Videa
Děkuji za odborníka, protože závěr Vaculíka naštěstí není podstatný.
Takže tu máme 2 z 9 modulů vyměněných. Bravo... to jsou ty spolehlivé baterie elektromobilů 😄 😄 😄 Navíc stav 85%, na pár let staré auto opravdu nic skvostného...
Přeložme si to do běžného jazyka. Takže se ukazuje, že u mnohých elektromobilů, kde nejsou rozebiratelné a opravitelné baterie, by auto bylo dávno po smrti... (Stellantis). Ukazuje se, že řidič je sice ušetřen řešit adblue a podobné nesmysly, které si vynutila EU, ale přináší jiné, neméně nepříjemné starosti. A ukazuje se, že ani výměna modulů není zdaleka ideálním řešením, protože baterka je rozbalancovaná (logicky).
Ale opět, ono je to dost společné s domácí FVE, protože ty baterky fungují pořád obdobně. Takže ano, baterku je nutné vybalancovat, jenže jak dlouho to vybalancování opět vydrží...
Jinak neodpustím si rýpnutí s ohledem na to, že videa Vaculíka celkem mám shlédnuté. Jestliže se autor sám chlubí tím, jak pozná, jak je auto zajeté, tak tady řeči typu že to má 300t. km a jede jako nové, ve mně vzbuzují spíše úsměv...
Navzdory tomu samozřejmě video oceňuji jako adekvátní obsah.
Takže tu máme 2 z 9 modulů vyměněných. Bravo... to jsou ty spolehlivé baterie elektromobilů 😄 😄 😄 Navíc stav 85%, na pár let staré auto opravdu nic skvostného...
Přeložme si to do běžného jazyka. Takže se ukazuje, že u mnohých elektromobilů, kde nejsou rozebiratelné a opravitelné baterie, by auto bylo dávno po smrti... (Stellantis). Ukazuje se, že řidič je sice ušetřen řešit adblue a podobné nesmysly, které si vynutila EU, ale přináší jiné, neméně nepříjemné starosti. A ukazuje se, že ani výměna modulů není zdaleka ideálním řešením, protože baterka je rozbalancovaná (logicky).
Ale opět, ono je to dost společné s domácí FVE, protože ty baterky fungují pořád obdobně. Takže ano, baterku je nutné vybalancovat, jenže jak dlouho to vybalancování opět vydrží...
Jinak neodpustím si rýpnutí s ohledem na to, že videa Vaculíka celkem mám shlédnuté. Jestliže se autor sám chlubí tím, jak pozná, jak je auto zajeté, tak tady řeči typu že to má 300t. km a jede jako nové, ve mně vzbuzují spíše úsměv...
Navzdory tomu samozřejmě video oceňuji jako adekvátní obsah.
@rohYpnol
rohYpnol 25.06.2014 11;33
tipcars.sk
Nakonec jsem koupil 2,0TDI highline 2004 který ma kromě kůže a barevné navi plnou výbavu s kompletní servisní historií z Porsche Plzen s reálnými ujetými 340tkm, který byl po výměně hlavy při 290tkm a spojkové sady pri 250tkm, což jsou zmiňované nejzávadovější komponenty techto prvních modelů, další aspektem bylo to, že nejezdil na longlife servis a vše bylo děláno na vozidle včas v autorizovaném servisu, dokonce plno věcí řešeno v záruční době. kompletní servisní data zjistěna v autorizáku dle VIN.
rohYpnol 25.06.2014 11;33
tipcars.sk
Nakonec jsem koupil 2,0TDI highline 2004 který ma kromě kůže a barevné navi plnou výbavu s kompletní servisní historií z Porsche Plzen s reálnými ujetými 340tkm, který byl po výměně hlavy při 290tkm a spojkové sady pri 250tkm, což jsou zmiňované nejzávadovější komponenty techto prvních modelů, další aspektem bylo to, že nejezdil na longlife servis a vše bylo děláno na vozidle včas v autorizovaném servisu, dokonce plno věcí řešeno v záruční době. kompletní servisní data zjistěna v autorizáku dle VIN.
@rohYpnol Je s podivem, že Opel se třeba už v roce 2021 chlubil vylepšením servisního centra, kde opravuje ty "neopravitelné" baterie...
https😐/www.media.stellantis.com/…for-best-service
https😐/www.media.stellantis.com/…for-best-service
@Trtkal
Opravitelná je teoreticky každá. Jenže pokud máš články přímo zalité v teplovodivé pastě, tak to prostě reálně nikdo nerozebere. Takže například už i v tom Stellantisu na to přišli a produkce z Trnavy by měla přecházet a nahrazovat ty pvůodní nerozebiratelné baterie...
Jenže naproti tomu novější modely (obecně) co přechází s "cell to body" budou mít problém. A ano, z pohledu výrobce to ve velkých číslech a v záruce může dávat smysl. Ale z pohledu zákazníka koupit si auto, kde když si člověk vytáhne černého petra tak může auto hodit do lisu a vyjde ho nejlevněji koupit si další, prostě je hra pod pás.
U MEB tím že ještě nevěděli, tak na druhou stranu dělali tu platformu relativně robustně (opravitelně). A tím, že těch aut tady bude relativně dost, tak věřím tomu, že MEB bude takovým elektrickým TDI pro český venkov, kde se to čase naučí spravovat každý lojza, a ty auta budou sloužit dlouho (na elektromobil).
Opravitelná je teoreticky každá. Jenže pokud máš články přímo zalité v teplovodivé pastě, tak to prostě reálně nikdo nerozebere. Takže například už i v tom Stellantisu na to přišli a produkce z Trnavy by měla přecházet a nahrazovat ty pvůodní nerozebiratelné baterie...
Jenže naproti tomu novější modely (obecně) co přechází s "cell to body" budou mít problém. A ano, z pohledu výrobce to ve velkých číslech a v záruce může dávat smysl. Ale z pohledu zákazníka koupit si auto, kde když si člověk vytáhne černého petra tak může auto hodit do lisu a vyjde ho nejlevněji koupit si další, prostě je hra pod pás.
U MEB tím že ještě nevěděli, tak na druhou stranu dělali tu platformu relativně robustně (opravitelně). A tím, že těch aut tady bude relativně dost, tak věřím tomu, že MEB bude takovým elektrickým TDI pro český venkov, kde se to čase naučí spravovat každý lojza, a ty auta budou sloužit dlouho (na elektromobil).
@rohYpnol Jenže pokud bude ojetinou českého venkova Epiq, tak ten má cell-to-body a v servisu smůlu.
@jinrys
Epiq není MEB.
Epiq není MEB.
@rohYpnol Epiq není MEB, ani to netvrdím. Jen si myslím, že všudypřítomnou ojetinou bude spíš Epiq než dražší auta.
@psel Ano, měl jsem na mysli cell-to-pack, který se ovšem v servisu také opravit nedá. Alespoň dle Vaculíka: "Nelze vyměnit modul, nelze vyměnit článek". A taky "řídící elektronika je uvnitř té baterky, někteří konkurenti ji mají venku pro snazší opravy".
youtube.com/watch?… 21😁0
@psel Ano, měl jsem na mysli cell-to-pack, který se ovšem v servisu také opravit nedá. Alespoň dle Vaculíka: "Nelze vyměnit modul, nelze vyměnit článek". A taky "řídící elektronika je uvnitř té baterky, někteří konkurenti ji mají venku pro snazší opravy".
youtube.com/watch?… 21😁0
@jinrys hele nemám čas teď koukat na video, pokud to tam tak je je tak to je potvrzení toho že i mistr tesař se někdy utne. Na Fdrive se to řešilo a redaktor to potvrdil do diskuze, že si na to Škoda vyvinula vlastní postup. Takže mu to tam řekli. U Epiqu je to stejný CTP jako v Mladé Boleslavi, jen ve třech radách, takže nevidím problém ve využití stejného postupu.
Co kde integrováno je a co se musí měnit ví jen Škoda resp. koncern, a věřím tomu, že díky zkušenostem s MEB už ví, co kam mají integrovat. A pokud je něco trápilo tak to je v MEB+ napraveno.
Co kde integrováno je a co se musí měnit ví jen Škoda resp. koncern, a věřím tomu, že díky zkušenostem s MEB už ví, co kam mají integrovat. A pokud je něco trápilo tak to je v MEB+ napraveno.
@rohYpnol Úplne ťa vidím ako sa pri článkoch o elektromobiloch tetelíš za monitorom, možno aj nejaký ten rituálny tanec alebo sa vystriekaš, popukáš prsty a ideš oduševnene písať svoje ničím nepodložené múdrosti.
Auto, ktoré má najazdené 300-tisíc km bolo u nás v rodine vždy brané už na prahu kategórie vrakov a niekto sa tomu poteší ako novému autu. Za mňa je to na ID.3 celkom obdivuhodné.
Súhlasím s tebou, že reči o tom ako sa na elektromobiloch nemá čo kaziť je zbožné želanie výrobcov a predajcov, aj to riziko pri batériách bez vymeniteľných článkov. Ale to tvoje zbytočné mudrovanie okolo toho a hejtovanie všetkého elektrického...fakt ti to musí robiť veľmi dobre.
Auto, ktoré má najazdené 300-tisíc km bolo u nás v rodine vždy brané už na prahu kategórie vrakov a niekto sa tomu poteší ako novému autu. Za mňa je to na ID.3 celkom obdivuhodné.
Súhlasím s tebou, že reči o tom ako sa na elektromobiloch nemá čo kaziť je zbožné želanie výrobcov a predajcov, aj to riziko pri batériách bez vymeniteľných článkov. Ale to tvoje zbytočné mudrovanie okolo toho a hejtovanie všetkého elektrického...fakt ti to musí robiť veľmi dobre.
@Avantime
Tvoje představy odpovídají tvé osobnosti, do toho zasahovat nebudu, zkrátka podle sebe soudíš jiné, tvoje věc.
Za mě auto co má 300t. km je při nezanedbané údržbě auto, které bez problémů bude sloužit další statisíce km. Nájezd je opravdu jen jeden parametr, který rozhoduje o celkovém stavu. Spousta aut s 300t. km mohou být naopak v lepším stavu jako ty co mají třeba 150-170t. km, ale koupíš je a vše je "na výměnu", protože na nich nikdo nikdy nic nevyměnil...
Tvoje představy odpovídají tvé osobnosti, do toho zasahovat nebudu, zkrátka podle sebe soudíš jiné, tvoje věc.
Za mě auto co má 300t. km je při nezanedbané údržbě auto, které bez problémů bude sloužit další statisíce km. Nájezd je opravdu jen jeden parametr, který rozhoduje o celkovém stavu. Spousta aut s 300t. km mohou být naopak v lepším stavu jako ty co mají třeba 150-170t. km, ale koupíš je a vše je "na výměnu", protože na nich nikdo nikdy nic nevyměnil...
@rohYpnol za mě je auto se 300 tis na hrbu už na prahu vyžilosti i s dobrou údržbou. Otázka taky je jaké auto. Tady platí čím míň toho na autě je, tím míň se toho může pokazit.
@ryccardo
Není, a zvlášť pokud se bavíme jen o 5-leté ojetině... Rychle najeté km jsou ty nejvíc milosrdné. jednak to znamená že auto je v provozu, jednak to znamená že auto musí jezdit a tím pádem obvykle má předepsaou údržbu a péči. 300t. km u 5leté ojetiny není jako 300t. km u 20leté ojetiny.
Vím o několika autech koncern VAG s doloženou historií, co mají hrubě přes 300t. km a když do toho auta sedneš, tak auto je pevné, nikde vůle, nerozdrbaný interiér a rozhodně nemáš pocit, že auto je nějak významně opotřebené.
Není, a zvlášť pokud se bavíme jen o 5-leté ojetině... Rychle najeté km jsou ty nejvíc milosrdné. jednak to znamená že auto je v provozu, jednak to znamená že auto musí jezdit a tím pádem obvykle má předepsaou údržbu a péči. 300t. km u 5leté ojetiny není jako 300t. km u 20leté ojetiny.
Vím o několika autech koncern VAG s doloženou historií, co mají hrubě přes 300t. km a když do toho auta sedneš, tak auto je pevné, nikde vůle, nerozdrbaný interiér a rozhodně nemáš pocit, že auto je nějak významně opotřebené.
Stačilo mi si přečíst doprovodný text u videa. A dík, tohle asi nebude moc objektivní...ID3 je plasťák, od začátku kritizovaný, tady rovnou 2x baterie kaput, ale je to dokonalý. Tak jo no.
@Futurista v rámci servisní akce došlo ke čtyřnásobnému rozlišení měření u BMS což vedlo k tomu, že pár modulu neprošlo kriterií a bylo to měněno zdarma. Ta citlivost byla potřeba pro zvýšení rychlosti nabíjení, me auto v době přihlášení 135kW, nyní 165kW.
očividně to že je to plastak nema vliv na nějaký horší stav po 300.000 km. By me zajímalo kolik původních dílů bys měl v nějakém spalovači mrtvol…
očividně to že je to plastak nema vliv na nějaký horší stav po 300.000 km. By me zajímalo kolik původních dílů bys měl v nějakém spalovači mrtvol…
Velmi pekne auto. Pozeram po nom uz dlhsie. Prekvapil ma stav baterie po 300.000 km. Tipoval by som ovela nizsi stav SoH. Mnohe auta maju SoH 85% uz pri 160.000 km.
A za tu cenu teda velmi slusne.
A za tu cenu teda velmi slusne.
@Jon Bon Novy
k analyze SoH priamo automobilom a k jeho objektivite odporucam zacat tymto clankom
lnk.sk/vls57
k analyze SoH priamo automobilom a k jeho objektivite odporucam zacat tymto clankom
lnk.sk/vls57
Na elektromobilech me odrazuje predevsim jejich nepouzitelnost v realnem svete.
Ta masaz je odporna...
Ta masaz je odporna...
@Ja Prvni 123 on těněkdo masíruje?
Mě ta masážní sedačka moc nemasiruje a to mám BEV. Třeba nové bude masírovat lip.
Spalovač mrtvol po 300.000 bude rozhodně hůře použitelný, to bude prozření až se to proflákne.
Mě ta masážní sedačka moc nemasiruje a to mám BEV. Třeba nové bude masírovat lip.
Spalovač mrtvol po 300.000 bude rozhodně hůře použitelný, to bude prozření až se to proflákne.
@Ja Prvni 123 len samotný VW už vyrobil viac ako 2 milióny BEV. Zrejme ich kupci nežijú v reálnom svete...
@Ja Prvni 123
Jojo, lidi jsou blázni, že to kupují (Q1 2026 EU = tržní podíl 20,6%BEV, benzín 22,6% ), Dánové vůbec nevědí co činí (tržní podíl Q1 2026 = 76,6% ), nebo Norové (>97% , nebo Finové (>50% ). Co s těmi nepoužitelnými krámy budou dělat?
"Ta masaz je odporna..." To je jako tradice versus stereotyp. Opakování téhož může být skvělá tradice, nebo nudný stereotyp. A tak i poučné video (jakož mnohá před ním) asi může být najednou odporná masáž. Je to celé jen o subjektivním vnímání.
Jojo, lidi jsou blázni, že to kupují (Q1 2026 EU = tržní podíl 20,6%BEV, benzín 22,6% ), Dánové vůbec nevědí co činí (tržní podíl Q1 2026 = 76,6% ), nebo Norové (>97% , nebo Finové (>50% ). Co s těmi nepoužitelnými krámy budou dělat?
"Ta masaz je odporna..." To je jako tradice versus stereotyp. Opakování téhož může být skvělá tradice, nebo nudný stereotyp. A tak i poučné video (jakož mnohá před ním) asi může být najednou odporná masáž. Je to celé jen o subjektivním vnímání.
@Dzinus
Ano, na tvé argumentaci Norskem je krászně vidět ta demagogie. Smaozřejmě že to Norové kupují, když jim nic jiného nezbývá, že...
Ano, na tvé argumentaci Norskem je krászně vidět ta demagogie. Smaozřejmě že to Norové kupují, když jim nic jiného nezbývá, že...
@rohYpnol
Budu Vás brát protentokrát vážně a můžeme politovat Nory, jak si to blbě zařídili. Ale pořád tam máme další skandinávce a Dány a konečně i v průměru každého pátého obyvatele EU. Ti všichni jsou přinucené oběti systému, anebo je třeba si konečně připustit, že si to ti lidé prostě kupují proto, že chtějí?
Budu Vás brát protentokrát vážně a můžeme politovat Nory, jak si to blbě zařídili. Ale pořád tam máme další skandinávce a Dány a konečně i v průměru každého pátého obyvatele EU. Ti všichni jsou přinucené oběti systému, anebo je třeba si konečně připustit, že si to ti lidé prostě kupují proto, že chtějí?
@Dzinus
Platí tam nesmysl zvaný ESG? Platí. Kupují to protože musí.
Například v Německu mají zelenou ideologii propsanou do financování, takže banka ti dá výrazně lepší podmínky na BEV než na spalovák, tudíž si raději koupíš ten dražší ale celkově finančně výhodnější BEV. Ne proto, že ho chceš, ale protože okolnosti jsou tak nastavené. Protože EU to nařídila.
Platí tam nesmysl zvaný ESG? Platí. Kupují to protože musí.
Například v Německu mají zelenou ideologii propsanou do financování, takže banka ti dá výrazně lepší podmínky na BEV než na spalovák, tudíž si raději koupíš ten dražší ale celkově finančně výhodnější BEV. Ne proto, že ho chceš, ale protože okolnosti jsou tak nastavené. Protože EU to nařídila.
@rohYpnol
Nemusí. Když Vám někdo nabídne výhodné podmínky, tak to neznamená, že se pro ně rozhodnout musíte. Určitě Vás to ale donutí si to spočítat. No a někde to asi vychází. A někde možná neumí počítat, to je jejich problém, ale každopádně nemusí. Mohou. To je dost rozdíl.
Mimochodem já pracuji v automotive korporátu, kde EV nemáme a německá matka nám nic nepřikázala a pokud vím, ani se to nechystá. Nemusíme. Nikdo nemusí.
Možná Ti Norové. Ale taky se zdá, že tito potomci vikingů buď vyměkli, nebo se není proti čemu vzpouzet.
Nemusí. Když Vám někdo nabídne výhodné podmínky, tak to neznamená, že se pro ně rozhodnout musíte. Určitě Vás to ale donutí si to spočítat. No a někde to asi vychází. A někde možná neumí počítat, to je jejich problém, ale každopádně nemusí. Mohou. To je dost rozdíl.
Mimochodem já pracuji v automotive korporátu, kde EV nemáme a německá matka nám nic nepřikázala a pokud vím, ani se to nechystá. Nemusíme. Nikdo nemusí.
Možná Ti Norové. Ale taky se zdá, že tito potomci vikingů buď vyměkli, nebo se není proti čemu vzpouzet.
@Dzinus
Jistě, formálně nemusí, ale reálně musí.
Ad korporát co není, může brzo být. Mimochodem, velmi záleží právě na tom, kde se pohybuješ. Pokud jsi ve veřejných rozpočtech (veřejné zakázky...), tak ta pravděpodobnost ESG ideologie je mnohem vyšší samozřejmě.
Jistě, formálně nemusí, ale reálně musí.
Ad korporát co není, může brzo být. Mimochodem, velmi záleží právě na tom, kde se pohybuješ. Pokud jsi ve veřejných rozpočtech (veřejné zakázky...), tak ta pravděpodobnost ESG ideologie je mnohem vyšší samozřejmě.
@rohYpnol Jasně, je to strašně agresivní a hnusně podlý přístup, když Vám někdo dá slevu. To pak na to člověk prostě musí skočit, protože nemá na výběr. 😁 Vy jste komik.
@Dzinus
To není o žádné slevě ty tragikomiku. To je o znevýhodnění spalováků.
To není o žádné slevě ty tragikomiku. To je o znevýhodnění spalováků.
@rohYpnol
Já jsem každopádně rád, že jsou tu pořád tací, kteří to prokoukli a vidí to jasné znevýhodnění spalováků (podle zcela přiznaného principu, kdo smrdí, ten platí) a nenechají se napálit žádným zvýhodněním, žádnou podanou rukou od zlé EU, která nás chce proradně odloudit od nákupu černého zlata, které tolik let věrně sloužilo nám i všem diktátorům světa.
Vydržte to prosí ještě aspoň 9 let, aby nám zbyl nějaký ex ponát Homo Petrolei do kabinetu kuriozit.
Já jsem každopádně rád, že jsou tu pořád tací, kteří to prokoukli a vidí to jasné znevýhodnění spalováků (podle zcela přiznaného principu, kdo smrdí, ten platí) a nenechají se napálit žádným zvýhodněním, žádnou podanou rukou od zlé EU, která nás chce proradně odloudit od nákupu černého zlata, které tolik let věrně sloužilo nám i všem diktátorům světa.
Vydržte to prosí ještě aspoň 9 let, aby nám zbyl nějaký ex ponát Homo Petrolei do kabinetu kuriozit.
300kkm za 6 roku, to je rocne 50kkm
vzhledem k maly baterce to bylo v prumeru kazdej 2. den na (rychlo) nabijecce od 10 do 100% = >1000 cyklu
tahle bublina se mi sice nelibi, ale technika vypada super
skoro mam podezreni, ze je tachak pretocenej nahoru
diky kluci
vzhledem k maly baterce to bylo v prumeru kazdej 2. den na (rychlo) nabijecce od 10 do 100% = >1000 cyklu
tahle bublina se mi sice nelibi, ale technika vypada super
skoro mam podezreni, ze je tachak pretocenej nahoru
diky kluci
@topten každý pracovní den 200km. To neni 90% baterie, nebo to tak žere? Nevidím na tom nic náročného. Vzhledem k 2x měněným modulům technika nic moc. Chudáci další majitelé.
A problémy s moduly není to jediné , co trápí platformy MEB
A problémy s moduly není to jediné , co trápí platformy MEB
@Johnn tak sem s tim, bych věděl co mě trápí. Mam teda zatim jen 130kkm a netrápí mě nic. Teď jsem třeba měnil stěrač a prošel STK.
@psel Tak znalec BEV koncernu VAG to snad ví. I nějaký modul máš měněný, krom toho stěrače, nebo ne?
pokud vynechám ty moduly, na který byly i svolávačky, tak třeba závady izolačního odporu (vlhkost v bateriovém boxu), konstrukční vada motoru APP310-odcházejí ložiska v motoru ale i v reduktoru. Chybové hlášky "elektrický pohon nefunguje správně" způsobené bugy v komunikaci řídících jednotek. DC/DC měnič (který ve Volkswagen ID.3 transformuje vysoké napětí trakční baterie [cca 400 V] na nízké napětí [12 V] pro palubní síť) je kritickou komponentou, jejíž závady paralyzují celé auto. Ačkoliv samotný hardware měniče odchází málokdy, problémy způsobuje především jeho softwarové řízení a selhání palubní nabíječky (OBC), se kterou sdílí chladicí okruh i elektronickou desku.
Přehřívání měniče.
A pak už jen pár drobností.
pokud vynechám ty moduly, na který byly i svolávačky, tak třeba závady izolačního odporu (vlhkost v bateriovém boxu), konstrukční vada motoru APP310-odcházejí ložiska v motoru ale i v reduktoru. Chybové hlášky "elektrický pohon nefunguje správně" způsobené bugy v komunikaci řídících jednotek. DC/DC měnič (který ve Volkswagen ID.3 transformuje vysoké napětí trakční baterie [cca 400 V] na nízké napětí [12 V] pro palubní síť) je kritickou komponentou, jejíž závady paralyzují celé auto. Ačkoliv samotný hardware měniče odchází málokdy, problémy způsobuje především jeho softwarové řízení a selhání palubní nabíječky (OBC), se kterou sdílí chladicí okruh i elektronickou desku.
Přehřívání měniče.
A pak už jen pár drobností.
@Johnn ano před lety mě u Eny měnili dva moduly po tom OTA co zvýšilo rozlišení BMS, dále mi měnili stabíky, a nějaké rozvody klimačky. Pak taky čočky osvětlení s logem Škoda, zadní světla kvůli mouchám uvnitř a volant který přestal touchovat. Vše v záruce a až na moduly v zásadě drobnosti.
Mé auto je 2022, takže už před tím došlo k celé řadě změn, o 12V jsem slyšel dřív ale mého ročníku se to netýká. Navíc tedy není to ID3 moje sdili MEB platformu.
Mé auto je 2022, takže už před tím došlo k celé řadě změn, o 12V jsem slyšel dřív ale mého ročníku se to netýká. Navíc tedy není to ID3 moje sdili MEB platformu.
@Johnn
Nejsou měněny 2x moduly, ale jsou měněny dva moduly, tohle je ve svém významu podstatný rozdíl.
Nejsou měněny 2x moduly, ale jsou měněny dva moduly, tohle je ve svém významu podstatný rozdíl.
Mám 1,5 roku VW ID3 ve verzi GTX. Je to vynikající auto. Reálný dojezd kolem 250-300 km při nabíjení do 80%. Při delších cestách (tj. typicky dovolená u moře nebo Alpy) je nutné už nabíjet u rychlonabíječek, což zabere cca 20 minut (od 20% do 80😖. Pokud někdo jezdí pravidelně delší cesty, je pořád lepší mít spalovací motor. Pro většinu lidí je už ale elektromobil dobrá volba - pokud mají možnost nabíjet doma (rodinný dům, moderní podzemní garáže). Jde relativně levně nabíjet už i na sídlištích (v Praze), ale je to méně pohodlné, ještě to není ono.
Rozhodně ale nesouhlasím s tím, jak nám elektroauta nutní EU a státní propaganda. Najdou si postupně cestu k většině lidí i tak. Postupně!!!
Rozhodně ale nesouhlasím s tím, jak nám elektroauta nutní EU a státní propaganda. Najdou si postupně cestu k většině lidí i tak. Postupně!!!
Mně by ještě zajímalo jak dobře je zaměřen ten údaj SoH. Viz. vědecká studie zde: https😐/arxiv.org/…tml/2603.21592v1 , která se zaměřila na skutečné hodnoty SoH oproti těm, které udává samo auto či autorizované servisy.
@Radovan Pastucha jo a řídí se podle toho garanční limity nebo ne?
@psel
podstatna informacia je ze indikacia SoH priamo automobilom je neobjektivna a podla dostupnych studii je to falosne pozitivna neobjektivita, cize indikuje sa falosne vysoke SoH voci realite. Samozrejme, ak klesne indikovane SoH pocas zaruky pod definovanu hranicu, je to dovod na reklamacne konanie. Ozajstny problem ale zacne po ukonceni zaruky, resp. pre dalsieho kupca z druhej ruky. A kedze diskutujeme pod clankom o vyraznejsie jazdenom BEV, je to podstatny fakt, kedze kupca bude zaujimat prave tento udaj, ako najdolezitejsi parameter pre jazdene BEV.
podstatna informacia je ze indikacia SoH priamo automobilom je neobjektivna a podla dostupnych studii je to falosne pozitivna neobjektivita, cize indikuje sa falosne vysoke SoH voci realite. Samozrejme, ak klesne indikovane SoH pocas zaruky pod definovanu hranicu, je to dovod na reklamacne konanie. Ozajstny problem ale zacne po ukonceni zaruky, resp. pre dalsieho kupca z druhej ruky. A kedze diskutujeme pod clankom o vyraznejsie jazdenom BEV, je to podstatny fakt, kedze kupca bude zaujimat prave tento udaj, ako najdolezitejsi parameter pre jazdene BEV.
@Radovan Pastucha no to je přece šumák, pokud autem ukazované SOH je podkladem pro garance výrobce ne?
A co se týče článku, tak tam se píše o tom, že je potřeba baterku zatížit a pak nabít (resp. dynamicky zatěžovat). To ale všechno auto ví a umí s tím počítat.
Nemyslím si, že šlo o to, degradovat to co ti píše auto, ale to co si vypočítá něco přes dongle na základě statických informací o baterce. A to je jedna paní povídala s tím souhlas.
V principu se ti snaží prodat službu, kde toto udělají a něco so za to napočítají, protože to auto tam muselo nějakou dobu být a nějaký čas strávit nabitím / vybitím baterky.
A co se týče článku, tak tam se píše o tom, že je potřeba baterku zatížit a pak nabít (resp. dynamicky zatěžovat). To ale všechno auto ví a umí s tím počítat.
Nemyslím si, že šlo o to, degradovat to co ti píše auto, ale to co si vypočítá něco přes dongle na základě statických informací o baterce. A to je jedna paní povídala s tím souhlas.
V principu se ti snaží prodat službu, kde toto udělají a něco so za to napočítají, protože to auto tam muselo nějakou dobu být a nějaký čas strávit nabitím / vybitím baterky.
@psel
znova opakujem ze tu ide hlavne o stav po zaruke, bavime sa o jazdenom bev po zaruke a k tomuto faktu sa viaze moj komentar ohladom detekcie SoH, prosim nemontuj do toho zaruku...
Dal som sem odkaz ohladom problemov indikacie SoH autom od TUV, precital si si ho? Auto ti ohladom SoH baterie nepodava pravdivu informaciu. Takisto nie je zname ako konkretne prebieha vypocet SoH autom pri roznych vyrobcoch. Je to v tom clanku. A v dalsich clankoch najdes konkretne studie aj s popisom,ako sa realne SoH baterie zistuje a rozdiely voci indikovanej hodnote autom.
tu je funkcny link ohladom studie co postol Rosta
lnk.sk/oy145
tu je zaver z tejto studie
Our results reveal a fundamental problem in the current EV ecosystem: the metric that consumers, insurers, and regulators rely on for battery health assessment—BMS SOH—is unreliable in a model-dependent and unpredictable way. The implications are significant.
znova opakujem ze tu ide hlavne o stav po zaruke, bavime sa o jazdenom bev po zaruke a k tomuto faktu sa viaze moj komentar ohladom detekcie SoH, prosim nemontuj do toho zaruku...
Dal som sem odkaz ohladom problemov indikacie SoH autom od TUV, precital si si ho? Auto ti ohladom SoH baterie nepodava pravdivu informaciu. Takisto nie je zname ako konkretne prebieha vypocet SoH autom pri roznych vyrobcoch. Je to v tom clanku. A v dalsich clankoch najdes konkretne studie aj s popisom,ako sa realne SoH baterie zistuje a rozdiely voci indikovanej hodnote autom.
tu je funkcny link ohladom studie co postol Rosta
lnk.sk/oy145
tu je zaver z tejto studie
Our results reveal a fundamental problem in the current EV ecosystem: the metric that consumers, insurers, and regulators rely on for battery health assessment—BMS SOH—is unreliable in a model-dependent and unpredictable way. The implications are significant.
No konečně pořádný článek mezi tou čínskou masírkou. Ještě že tam toho Vaculíka máji. 👍
300 t. km, jeden modul měněný (druhý preventivně v rámci svolávačky) auto plně pojízdné za 250 t. Kč. To je těžká rána pro zapřísáhlou komunitu ICE. ID3ka je prostě fajn kára. Jezdí se s ní skvěle. Opravdu mě překvapilo, jak je to auto krásné naladěné a přívětivé pro každodenní ježdění. A navíc to auto není nic složitého, za chvíli ji tu bude umět opravit každý Lojza. Kdybych měl teď volný prachy, tak si hned pro jednu po faceliftu někam zajedu.
300 t. km, jeden modul měněný (druhý preventivně v rámci svolávačky) auto plně pojízdné za 250 t. Kč. To je těžká rána pro zapřísáhlou komunitu ICE. ID3ka je prostě fajn kára. Jezdí se s ní skvěle. Opravdu mě překvapilo, jak je to auto krásné naladěné a přívětivé pro každodenní ježdění. A navíc to auto není nic složitého, za chvíli ji tu bude umět opravit každý Lojza. Kdybych měl teď volný prachy, tak si hned pro jednu po faceliftu někam zajedu.
@Josef Vik "za chvíli ji tu bude umět opravit každý Lojza"
To těžko, když chce VW a ostatní automobilky co nejvíc vydělávat, takže výbava a školení na tyhle EV zázraky stojí majlant.
To těžko, když chce VW a ostatní automobilky co nejvíc vydělávat, takže výbava a školení na tyhle EV zázraky stojí majlant.
@Oscar_Romero to určitě ano, ale furt je prostoru pro konkurenci dost. Čím víc ojetin bude tím větší prostor bude, BMW třeba přesunul to jejich staré I3 zcela mimo své servisy a výměnu baterku dostaneš tak od neznačkových servisů, ale zato dostaneš baterku s podstatně větší kapacitou.
Těch MEB je na trhu podstatně víc a s přibývajícím časem se to bude vyplácet stále víc.
Těch MEB je na trhu podstatně víc a s přibývajícím časem se to bude vyplácet stále víc.
Rekapitulace s odstupem.
Dozvěděli jsme se, že u BEV máme spoustu možných poruch a závad, a v opravách v tom lítá budoucí majitel za desítky tisíc. Úplně stejně jako u toho špatného a špinavého spalováku... Tedy výhoda proti spalováku žádná.
Navíc tu máme extrémní pokles hodnoty, kdy 5-letý vůz je na 25% pořizovací ceny... Kolik by stál 5tiletý spalovák? !? Teoretická výhoda nižších servisních nákladů u BEV se eliminuje ztrátou hodnoty.
Navíc ani ta teoretická výhoda nižších servisních nákladů se až tak nepotvrzuje, protože BEV má vyšší hodinovou sazbu, protože najít neznačkový servis je složitější, takže případně člověk musí kalkulovat i náklady na dopravu a čas, a protože se ukazuje, že je přinejmenším vhodné dělat servisní úkony mimo plán.
Takže posvátná kráva hujerů s názvem BEV se rozplývá jak pára nad hrncem.
Dozvěděli jsme se, že u BEV máme spoustu možných poruch a závad, a v opravách v tom lítá budoucí majitel za desítky tisíc. Úplně stejně jako u toho špatného a špinavého spalováku... Tedy výhoda proti spalováku žádná.
Navíc tu máme extrémní pokles hodnoty, kdy 5-letý vůz je na 25% pořizovací ceny... Kolik by stál 5tiletý spalovák? !? Teoretická výhoda nižších servisních nákladů u BEV se eliminuje ztrátou hodnoty.
Navíc ani ta teoretická výhoda nižších servisních nákladů se až tak nepotvrzuje, protože BEV má vyšší hodinovou sazbu, protože najít neznačkový servis je složitější, takže případně člověk musí kalkulovat i náklady na dopravu a čas, a protože se ukazuje, že je přinejmenším vhodné dělat servisní úkony mimo plán.
Takže posvátná kráva hujerů s názvem BEV se rozplývá jak pára nad hrncem.
@rohYpnol Proste ti to nedalo. 😁
Výhoda oproti spaľováku je, že nebudeš s tým robiť lokálne emisie či po naštartovaní rámus ani keď to bude 20-ročný črep s dojazdom 30 kilometrov.
Výhoda oproti spaľováku je, že nebudeš s tým robiť lokálne emisie či po naštartovaní rámus ani keď to bude 20-ročný črep s dojazdom 30 kilometrov.
@rohYpnol "Navíc tu máme extrémní pokles hodnoty, kdy 5-letý vůz je na 25% pořizovací ceny"
Zase úplny blábol, nepoznám jedinú Teslu, ktorá by sa čo len približovala k tvojim vymysleným percentám. Či Tesla nie je BEV?
Aha, ty si mal na mysli nepodarky... no tak tam to je uplne rovnako aj u spalovákov - len si pozri ako rychlo klesaju na hodnote nepodarené motorizácie.
Opäť smolík rohlíku
Zase úplny blábol, nepoznám jedinú Teslu, ktorá by sa čo len približovala k tvojim vymysleným percentám. Či Tesla nie je BEV?
Aha, ty si mal na mysli nepodarky... no tak tam to je uplne rovnako aj u spalovákov - len si pozri ako rychlo klesaju na hodnote nepodarené motorizácie.
Opäť smolík rohlíku
Hmm, IDeček jsou bazary plný, proč asi. Už jen ten interiér plný uťapaného naleštěného černého plastu (klavírního laku) a úzké područky ještě rozdělené na dvě. V tom jako někdo chce sedět? Je to odporné a co teprve po 300 000 km. Proč Martin testuje takové srajdy? Možná tak ID.3 Neo, ale za 1,5 M Kč? VW se zbláznil.
Děkuji za demonstraci předpojatosti v přímém přenosu. Ještě před obsahem článku sis stihl odškrtnout VW, BEV i Vaculíka a podle toho vyrobit závěr. To není názor, to je jen dobře nacvičený reflex placeného PR agenturního diskusního roztIeskávače CNC a.s. 👍
P.S. Pozdravuj Radovana Pastuchu.