Veterán
vencelín
1
Co se týká Varana komodského, tak z vlastní zkušenosti doporučuji navštívit muzeum v Eisenachu.
Ten zvuk motoru a vůně za varťasem - chtěl bych ji ještě aspon jednou zažít...
Děkuji za další vynikající veteránský článek! 🙂👍 Nic na tom nemění fakt, že touto smrdutou dederónskou krabicí jsem opovrhoval už jako o auta se zajímají dítě.
P.S. Že se až do konce výroby této automobilové fosílie východoněmečtí soudruzi nezmohli ani na samonosnou karoserií a vlastní čtyřtaktní motor přesně demonstruje ekonomickou impotenci odporného dederónského režimu. 🤮
P.S. Že se až do konce výroby této automobilové fosílie východoněmečtí soudruzi nezmohli ani na samonosnou karoserií a vlastní čtyřtaktní motor přesně demonstruje ekonomickou impotenci odporného dederónského režimu. 🤮
@Arese
my jsme na tom nebyli líp. Náš celosvětově věhlasný strojírenský průmysl nebyl schopný vyrábět homokinetické klouby a AZNP kvůli takové banalitě zaostala o dalších nejmíň deset let
my jsme na tom nebyli líp. Náš celosvětově věhlasný strojírenský průmysl nebyl schopný vyrábět homokinetické klouby a AZNP kvůli takové banalitě zaostala o dalších nejmíň deset let
@Arese - samonosná karoserie znamenala svařování, warťas se šrouboval. V DDR se na něj čekalo 20 let, na Traboše 12-15, odbyt byl i tak zajištěn. Navíc při udržování dalších 20 let byla šroubovaná karoserie výhodou.
@šofér Naviac to nebolo na svoju dobu zlé auto. Vedelo potiahnuť, nepýtalo veľa a malo to neskutočne priestrannú a praktickú karosériu, kombík zvlášť. Kto ho mal, bol zaň rád. Smrdelo vtedy všetko - aj tie stovky a stodvácky škodovky. Arese sa môže postaviť aj na hlavu, ale nesmrdeli len dvojtakty.
@traveldrive - a bylo de facto bezúdržbové, pokud se jednou za rok seřídil předstih, tak se tam lil jen benzín. Oproti škodofkám - v zimě topil, v létě měl stahovací okna- škodofka jen v předu, už tehdy měl třírychlsotní cyklovač stěračů, neměl šílenou Sttauferovou maznici vodního čerpadla, a měl fakt velký kufr....jasně, byla auta v té době, vesměs licence Západu- Dacia1300 a Žigul 1500-1600, či Polský Filat 125 1500, (1300 byla slabá mrdka), ale Škodfka to byla tortůra v garáži...
Připomínka historie je fajn ale mám pár technických
- z vrtání 73,5 a zdvihu 75,8 nemůže být přesný objem 992 cm3, ale jen 965
- netuším co je ta "koncovka jističů"
- formulace že "sílu pohonné jednotky posílala rychlostní skříň přes suchou jednokotoučovou spojku na přední kola" je chybná. Spojka bývá zásadně mezi motorem a převodovkou a bylo to tak i u Wartburgu
- Nevím jakou zajímavost představovala dvanáctivoltová elektroinstalace. 12 V bylo v autech v šedesátých letech už zcela běžně
- změna poměru směsi z původních 1/30 na 1/50 byla dána asi jen příchodem kvalitnějších olejů
- nemohl přijít třífázový alternátor místo stejnosměrného, stejnosměrná byla dynama. Je v tom zásadní rozdíl.
- z vrtání 73,5 a zdvihu 75,8 nemůže být přesný objem 992 cm3, ale jen 965
- netuším co je ta "koncovka jističů"
- formulace že "sílu pohonné jednotky posílala rychlostní skříň přes suchou jednokotoučovou spojku na přední kola" je chybná. Spojka bývá zásadně mezi motorem a převodovkou a bylo to tak i u Wartburgu
- Nevím jakou zajímavost představovala dvanáctivoltová elektroinstalace. 12 V bylo v autech v šedesátých letech už zcela běžně
- změna poměru směsi z původních 1/30 na 1/50 byla dána asi jen příchodem kvalitnějších olejů
- nemohl přijít třífázový alternátor místo stejnosměrného, stejnosměrná byla dynama. Je v tom zásadní rozdíl.
@Othello jako paměstník vidím chybek více
-alternátor přišel v roce 1976 s provedením "W", stejně tak i palubovka se DVĚMA kulatýmy budíky
-volnoběžka se odpojovala/připojovala páčkou pod volantem
-směs 1😁3 (1😁0 nikdy na stojanech nebyl) se doporučovala v záběhu cca 1500 km, pak 1:40, v DDR byl na stojanech už v sedmdesátkách 1:50, u nás nikdy, protože jezdila fůra dvoudobých motorek a těch pár stovek Warťasů byla kapka v moři.
- u toho zrychlení z 0 na 100 se pan redaktor upsal..
-alternátor přišel v roce 1976 s provedením "W", stejně tak i palubovka se DVĚMA kulatýmy budíky
-volnoběžka se odpojovala/připojovala páčkou pod volantem
-směs 1😁3 (1😁0 nikdy na stojanech nebyl) se doporučovala v záběhu cca 1500 km, pak 1:40, v DDR byl na stojanech už v sedmdesátkách 1:50, u nás nikdy, protože jezdila fůra dvoudobých motorek a těch pár stovek Warťasů byla kapka v moři.
- u toho zrychlení z 0 na 100 se pan redaktor upsal..
Uz ako male deti sme sa dederonskym Wartburgom a Trabantom rehotali. Ten zvuk vysavaca a hrozny dym a smrad tieto vehikle vzdy totalne diskvalifikovali z akehokolvek vyberu na buduce "normalne" rodinne auto u vsetkych ludi, ktorych sme v nasom okoli poznali. Nikto to nechcel, ale predsa sa zopar odvazlivcov naslo a v nesom okresnom meste vtedy par kusov jazdilo.
Technika vychadzala z predvojnovych DKW a za 40 rokov komunizmu cerveni sudruhovia pod vedenim ZSSR velky pokrok neurobili.
Medzitym v 2. polovici rozdelenej krajiny zapadni "sudruhovia" vyrabali Mercedes W124, ci BMW 7 E32 ....... staci toto porovnanie ..... netreba viac ziadnych slov
Technika vychadzala z predvojnovych DKW a za 40 rokov komunizmu cerveni sudruhovia pod vedenim ZSSR velky pokrok neurobili.
Medzitym v 2. polovici rozdelenej krajiny zapadni "sudruhovia" vyrabali Mercedes W124, ci BMW 7 E32 ....... staci toto porovnanie ..... netreba viac ziadnych slov
@Jon Bon Novy Boli to podstatne praktickejšie a trvácnejšie autá ako vtedajšie škodovky. Akurát boli ešte menej dostupné. Vidno, že si tú dobu veľmi nezažil. Smial sa len imbecil. Pohľad zo strany dneška je úplne mimo. Prirovnávať vtedajšiu nemeckú prémiu je už úplne na hlavu kámo. Daj si mokrý uterák.
Ještě bych zmínil jednu charakteristickou vlasnost: cinkavý zvuk při zabouchnutí dveří. Mohl za to zámek s ozubeným kolečkem, viditelný na fotce 24. Jinak kromě prostorné karoserie to byl strašný krám.
@Stejsn Maximálne rovnaký krám ako všetci jeho konkurenti. Pár majiteľov wartburgov som poznal, a žiadny nemal s autom toľko problémov ako majitelia dacií, škodoviek alebo poľských fiatov.
@Stejsn - blbost, kdo stavěl, sháněl Wartburga v kombíku, kdo jen chalupařil, bral sedana. A na tom autě se nemělo co pokazit, leda ho, tak jako ostatní auta východního bloku, sežrala rez.
@Stejsn Ano, dveře Warťase 353 při zabouchnutí vydávaly mimořádně hnusný plechový zvuk, za mého dětství ho měl majitel sousední chaty a dodPnes si ten akustický trapas pamatuju, stejně jako zvuk a smrad dvoutaktního motoru. Interiér měl zcela rovnou podlahu bez středového tunelu i bez zvýšených prahů, což bylo praktické, i když divné. Místa v něm ale bylo fakt hodně, stejně jako v obřím kufru. Přední sedačky vypadaly dobře a byly prý i komfortní, ale přístrojovka půsibila hodně chudě - třeba před spolujezdcem v ní byla taková ošklivá díra, která vytvářela takové rádoby madlo a továrního otáčkoměru se to auto nikdy nedočkalo. Podivné bylo i vnitřní otevírání dveří takovými kulatými čudly, za které se muselo při otevírání dveří tahat směrem dozadu v takových srpovitých dírách, proražených přímo do vnitřního plechu dveří pod okny. A tuhle šílenost zdědila dokonce i finální čtyřtaktní verze 1.3!
znal jsem cloveka, kterej mel dacii 1300 z uplnyho pocatku vyroby jako funglofku, zrejme z renoldackych dilu nebo vyroba pod dohledem renaultu, a ta mu vydrzela 1/4 stoleti, snad krome vyvarovani, cela mechanika OK, a pak znamej, co to koupil na pocatku devadesatek jako asi 3 letou ojetinu a porad mu odchazely poloosy, loziska a uz takhle mlady to bylo ohnily.
.
na co komousi sahli, to zku*rvili
.
na co komousi sahli, to zku*rvili
@topten to už byla “ modernizovaná” varianta Dacia 1310… nesrovnatelný to krám. Ještě horší byl Oltcit( přezdívaný Vitacit) nebo Tavria z té doby. Hrozné střepy.
@topten
Potvrzuji. Taky jsem takovýho znal. Byl to můj otec, a koupil si dachnu prý na stará kolena i když jsem mu to trochu rozmlouval. Že mu na to jeho ježdění těch 54 polospících koní stačí, nevadilo mu, že to jede nejraději rovně a fracouzský pohodlí (měkké houbovité pérování) měl dokonce rád.
Takže jedna z prvních v ČSSR - rok 1970 - 68 000 Kčs, plechy z ještě nevymlácených raznic perfektně pasovaly, ruční brzda ještě deštník pod palubkou, takže mohla mít a měla sklopnou loketní opěrku mezi předními sedadly, mechanický ostřikovač na knoflík na nohu na podlaze vlevo od pedálů a rumunská byla jen baterka, indukční cívka a pneumatiky Victoria, ty byly teda fakt strašný. A je i pravda, že první měsíce Frantíci Rumunům na lince hejbali rukama a zpočátku to byly vlastně R 12 smontované v Pitești.
Měl jí sedm let a nikdy nic.
Já jsem si brzy na to pořídil 128 SC 1100 L - takže 64 koní - a mohl jsem kolem něj dělat kolečka. Říkal, že je to blbina pro mladý hejsky, ale stejně kdykoliv si Fiata mohl půjčit, využil toho. Nakonec si na ty jeho už ultrastarý kolena stejně koupil Mirafioru a najednou koukal, že auto může i zatáčet.
Potvrzuji. Taky jsem takovýho znal. Byl to můj otec, a koupil si dachnu prý na stará kolena i když jsem mu to trochu rozmlouval. Že mu na to jeho ježdění těch 54 polospících koní stačí, nevadilo mu, že to jede nejraději rovně a fracouzský pohodlí (měkké houbovité pérování) měl dokonce rád.
Takže jedna z prvních v ČSSR - rok 1970 - 68 000 Kčs, plechy z ještě nevymlácených raznic perfektně pasovaly, ruční brzda ještě deštník pod palubkou, takže mohla mít a měla sklopnou loketní opěrku mezi předními sedadly, mechanický ostřikovač na knoflík na nohu na podlaze vlevo od pedálů a rumunská byla jen baterka, indukční cívka a pneumatiky Victoria, ty byly teda fakt strašný. A je i pravda, že první měsíce Frantíci Rumunům na lince hejbali rukama a zpočátku to byly vlastně R 12 smontované v Pitești.
Měl jí sedm let a nikdy nic.
Já jsem si brzy na to pořídil 128 SC 1100 L - takže 64 koní - a mohl jsem kolem něj dělat kolečka. Říkal, že je to blbina pro mladý hejsky, ale stejně kdykoliv si Fiata mohl půjčit, využil toho. Nakonec si na ty jeho už ultrastarý kolena stejně koupil Mirafioru a najednou koukal, že auto může i zatáčet.