Novinky
BYD Dolphin G DM-i chce zamíchat trhem kompaktů. Už v základu ujede přes tisíc kilometrů
11 komentářů
Hybrid a DM-i je prostě něco, co EU svojí tupou ideologií zabila. Teď jen můžeme sledovat, jak Čína zválcuje evropský automotive. Proč? Protože tohle už není jen dobrý, tohle je navíc i hezký. Koncernový zázrak MEB+ bude šoupat nohama v koutě.
"Mimoevropský origin" - vazne? Videl tenhle text jeste zivy redaktor, nebo psala jen AI z tiskove zpravy?
@JirkaVejrazka Zdravím, zde si sypu popel na hlavu, děkuji za upozornění. O chybě vím, sám jsem si dehonestoval vlastní práci. AI k psaní textů nepoužívám, ale k vyhledání překlepů v časovém presu na tiskové konferenci občas ano. Toto je ten případ, kdy kromě překlepů bylo "opraveno" i něco, co jsem následně zase přehlédl já. V textu už opraveno a ještě jednou děkuji. JL
Možná by stálo za to, trošku detailněji popsat podstatnou věc a tím myslím konfiguraci pohonu. Z popisu víme, že pokud ubude šťáva, aktivuje se spalovák, ten nabíjí baterii, má to trakční motor a generátor.
Jaksi mi to tedy přijde, že je to obyčejný sériový hybrid. Takže žádná převodovka spalováku na kola (a ani v tabulce o převodovce ani slovo, pak lépe napsat v textu volič jízdních režimů místo volič převodovky) a stálo by za to i objasnit těch pět provozních konfigurací, přestože je pravděpodobně řidič nemůže ovlivnit a ví vůbec na jakou konfiguraci a proč to zrovna jede? A kromě "voliče převodovky" pákou pod volantem to má ještě volbu jakýchsi jízdních režimů tlačítkem ..."pod výdechem klimatizace......řada fyzických tlačítek pro ovládání klíčových funkcí. Mezi ně BYD řadí odmlžování čelního skla nebo volbu jízdních režimů"... a jakých režimů tedy? ECO, normal, déšť, sníh, závod, důchodce a tak? 😀
Šlo by to nějak blíže objasnit? A rekuperuje to? Jak, čím a odkud?
Klidně by stačilo napsat "sériový hybrid, který si automaticky řeší akci spalovacího motoru" a nic víc, jestli to tedy ten sériový hybrid vůbec je, to nevíme. Pokud se ale píše, že pět automaticky volených nejvhodnějších provozních konfigurací, volič převodovky pákou pod volantem, plus tlačítka jízdních režimů pod výdechem..., tak prosím detailněji popsat.
Jaksi mi to tedy přijde, že je to obyčejný sériový hybrid. Takže žádná převodovka spalováku na kola (a ani v tabulce o převodovce ani slovo, pak lépe napsat v textu volič jízdních režimů místo volič převodovky) a stálo by za to i objasnit těch pět provozních konfigurací, přestože je pravděpodobně řidič nemůže ovlivnit a ví vůbec na jakou konfiguraci a proč to zrovna jede? A kromě "voliče převodovky" pákou pod volantem to má ještě volbu jakýchsi jízdních režimů tlačítkem ..."pod výdechem klimatizace......řada fyzických tlačítek pro ovládání klíčových funkcí. Mezi ně BYD řadí odmlžování čelního skla nebo volbu jízdních režimů"... a jakých režimů tedy? ECO, normal, déšť, sníh, závod, důchodce a tak? 😀
Šlo by to nějak blíže objasnit? A rekuperuje to? Jak, čím a odkud?
Klidně by stačilo napsat "sériový hybrid, který si automaticky řeší akci spalovacího motoru" a nic víc, jestli to tedy ten sériový hybrid vůbec je, to nevíme. Pokud se ale píše, že pět automaticky volených nejvhodnějších provozních konfigurací, volič převodovky pákou pod volantem, plus tlačítka jízdních režimů pod výdechem..., tak prosím detailněji popsat.
@gil54 Zdravím, chápu. Dle tiskové zprávy těch pět režimů funguje následovně (auto si mezi nimi volí samo)😒br />
1) Při potřebě efektivní jízdy ve vyšších rychlostech může trakční elektromotor pohánět kola energií dodávanou nejen z baterie, ale také z generátoru poháněného benzinovým motorem.
2) Pokud jsou výkonové nároky nižší a baterie má nižší úroveň nabití, je pouze část energie generované motorem využita pro pohon vozu, zatímco zbývající část slouží k dobíjení baterie. Součástí systému je také spojka mezi spalovacím motorem a koly, která umožňuje další tři provozní režimy. I v těchto případech probíhá vše automaticky bez zásahu řidiče.
3) Při intenzivní akceleraci mohou benzinový motor a trakční elektromotor společně pohánět kola a zajistit maximální výkon.
4) Pokud systém vyhodnotí, že benzinový motor produkuje více energie, než je aktuálně potřeba, může část výkonu využít k pohonu kol a přebytek směrovat prostřednictvím elektromotoru zpět do baterie.
5) Pokud požadovaný výkon odpovídá výkonu benzinového motoru, pohání spalovací motor kola přímo bez vybíjení či dobíjení baterie.
Vlevo v řadě tlačítek je kolébkový přepínač pro přepínání mezi EV a HEV, vpravo jste správně odhadl jízdní režimy - ECO, NORMAL, SPORT a Snow.
Ohledně rekuperace si počkejte na jízdní dojmy, ty jsou zatím stále pod embargem. A děkuji za komentář ohledně cen. Hezký večer, JL
1) Při potřebě efektivní jízdy ve vyšších rychlostech může trakční elektromotor pohánět kola energií dodávanou nejen z baterie, ale také z generátoru poháněného benzinovým motorem.
2) Pokud jsou výkonové nároky nižší a baterie má nižší úroveň nabití, je pouze část energie generované motorem využita pro pohon vozu, zatímco zbývající část slouží k dobíjení baterie. Součástí systému je také spojka mezi spalovacím motorem a koly, která umožňuje další tři provozní režimy. I v těchto případech probíhá vše automaticky bez zásahu řidiče.
3) Při intenzivní akceleraci mohou benzinový motor a trakční elektromotor společně pohánět kola a zajistit maximální výkon.
4) Pokud systém vyhodnotí, že benzinový motor produkuje více energie, než je aktuálně potřeba, může část výkonu využít k pohonu kol a přebytek směrovat prostřednictvím elektromotoru zpět do baterie.
5) Pokud požadovaný výkon odpovídá výkonu benzinového motoru, pohání spalovací motor kola přímo bez vybíjení či dobíjení baterie.
Vlevo v řadě tlačítek je kolébkový přepínač pro přepínání mezi EV a HEV, vpravo jste správně odhadl jízdní režimy - ECO, NORMAL, SPORT a Snow.
Ohledně rekuperace si počkejte na jízdní dojmy, ty jsou zatím stále pod embargem. A děkuji za komentář ohledně cen. Hezký večer, JL
@Jiří Landa
Děkuji za reakci a odpověď, která objasňuje většinu mých dotazů. Pochopil jsem, že to tedy není klasický obyčejný sériový hybrid, a že tedy za určitých okolností může existovat přímá vazba spalovák-kola.
Pokud jste v odpovědi použil obrat "pod embargem", chápu to tak, že bližší informace ke konstrukčnímu řešení toho převodu spalovák-kola, resp. k té spojce, předpokládám s jediným převodovým poměrem, zatím nejsou k dispozici stejně jako způsob a jednotlivé úrovně rekuperace.
I tak oceňuji snahu o doplnění článku, beru to tak, že asi maximum dostupného. Také hezký večer.
Děkuji za reakci a odpověď, která objasňuje většinu mých dotazů. Pochopil jsem, že to tedy není klasický obyčejný sériový hybrid, a že tedy za určitých okolností může existovat přímá vazba spalovák-kola.
Pokud jste v odpovědi použil obrat "pod embargem", chápu to tak, že bližší informace ke konstrukčnímu řešení toho převodu spalovák-kola, resp. k té spojce, předpokládám s jediným převodovým poměrem, zatím nejsou k dispozici stejně jako způsob a jednotlivé úrovně rekuperace.
I tak oceňuji snahu o doplnění článku, beru to tak, že asi maximum dostupného. Také hezký večer.
Proč si nepřečteš článek? Tam se přeci píše, že "na české ceny si však ještě musíme počkat."