Testy
Horký Rom
9
Žádná zbytečná ramena. Jen chytré auto, které přesně ví, v čem je dobré. Paráda 👍
praptak
0
@Horký Rom Elektroramena.
Dálniční král.......? Možná mezi BEV. Při maximální rychlosti 185 to na DE dálnici je so, so. 😖 Spotřeba ale při 185 nebude úplně příznivá.
Dálniční král byla např. moje Insignia B. Stačilo nastavit na adaptivním tempomatu 200-220km/h (podle provozu) a dokázala za mrzkých 7-8-9 litrů nafty dovézt komfortně do cíle. 62l nádrž vystačila na MNOHO stovek km.
Dálniční král byla např. moje Insignia B. Stačilo nastavit na adaptivním tempomatu 200-220km/h (podle provozu) a dokázala za mrzkých 7-8-9 litrů nafty dovézt komfortně do cíle. 62l nádrž vystačila na MNOHO stovek km.
@Pepa_007 7-9 při 200 - 220, ale má to svoji logiku, adaptivní tempomat tě drží za autem, které jede pomaleji.
@Pepa_007 Spletl sis století, Kroupo. Na tvé zážitky z dozvuků ropného 20. století není v roce 2026 už opravdu nikdo zvědavý. To je jako kdybys vyprávěl, jak jste na zahrádku sypali DDT a socialistické bytovky obkládali azbestem. Jako kuriozity k pobavení dobré, ale do seriózní diskuze už se to opravdu nehodí... 😊
@Pepa_007 Aspoň vieme, čo si za podvodníka a klamára... 220 km/h na adaptívny tempomat je nemožný. V začiatkoch to bolo obmedzenie na 160 km/h, dnes používa VW 200 (210) km/h. Tá tvoja Insignia to s adaptívnym dávala maximálne 180 km/h. no ako tie električky.....
V rámci BEV vidění světa a bublině souhlas. Celkově ale auto na 5* nemá.
Autor měl nejspíš vůz krátce nebo měl klapky na očích. Vůz má jednoznačná negativa i ergonomicé mrzutosti.
Tak napříkald kufr. Ne, tohle není o tom, že to je nepraktický typ sedan. To je především o tom, že i v rámci sedanů je ten kufr trakgicky nepraktický, víko je silně zkosené a kufr velmi plytký. Na notebook a sako ok, ale pro cokoliv z běžného života nepraktické.
Nesmyslným kamerám místo zrcátek se lze vyhnout.
Nesmyslné ovládání ventilace/vyhřívání sedadel přes malé dotykové tlačítko a display...
RWD není tak skvělá jak se píše, pocitově je to auto těžké na zadek a lehké na předek.
Akustický komfort výborný rozhodně není. Protože to trpí klasickými neduhy elektromobilů.
Jako jestli tohle nebo Teslu 3, tak tohle. Ale celkově to auto chyby má, ne že nemá.
Autor měl nejspíš vůz krátce nebo měl klapky na očích. Vůz má jednoznačná negativa i ergonomicé mrzutosti.
Tak napříkald kufr. Ne, tohle není o tom, že to je nepraktický typ sedan. To je především o tom, že i v rámci sedanů je ten kufr trakgicky nepraktický, víko je silně zkosené a kufr velmi plytký. Na notebook a sako ok, ale pro cokoliv z běžného života nepraktické.
Nesmyslným kamerám místo zrcátek se lze vyhnout.
Nesmyslné ovládání ventilace/vyhřívání sedadel přes malé dotykové tlačítko a display...
RWD není tak skvělá jak se píše, pocitově je to auto těžké na zadek a lehké na předek.
Akustický komfort výborný rozhodně není. Protože to trpí klasickými neduhy elektromobilů.
Jako jestli tohle nebo Teslu 3, tak tohle. Ale celkově to auto chyby má, ne že nemá.
@rohYpnol
Autor to auto skutečně testoval. Ty jsi ho, podle všeho v reálném provozu neviděl ani z okna svého domečku na předměstí.
O to působivější je ta jistota, s jakou mu vysvětluješ, co všechno při testu přehlédl.
Autor to auto skutečně testoval. Ty jsi ho, podle všeho v reálném provozu neviděl ani z okna svého domečku na předměstí.
O to působivější je ta jistota, s jakou mu vysvětluješ, co všechno při testu přehlédl.
@Severní Předměstí
Jsi na HL, tudíž na mě nereaguj. Nezajímáš mě. Skončil jsi.
Jsi na HL, tudíž na mě nereaguj. Nezajímáš mě. Skončil jsi.
@rohYpnol Sorry, ale ti co s radostí drtí dieslový vrak nemají přístup k autům jako je toto.
Jak je to teda s tou spotřebou, nemůžete to prostě normálně napsat? Vleze se na české dálnici 130kmh pod 20kwh nebo ne? Případně kolik...15kwh nebo 19.9 kwh je při 84kwh baterce rozdíl. Jinak co se týče konkurence, tak problém s tímhle autem mám v tom že se vlastně vše podřídilo aerodynamice. Kufr 401l je u tak dlouhého auta směšný. A pak chápu že Tesla 3/Y je kratší, takže nebyla zmíněná, ale právě tím že třeba Y má výšku a praktičnost normálního auta do kterého se vejde mnohem víc než do Ioniqu, platí případně i pro jinou konkurenci. Tím chci říct že zrovna Ioniq asi nelze hodnotit optikou délky...a tím pádem jeho cenovka ani parametry mi nevychází moc dobře, protože za tu cenu dostanu víc hodnoty jinde. Nejvíc je to vidět s přicházející BMW i3. A mimochodem parametry toho Ioniqu jsou stále na 800v podprůměr, protože jak spotřeba, tak nabíjení a velikost baterky víceméně odpovídají Tesle 3/Y na 400v. Ale chápu že jde o starší model a nesleduji korejce, tak nevím s čím Hyundai přijde třeba do dvou let. Za mě ale tohle nic moc, stále takový vývojový mezičlánek pro nadšence.
@adamzprahy Počkej, Tesla 3/Y má menší baterku (myslím 81 vs 84kWh) a nabíjení Tesly z 10-80% trvá 32 minut, tady to trvá 18 minut 😁 😁 To teda vůbec neodpovídá Tesle. To je tak asi o světelnej rok před Teslou 😁
Jo, Xpeng a Zeekr, jsou ještě dál v nabíjení 10-12 minut ale pořád je to celkem nadprůměr.
Jinak ohledně místa v Ioniqu 6 a jeho konkurenci souhlas. Nadruhou stranu je potřeba říct, že Ioniq 6 má hromadu místa na nohy vzadu. Proti i4, CLA nebo TM3 má vzadu královský prostor. Ale je to za cenu naprosto mizerného kufru...
Jo, Xpeng a Zeekr, jsou ještě dál v nabíjení 10-12 minut ale pořád je to celkem nadprůměr.
Jinak ohledně místa v Ioniqu 6 a jeho konkurenci souhlas. Nadruhou stranu je potřeba říct, že Ioniq 6 má hromadu místa na nohy vzadu. Proti i4, CLA nebo TM3 má vzadu královský prostor. Ale je to za cenu naprosto mizerného kufru...
Baterie 84 kWh a spotreba 20 kWh, to mi vychazi teoreticky na 400 km ne? Realne tak 300 km? Za mega a vic je to super kauf ✌️😆🤡 To ma kazdej druhej. Hlavne teda tady. Kde invalidni duchodci cely den sedi u compu a pisou sem moudra. Navic je tam obri ztrata ceny. Minimalne kvuli rychlemu vyvoji. 🤡😆✌️
@Th0r no ale podle nadpisu je to “král dálnic” 🤣👌 Asi jen když jedeš 90 kmh za kamiony, tak třeba dojedeš z Prahy do Berlína (349km) 😋… Někdy…
A co nové glc eq? Co nové bmw ix3? Mají delší dojezd, tak jaký král?
Diky za zajimavy clanek!
Jen to slovni spojeni "méně přesnější" trochu taha za oci 😉
Jen to slovni spojeni "méně přesnější" trochu taha za oci 😉
Pěkné. Na nic si to nehraje a dělá přesně, to co má. Klidné, tiché, pohodlné a neobtěžující auto pro okolí a samotného řidiče.
Ve výčtu konkurence asi chybí 😜eng P7+ - menší dojezd, ale ještě rychleji nabíjí, za možná trochu lepší peníze (já v něm neseděl, ale pořídil jsem G9 LR a opravdu již čekání na nabíječce není faktor, když nabíječka stačí autu). Myslím, že budou velmi porovnatelná.
@Peter Kútnik
Peng je nejaka znacka ? S mensim dojazdom ? ... keby stoji polovicu budiš.
Peng je nejaka znacka ? S mensim dojazdom ? ... keby stoji polovicu budiš.
@lamal To je trochu zkratka - za polovicu budiš... Nejlepší je asi udělat si obrázek osobně.
@Peter Kútnik
Nazor z uzivatelskeho pohladu je jedna vec, viem si predstavit, ze nove auto Xpengu za tie peniaze bude posobit dobre vo vela ohladoch, na niektorych veciach sa menej setri nez u zavedenych znaciek.
Celkovu hodnotu za svoje peniaze nejde urcite len uzivatelskym pohladom, zavedene znacky maju standardy a uroven, ktoru dostanes vzdy, okrem mensej straty hodnoty je to servis, spolahlivost, diely a trvacnost uplne vsetkeho od interieru az po karoseriu ci elektroniku. Technologicku uroven navrhu, prevedenia a vyroby, kvalitu laku, tesneni po dekadach a podobne. To ze plasty posobia kvalitne este neznamena, ze vydrzia roky.
Tieto dva pohlady su uplne odlisne, jeden je iluzia a druhy realita a nie je zaruka, ze sa stretnu. Preto by som tolko penazi za nejaky Xpeng v zivote neutratil a nove auto som si kupoval 2x a zostal som nohami na zemi.
Nazor z uzivatelskeho pohladu je jedna vec, viem si predstavit, ze nove auto Xpengu za tie peniaze bude posobit dobre vo vela ohladoch, na niektorych veciach sa menej setri nez u zavedenych znaciek.
Celkovu hodnotu za svoje peniaze nejde urcite len uzivatelskym pohladom, zavedene znacky maju standardy a uroven, ktoru dostanes vzdy, okrem mensej straty hodnoty je to servis, spolahlivost, diely a trvacnost uplne vsetkeho od interieru az po karoseriu ci elektroniku. Technologicku uroven navrhu, prevedenia a vyroby, kvalitu laku, tesneni po dekadach a podobne. To ze plasty posobia kvalitne este neznamena, ze vydrzia roky.
Tieto dva pohlady su uplne odlisne, jeden je iluzia a druhy realita a nie je zaruka, ze sa stretnu. Preto by som tolko penazi za nejaky Xpeng v zivote neutratil a nove auto som si kupoval 2x a zostal som nohami na zemi.
@lamal Já dal na protiúčet Enyaq 80, od zavedené značky. Za 40000km od nova se vysypaly 3 různé ovladaci panely v interiéru včetně ovládání světel (které mi nikdo v kraji nechtěl udělat před plánovanou noční cestou na Slovensko), vysyčela klimatizace, bylo mi sděleno že na to nedokáží nahrát software který by předehřál baterku, manželka tak jela jednou v noci v dešti s dětmi z Německa a na rychlonabíječce dostala 20kW. Kufr vepředu to nesmělo mít, aby nekanibalizovalo ID.4. Za jízdy zamrzl tachometr, 20 minut mi svítila 0km/h a kdyby se něco jiného sypalo, nepřijdu na to páč se sekl i HUD i infotainment I kaplička. Toť můj pohled na servis, spolehlivost, zázemí.
Xpeng má co 3 měsíce novou revizi software, zásadně zlepšuje chování auta (co update, to odčínštění), pokročilé funkce opravdu fungují, aplikace v mobilu dělá věci, místo toho aby 2 minuty točila kolečkem a pak na mě vypšoukla chybu. Auto je pohodlné, nabíjí za 10 minut, min žere než ta Škodovka. Tak nevím.
Xpeng má co 3 měsíce novou revizi software, zásadně zlepšuje chování auta (co update, to odčínštění), pokročilé funkce opravdu fungují, aplikace v mobilu dělá věci, místo toho aby 2 minuty točila kolečkem a pak na mě vypšoukla chybu. Auto je pohodlné, nabíjí za 10 minut, min žere než ta Škodovka. Tak nevím.
@Peter Kútnik
No vidis, zavedena znacka, ktora nema skusenosti s EV a obecne koncernove infotainmenty a elektronika su kapitola sama o sebe. Atributy o ktorych som pisal ti nepomohli...
Ja sa u novych aut drzim Toyoty, keby hodnotim len uzivatelsky komfort asi vyberam inde, hlavne co sa tyka odhlucnenia a mozno ostre nerovnosti... oboje je v priemere, slo by to lepsie, vsetko ostatne je nadpriemerne. S kludnym svedomim by som si kupil este Lexus a pri Honde, Mazde a Hyundai/Kia si vyberal co za techniku zvolit.
No vidis, zavedena znacka, ktora nema skusenosti s EV a obecne koncernove infotainmenty a elektronika su kapitola sama o sebe. Atributy o ktorych som pisal ti nepomohli...
Ja sa u novych aut drzim Toyoty, keby hodnotim len uzivatelsky komfort asi vyberam inde, hlavne co sa tyka odhlucnenia a mozno ostre nerovnosti... oboje je v priemere, slo by to lepsie, vsetko ostatne je nadpriemerne. S kludnym svedomim by som si kupil este Lexus a pri Honde, Mazde a Hyundai/Kia si vyberal co za techniku zvolit.
@lamal Tak, abychom se vrátili trochu k tématu - druhé mám Niro 1. generace, a to spoustu věcí nemá. Ale s tím jsem to kupoval, takže mi to nevadí. Vadí když to něco má mít, ale nefunguje to. A jelikož vím, jak funguje to Niro jako EV, tak nepochybuji, že tento Ioniq 6 bude fungovat fundamentálně dobře. Číňan se teprve musí osvědčit, ale mě k němu přivedla poslední zkušenost - má to potenciál být mnohem lepší, a když to bude špatné, tak to nemůže být o moc horší než co jsem teď zkusil. Tak jsem šel vědomě do rizika. Schválně, jestli pokles hodnoty bude větší než třeba u Taycanu/Macanu/EQE/EQS - možná ani ne.
Japonská EV bohužel jsou moc při zdi. Na Solid-state Toyotu za 800000 s dojezdem 1600km jsem nevydržel čekat, a co mají teď je všechno takové moc opatrné.
Japonská EV bohužel jsou moc při zdi. Na Solid-state Toyotu za 800000 s dojezdem 1600km jsem nevydržel čekat, a co mají teď je všechno takové moc opatrné.
Je to zajímavé, číst o autě s max výkonem 169 kW, že má slabý motor. 😊
U ropáků a kód kadlachrotů je to pomalu hypersport.
U ropáků a kód kadlachrotů je to pomalu hypersport.
@Trtkal udávaný maximální výkon totiž u BEV nastává jen v nějaké špičce a primárně kvůli absenci převodovky a jiné charakteristice v otáčkách ten výkon nemá ve vyšších rychlostech. Takže ano, Golf GTI se 180 kw TSI v rychlostech nad 100 kmh ukáže záda "dvojnásobně" výkonnému BEV. Plus hmotnost taky hraje roli.
@adamzprahy Kdežto spalovací motory dosahují udávaného výkonu již od volnoběhu v celém rozsahu otáček. Nebo ne?
@Trtkal
O to vůbec nejde.
Průběh u klasického spalovacího motoru je obvykle vpodstatě (hodněú zjednodušeně lineární. Takže prostě čím víc na to šlapeš a čím víc dynamiky požaduješ, tím víc a lépe auto jede. Protože výkon prostě postupně roste. A tohle je prostě příjemné.
Výkon elektromotoru je posazený úplně opačně. A právě ta vlastnost, že čím víc člověk chce aby to auto jelo, tím hůř auto jede, je obrovskou nevýhodou elektromobilů. A je to hořká daň právě za tu výhodu jeho okamžité reakce.
Takže zkrátka opět a zase jen zopakuji, že šířit řeči jak je BEV ve všem lepší a jízdně dokonalý, je jen bohapustý blábol a nesmysl. BEV a ICE jsou prostě každý jiný, a každý má své výhody i nevýhody.
O to vůbec nejde.
Průběh u klasického spalovacího motoru je obvykle vpodstatě (hodněú zjednodušeně lineární. Takže prostě čím víc na to šlapeš a čím víc dynamiky požaduješ, tím víc a lépe auto jede. Protože výkon prostě postupně roste. A tohle je prostě příjemné.
Výkon elektromotoru je posazený úplně opačně. A právě ta vlastnost, že čím víc člověk chce aby to auto jelo, tím hůř auto jede, je obrovskou nevýhodou elektromobilů. A je to hořká daň právě za tu výhodu jeho okamžité reakce.
Takže zkrátka opět a zase jen zopakuji, že šířit řeči jak je BEV ve všem lepší a jízdně dokonalý, je jen bohapustý blábol a nesmysl. BEV a ICE jsou prostě každý jiný, a každý má své výhody i nevýhody.
@Trtkal problém je v té převodovce a charakteristice momentů a výkonu. Technicky zdatnější člověk ti to tu určitě popíše lépe technicky, já spíš uživatelsky. Kvalitní turbomotor typu 2.0 TSI nebo šestiválcové prémie typu BMW B58 (40i) ve spojení s efektivní převodovkou v případě BMW s 8 stupni udrží motor zapojený v tom nejlepším co umí. Ano je tam prodleva v řazení, ale jakmile tam jsi, což je typicky dálnice, tak ten problém mizí. Dnešní BEV tohle neumí. Porsche a MB mají v některých modelech dvoustupňové převodovky, které tomu pomáhají. Ale cena, hmotnost, složitost, ztráty, rozsah otáček elektromotoru to komplikují. Tenhle ioniq se to snaží kompenzovat aerodynamikou, ale stále musí přetáhnout hmotnost na jediný stupeň.
@adamzprahy
Hmotnost predovsetkym, krutiaci moment a vykon, treba sa uz naucit rozlisovat... EV pohonu so stalym prevodom nahrava fakt, ze max krutiaci moment je od 1 otacky EV motora a vykon stupa s otackami tj. linearne s rychlostou, presne tak ako to realne potrebujes.
V nizsich rychlostiach ti staci hlavne krutiaci moment, vyssimi potrebujes vykon.
Hmotnost predovsetkym, krutiaci moment a vykon, treba sa uz naucit rozlisovat... EV pohonu so stalym prevodom nahrava fakt, ze max krutiaci moment je od 1 otacky EV motora a vykon stupa s otackami tj. linearne s rychlostou, presne tak ako to realne potrebujes.
V nizsich rychlostiach ti staci hlavne krutiaci moment, vyssimi potrebujes vykon.
@lamal no jenže to platí než dosáhne maxima výkonu a pak moment klesá. A díky jednostupňové převodovce začne klesat tah na kolech, což se turbomotoru se 7-10 stupni netýká.
@adamzprahy
Staly prevod byva na tolko tazky, ze by si max vykon nemal stracat vyznamne, jeho pozvolny pad nebyva tak dramaticky ako u ICE (zalezi od typu a konstrukcie EV motora). Vacsinou je problem chladenie baterie, ako pokles vykonu EV motora.
Inak vseobecne vzate, zopar prevodov k dobru by sa zislo aj EV, preto sa robia pohony s dvomi prevodovymi stupnami.
Staly prevod byva na tolko tazky, ze by si max vykon nemal stracat vyznamne, jeho pozvolny pad nebyva tak dramaticky ako u ICE (zalezi od typu a konstrukcie EV motora). Vacsinou je problem chladenie baterie, ako pokles vykonu EV motora.
Inak vseobecne vzate, zopar prevodov k dobru by sa zislo aj EV, preto sa robia pohony s dvomi prevodovymi stupnami.
Ten moderní infotainment už je zase zastaralý, protože Hyundai přechází na Pleos (Android Automotive)
Mě se to auto líbí a ta efektivita vypadá parádně.... už se těším až si něco takového za pár let koupím... teď ještě dojezdím PHEV co mám ve fleetu a pak už se s fosilníma autama přestanu otravovat (resp. budu se otravovat jen s víkendovkama pro zábavu)
Tohle auto je pro všechny kecaly, kteři denně dají 300 km po dálnici, jednou týdně na otočku Frankfurt a každý měsíc Makarskou. Takže reálně téměř pro nikoho.
Kam AUTO.CZ chce ještě spadnout? Kam se poděla auto-novinařina dob minulých?
Plno slintů o vynikající efektivitě, dechberoucí spotřebě, která je hluboko pod 20 atd. Ale chcete konkrétní údaj? Tak to musíte jinam, to se od testera, který se z auta nadchl nedozvíte.
Takže jen povozit, vyblít svoje emoce a toť vše. Sorry, ale má to nulovou vypovídací hodnotu a autor článku by se měl stydět.
Plno slintů o vynikající efektivitě, dechberoucí spotřebě, která je hluboko pod 20 atd. Ale chcete konkrétní údaj? Tak to musíte jinam, to se od testera, který se z auta nadchl nedozvíte.
Takže jen povozit, vyblít svoje emoce a toť vše. Sorry, ale má to nulovou vypovídací hodnotu a autor článku by se měl stydět.
@trapid a naco konkretny udaj? ved predsa kazda dialnica je ina, pocasie je vzdy ine
@xxc Je to taký problém si za týždeň nájsť 3-4 hodiny na meranie spotreby v rôznych podmienkach? Jasné, že to ovplyvňuje teplota aj hustota premávky, ale vždy sa s tým dá pracovať. Nájsť si trasu, ktorou prejdeš s každou alebo aspoň väčšinou testovačiek podobnou rýchlosťou a v čase, keď nie je veľká premávka. Žiadna raketová veda.
Vyjádření jako (dvojtečka)
- na dálnici je spotřeba jednoduše fenomenální,
- s aerodynamicky dokonalou zádí,
- fantasticky úsporné auto,
- s bleskovým nabíjením,
- ve městě vůz reaguje vždy bleskově, ale nikoli zběsile,
jsou dobrá na reklamní prospekt, ale v textu, označeném jako test, moc důvěryhodně nepůsobí. Zejména pokud nejsou podložena číselnými údaji nebo případně měřením. Takový test netest, víc popis, než test, nadšený popis...
- na dálnici je spotřeba jednoduše fenomenální,
- s aerodynamicky dokonalou zádí,
- fantasticky úsporné auto,
- s bleskovým nabíjením,
- ve městě vůz reaguje vždy bleskově, ale nikoli zběsile,
jsou dobrá na reklamní prospekt, ale v textu, označeném jako test, moc důvěryhodně nepůsobí. Zejména pokud nejsou podložena číselnými údaji nebo případně měřením. Takový test netest, víc popis, než test, nadšený popis...