Veterán
cena 52 000 marek v roce 1991.
Prumerny plat u nas v te dobe prepocteny na marky - 210 marek…
Prumerny plat u nas v te dobe prepocteny na marky - 210 marek…
@Hendly
A co jste nám tím chtěl říci v souvislosti s Audi 100/A6?
A co jste nám tím chtěl říci v souvislosti s Audi 100/A6?
@vencelín velmi zaujimave cisla, aspon pre mňa.
Pri zachovaní pomeru cena/priemerny plat v ČR by to dnes vyšlo na krásnych 12 449 823kč.
Pri zachovaní pomeru cena/priemerny plat v ČR by to dnes vyšlo na krásnych 12 449 823kč.
@dodo24
V čem jsou ta čísla zajímavá? Jak souvisí s daným vozem?
Za mne to jsou jen Hendlyho obligátní plky mimo téma (ještě by mohl v dalším příspěvku vytáhnout globální změnu klimatu 😁).
Asi nikoho nepřekvapí, že za komunistů byly platy minimální, ale i ceny byly o poznání nižší.
A dnes platy stále za západem zaostáváme, jen s tím rozdílem, že ceny zboží jsou s tím západem srovnatelné.
V čem jsou ta čísla zajímavá? Jak souvisí s daným vozem?
Za mne to jsou jen Hendlyho obligátní plky mimo téma (ještě by mohl v dalším příspěvku vytáhnout globální změnu klimatu 😁).
Asi nikoho nepřekvapí, že za komunistů byly platy minimální, ale i ceny byly o poznání nižší.
A dnes platy stále za západem zaostáváme, jen s tím rozdílem, že ceny zboží jsou s tím západem srovnatelné.
@vencelín veď ide o cenu práve tohto modelu, tak to asi má "souvis"... Na to, že ťa ten komentár nezaujíma sa ním až moc zaoberáš.
Zajímavé z mojho pohladu je to, že kým v roku 1991 si na takéto auto potreboval 250 priemerných mesačných platov, dnes ti na A6 stačí 34 platov. To vraví presný opak toho, čo píšeš ty.
Tú chudobu tu bolo vtedy citiť a vidieť na každom rohu. Tí čo tú dobu zažili, si určite pamätajú ako často chodili na nákupy nepotrebností alebo aj napríklad do reštaurácií.
Ale áno, nájdu sa aj súdruhovia, ktorým bolo lepšie...
Zajímavé z mojho pohladu je to, že kým v roku 1991 si na takéto auto potreboval 250 priemerných mesačných platov, dnes ti na A6 stačí 34 platov. To vraví presný opak toho, čo píšeš ty.
Tú chudobu tu bolo vtedy citiť a vidieť na každom rohu. Tí čo tú dobu zažili, si určite pamätajú ako často chodili na nákupy nepotrebností alebo aj napríklad do reštaurácií.
Ale áno, nájdu sa aj súdruhovia, ktorým bolo lepšie...
@dodo24
Srovnání jedno z mnoha produktů.
Co ostatní produkty a služby. Nešly náhodou nahoru cenově?
Stále však běžný čech si na auto (vlastní bydlení či jiné statky) ušetří obtížněji než bežný němec, lucemburčan, holandan, belgičan, francouz, fin, švéd, dán, norek 😊......
Situace se od r 90 krapánek zlepšila, ale stále obecně platově taháme za kratší konec vůči západní evropě, to je prostě objektivní fakt
Srovnání jedno z mnoha produktů.
Co ostatní produkty a služby. Nešly náhodou nahoru cenově?
Stále však běžný čech si na auto (vlastní bydlení či jiné statky) ušetří obtížněji než bežný němec, lucemburčan, holandan, belgičan, francouz, fin, švéd, dán, norek 😊......
Situace se od r 90 krapánek zlepšila, ale stále obecně platově taháme za kratší konec vůči západní evropě, to je prostě objektivní fakt
Historii nabídky audi od 1990 znám výborně. Není mi známo, že za příplatek šlo 3. Rada sedadlech. V článku chybí zmínka o s4 4.2 (s v8 ) ke konci výroby.
Nadčasově elegantní a komfortní Audina, vyrobená s typickou německou preciuzností. Ve srovnání s MB E a BMW 5 ale měla velkou nevýhodu v přetížené přídi s těžkým motorem vystrčeným daleko před přední nápravu. Při svyžných letech po německých autobahnech to nevadilo, ale na blbnutí v zatáčkách to opravdu nebylo...
P.S. Drtivá nadvláda Audi na českém trhu luxusních vozů v 90. a nultých letech byla dána zejména tím, že VW privatizoval zdejší Škodu a tomu odpovídala i rychle houstnoucí hustá prodejní a servisní síť VW a Audi. Když tehdy chtěli prodejci Škody rozšířit nabídku o něco lepšího, než Favority, Felicie (a posléze mnohem modernější, ale stísněnější Octavie I), logicky sáhly po koncernových značkách.
P.S. Drtivá nadvláda Audi na českém trhu luxusních vozů v 90. a nultých letech byla dána zejména tím, že VW privatizoval zdejší Škodu a tomu odpovídala i rychle houstnoucí hustá prodejní a servisní síť VW a Audi. Když tehdy chtěli prodejci Škody rozšířit nabídku o něco lepšího, než Favority, Felicie (a posléze mnohem modernější, ale stísněnější Octavie I), logicky sáhly po koncernových značkách.
Měl jsem vínovou S4, cca před 30ti lety a dodnes na toto auto vzpomínám. Perfektní 4WD - mechanický, úžasný výkon, prostě super auto, s na tu dobu, úžasným zrychlením !!! Miláček !!!
1990 je podla Vas na sklonku 80tych rokov???? Kristepane! To fakt dospely clovek, pisuci clanky, nevie, co znamena 80te roky????? 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
"přehlížená značka" - to jako vážně?
I technicky povedene auto. Dle mne vrchol rady 100/A6, pak uz to slo vice ci mene z kopce.
Mimochodem nebyl nahodou Procon uz i u predchozi generace 100?
Zvenku nic moc, trochu nevyvazena silueta, moc velke previsy.
Ale technicky?!
Tezke motory, podelne pred predni napravou... drsne tezke na cumak, jezdilo to vicemene jenom rovne.
Proto melo tu drahou, a dobrou, ctyrkolku.
Aby se to vubec dalo nejak rozumne pouzivat.
Nicmene souhlasim, ze pak uz se to jenom zhorsovalo.
😄
Ad první odstavec. Mě vzhled naopak přijde vyvážený (hlavně jak jsem psal Avant). Ale to je otázka vkusu. Já bych si to auto nechal klidně líbit i dnes (pokud by bylo v dobrém stavu).
Ad druhý odstavec. Umístění motoru souhlas. Nicméně jinak technicky cajk (systém pohonu obou náprav, motory, komfortní prvky)
Kdyz jsem ho pak chtel vymenit, tak jsem zkousel prave tuhle 100, a bylo to strasne zklamani.
80 bylo proti tomuhle na rizeni vylozene prijemne auto.
A tak jsem misto 100 koupil tehdy svou prvni Alfu Romeo. Giuliettu, 2.0 td.
A uz mi to nejak zustalo.
😄
Jak tu někdo psal níže. Na dálnice asi více než dobré auto, na okresky říznějším stylem už to tak dobré vozítko asi nebylo.