci alespoň převrtal o dalších 5mm a zdvihový objem osmiválce se zvedl z 12L na 12,7L. Spolu s dalšími úpravami se zvedl výkon dle verze motoru asi na 200-210 koní, ale točivý moment vzrostl jenom decentně. Přeplňování se u agregátů T1 (motory 75°) dostalo do série jenom s motorem V12 (T930K) a to dvojicí turbodmychadel. A to do železničních motorových vozů řady M240.0 a vojenského kolového nakladače DOK. U 90° motorů další generace se už do série jeden motor dostal. T148 by alespoň decentní přeplňování užila, ale smůla. Dostal se až do těžkých tahačů v řadě T815 6x6 s dvojicí předních řízených náprav a vojenského 8x8 a to motor V12 T2-930 nastavený na výkon 265kW. Až později s nástupem Euro norem se pro osmiválcový motor T2-928 stalo přeplňování standardem. První výkonová varianta měla výkon nastavený na 221kW a točivým momentem motor překonával i standardní atmosférický dvanáctiválec T930 o výkonu 235kW.
Lepší? Martin určitě doplní další videa... Valaši měli buď v té blbé době velmi volné ruce nebo spíše hodně osobní odvahy, ale vývoj pracoval zjevně na plné obrátky - co se dostalo do produkce je jako vždy už trochu jiné téma.