Novinky
Utopit poslední prachy za motor ktery stejně umře misto investic do budoucnosti.
Jo, jeste je tu malo vedro tak proc nepřitopit pro radost par dedku co prece cely zivot delaji tenhle motor a nemůžou se s touhle minulostí rozloučit…
Jo, jeste je tu malo vedro tak proc nepřitopit pro radost par dedku co prece cely zivot delaji tenhle motor a nemůžou se s touhle minulostí rozloučit…
@Hendly Ty "investice do budoucnosti" stály Audi víc než 50% zisku během pouhých 3 let a snížení marže na jedno auto z >10% (spalovací) na méně než 5% (EV)
@Rosta Jež
A co to ukazuje? Ze Audi i pres ohromné investice neumí v BEV konkurovat.
A co to ukazuje? Ze Audi i pres ohromné investice neumí v BEV konkurovat.
@Hendly To ukazuje, že investice a výroba BEV jsou pro mnohé evropské automobilky ekonomická katastrofa narozdíl od Toyoty, která vyrábí a prodává drtivou většinu buď čistě spalovacích nebo hybridních aut a svou pozici si udržela i bez toho, aby slepě investovala doslova ohromné finanční prostředky do BEV. Jednoduše špatné manažerské rozhodnutí a ještě hůř realizované. Pokud se ziskovostí BEV bojuje velká část evropských producentů aut, tak asi problém nebude přímo v nich samotných, ale v nákladech na výrobu BEV jako je cena baterií, elektrických komponent atd. ... ?
@Rosta Jež
Problem z meho pohledu je, ze znacky samotne nevedi co chteji a vlastne konkuruji svym ev svyma spalovakama. Pak EV neprodaji dosta a nedokazi vydelavat potrebne castky.
Jak to dopadne uvidíme, ale posun v bateriích bude zrejme v následujících deseti letech obrovsky a pochybuju, ze spalovak bude moci konkurovat jak cenově tak provozně.
Problem z meho pohledu je, ze znacky samotne nevedi co chteji a vlastne konkuruji svym ev svyma spalovakama. Pak EV neprodaji dosta a nedokazi vydelavat potrebne castky.
Jak to dopadne uvidíme, ale posun v bateriích bude zrejme v následujících deseti letech obrovsky a pochybuju, ze spalovak bude moci konkurovat jak cenově tak provozně.
@Hendly Ale ony to přece zkoušely - některé z nich, včetně Audi, veřejně deklarovaly přechod pouze na BEV. Jenomže, světe div se, zákazníci BEV zdaleka nekupují v takové míře jak by si samotné automobilky přály (aby nemusely platit pokuty za flotilové emise, protože to žádná automobilka dobrovolně nechce dělat), a tak jim nezbylo nic jiného, než velmi rychle přehodnotit plány a nechat dál v nabídce spalováky, které je z pohledu marží dokonce drží nad vodou a vylepšují už tak sniženou ziskovost.
@Rosta Jež
? Co nabidlo Audi za EV?
Tohle slysim casto, “zakaznici nekupuji “ jako někdo predpoklada napr u VW, za najednou zacnou lidu kupovat miliony aut v cene mil plus?
? Co nabidlo Audi za EV?
Tohle slysim casto, “zakaznici nekupuji “ jako někdo predpoklada napr u VW, za najednou zacnou lidu kupovat miliony aut v cene mil plus?
@Hendly A ony se dají EV vyrobit za půl M ? Vždyť to nedokážou (s DPH a evropskýma regulacema) ani Číňani. A za 3/4 tam je hodně nedodělků a kompromisů...
@Hendly Tak určitě, pokud Audi navíc vyrobí ročně pár tisíc pětiválců, globální teplota vzroste rázem minimálně o půl stupně! 😊
@Arese
Je to naprosto zbytecne a stoji to penize ktery se maji investovat do budoucnosti.
Je to naprosto zbytecne a stoji to penize ktery se maji investovat do budoucnosti.
@Hendly Já chci mít silné auto, jezdit za málo a někdy dojet daleko. R5 PHEV je dokonalé řešení, já bych to sypal od A4 až po tu obludu Q9.
@KANKUNEN
EV dojede stejne daleko jako spalovak.
Jestli mas problem s pauzou 10 minut na nabijeni, tak je neco spatne.
Neber to zle.
Je to muj nazor.
Pro tebe muze mit tech par minut na nabijecce (s BEV) hodnotu preference nespolehlivyho drahyho tezkyho PHEVu vyzadujiciho nakladnou udrzbu.
fdrive.cz/…z-nabijeni-17283
Do Chorvatska jsme dojeli s jedinou 7minutovou zastávkou a stašilo by o 2 minuty méně. Proto jsme cestou zpět chtěli zkusit, jestli trochu pomalejším tempem, cca do 110 km/h dojedeme až domů bez nabíjení.
😉
EV dojede stejne daleko jako spalovak.
Jestli mas problem s pauzou 10 minut na nabijeni, tak je neco spatne.
Neber to zle.
Je to muj nazor.
Pro tebe muze mit tech par minut na nabijecce (s BEV) hodnotu preference nespolehlivyho drahyho tezkyho PHEVu vyzadujiciho nakladnou udrzbu.
fdrive.cz/…z-nabijeni-17283
Do Chorvatska jsme dojeli s jedinou 7minutovou zastávkou a stašilo by o 2 minuty méně. Proto jsme cestou zpět chtěli zkusit, jestli trochu pomalejším tempem, cca do 110 km/h dojedeme až domů bez nabíjení.
😉
@DonVito
a u o 15cm nizsi i3 na jeden zatah i standardni stotricitkou
a u o 15cm nizsi i3 na jeden zatah i standardni stotricitkou
@topten
PHEVy mely smysl v dobach Leafu nebo prvni i3.
Ta doba je pryc.
Kdo dnes chce/muze nabijet (vcetne cestovani), pro toho je lepsi volbou BEV.
Cestovani s aktualnimi BEV neni vubec problem. Zvladne to kazdej a rozdil oproti spalovaku je temer nula.
PS Kdyz dojedes do lepsiho hotelu (s nabijeckama) s prazdnou baterkou, rano odjizdis s plnou.
To se ti se spalovakem nestane...
Cestovani s EV je uplne jiny nez si ho predstavuje zavodnik s TDickem, jehoz zivotnim uspechem je dorazit do Chorvatska pod deset hodin.
PHEVy mely smysl v dobach Leafu nebo prvni i3.
Ta doba je pryc.
Kdo dnes chce/muze nabijet (vcetne cestovani), pro toho je lepsi volbou BEV.
Cestovani s aktualnimi BEV neni vubec problem. Zvladne to kazdej a rozdil oproti spalovaku je temer nula.
PS Kdyz dojedes do lepsiho hotelu (s nabijeckama) s prazdnou baterkou, rano odjizdis s plnou.
To se ti se spalovakem nestane...
Cestovani s EV je uplne jiny nez si ho predstavuje zavodnik s TDickem, jehoz zivotnim uspechem je dorazit do Chorvatska pod deset hodin.
@DonVito
mam na mysli
i3 neue klasse
mam na mysli
i3 neue klasse
@DonVito Jedu několikrát do roka po německé dálnici s benzínovým SUV něco přes 4,7m. Protože jsem v Německu nějakou dobu žil a jsem na takovou cestovní rychlost zvyklý, tak když to jenom trochu jde, jedu stabilně 170-180km/h. Jenom letos už několikrát i se střešním boxem na střeše nebo koly na kouli. Na jedno tankování ujedu i s těmito hebly 450-500 km za zhruba 3 hodiny. S EV SUV při těchto podmínkách ? Nemožné. Max. 150km a hurá k nabíječce (z 10-15 do 80% ). K tomu odkazu - pardon, ale rychlost do 110km/h na dálnici je docela k smíchu. iX3 je samozřejmě moc fajn, ale docela ojedinělá i na manažerských pozicích kvůli ceně hrubě přes 2M Kč s aspoň trochu rozumnou výbavou. Jinými slovy, sice dojede, ale je fakt hodně drahá a docela mimo realitu dnešních dnů jak v businessu, tak i domácnostech. Běžnější auta jako je Enyaq, TMY atd. zdaleka tak daleko nedojedou. Takže ano, ten odkaz sedí - S BEV delší trasy hlavně a zásadně pomalu, to je alfa a omega cestovaní s autem na baterky.
nekdo by mohl mit pocit, ze temadle kecama jaka je to pecka a jak to uz za rok dostane i fabie akorat honej mizerny prodeje tohodle RS povozu. Seat na to musel lepit slevy 30%+ aby se tech slavnejch limitek zbavil..
@kesumb Je vidět, že auta znáte jen s rychlíku. Jen v ČR bylo u každého dealera možné koupit jen tři vozy Cupra Formentor VZ5. A prodal se každý kus a jen blázen kupuje za plnou cenu. Na Slovensku se prodalo vše za 2 hodiny. U Cupry je obrovská marže na autě. Když vyzkoušíte Formentora VZ5 s torgue splittrem na zadní nápravě už nebudete chtít jinak. Jízdní vlastnosti jsou naprostá pecka o tom si elektro může nechát zdát,
to už by vyletělo ze zátačky ven. Formentor VZ5 zatáčky miluje a tam pocítíte kvalitu podvozku a jistotu chování vozu. Motor je na jedničku s hvězdičkou. Auto co vám vykouzlí úsměv na rtu, což se o elektru nedá říct, tam žádné emoce nejsou.
to už by vyletělo ze zátačky ven. Formentor VZ5 zatáčky miluje a tam pocítíte kvalitu podvozku a jistotu chování vozu. Motor je na jedničku s hvězdičkou. Auto co vám vykouzlí úsměv na rtu, což se o elektru nedá říct, tam žádné emoce nejsou.
@Escomak
Jj, kompaktni SUV forever...
Neco jako Karoq 1.5 TSI.
To tu zname.
Pure Emotions
😃
PS Sorry, ja ti tvy emoce neberu. Jen nepis o EV, dokud se v nejakym poradnym nesvezes. Ju?
Jj, kompaktni SUV forever...
Neco jako Karoq 1.5 TSI.
To tu zname.
Pure Emotions
😃
PS Sorry, ja ti tvy emoce neberu. Jen nepis o EV, dokud se v nejakym poradnym nesvezes. Ju?
@DonVito jenže Formentor není SUV !!! Je to CUV, jestli tedy víte co to je. Podvozek je snížený. A srovnávat Karoq s Formentorem je opravdu špatné srovnání. Karoq je SUV, dost vyšší než Formentor. Jdete si do něj sednout a pak mi napište. A jestli chcete tak vás svezu, ale vemte si plínu a pytlík na blinkání, myslím že bude stačit pár zatáček v ostrém tempu.
Já se budu za volantem bavit, zrychlení fantazie a brzdy AKEBONO jsou hodně ostré.
Já se budu za volantem bavit, zrychlení fantazie a brzdy AKEBONO jsou hodně ostré.
Za mě: zrušme Euro7 a nechme pětiválec.
@Frfla Ideální řešení, které se ovšem ekoteroristům v EU a dalším zeleným fanatikům nebude vůbec líbit.
@Frfla
Ja myslel, ze spalovaky cisti vzduch.
Tak proc neplni EU7?
🙂
Muj BEV nema s EU7 problem...
Ja myslel, ze spalovaky cisti vzduch.
Tak proc neplni EU7?
🙂
Muj BEV nema s EU7 problem...
@Frfla nechme spalováky jezdit dálkově a necpěme je do měst, aby vozily nákupní tašky z obchoďáku do centra.... To se ale dost těžko reguluje, řidič(ky) si vždycky najdou výmluvu, proč do toho marketu a do centra museli dojet, jinak by jim noha upadla až u samotné p...ele...
Úžasný stroj.. dosáhli jsme s ním neuvěřitelné úspěchy.. naši zákazníci jsou z něj nadšení.. ale pořád to jsou jen klepající se kamna.
nemyslim si, ze je koncern v pozici, kdy si muze dovolit udrzovat tuhle okrajovou tresinku na dortu kvuli par prodanejm kouskum.
petivalec mel smysl v dobe, kdy dvoulitrovej 4valec daval sotva 100kW a 6valec se pod kapotu nevesel. dnes ma beznej 4 valcovej dvoulitr s rezervou 200kW.
smysluplnejsim cilem koncernu je ted zavest benzinovej HEV, ktery nahradi dyzly, cimz se koncernu uvolni ruce, penize a vyvojove kapacity pro dalsi elektrifikaci.
.
cinan ma vpodstate jen 1.5 litrovej benzinovej foukanej 4 hrnek a ten cpe snad do vsech spalovaku a hybridu.
pak se nedivme, ze evropsky automobilky maj cim dal vetsi problem udrzet vyrobu, kdyz napric znackama opecovavaj desitky ruznych motoru.
a vedle benzinu i danove zvyhodnovany dyzly, jakozto evropskou uchylku, ktera nema jinde ve svete obdoby
petivalec mel smysl v dobe, kdy dvoulitrovej 4valec daval sotva 100kW a 6valec se pod kapotu nevesel. dnes ma beznej 4 valcovej dvoulitr s rezervou 200kW.
smysluplnejsim cilem koncernu je ted zavest benzinovej HEV, ktery nahradi dyzly, cimz se koncernu uvolni ruce, penize a vyvojove kapacity pro dalsi elektrifikaci.
.
cinan ma vpodstate jen 1.5 litrovej benzinovej foukanej 4 hrnek a ten cpe snad do vsech spalovaku a hybridu.
pak se nedivme, ze evropsky automobilky maj cim dal vetsi problem udrzet vyrobu, kdyz napric znackama opecovavaj desitky ruznych motoru.
a vedle benzinu i danove zvyhodnovany dyzly, jakozto evropskou uchylku, ktera nema jinde ve svete obdoby
Zeekr z Košic? Geely chce vyrábět své prémiovky v Evropě"
Asi tak.
Premie je a hlavne BUDE jinde nez v archaickych spalovacich motorech.
Proc ma Zeekr "premiovy" Audi ve zpetnym zrcatku?
Castecne i kvuli (dnes) smesnym petivalcum patricim 20. stoleti...
Zeekr se umi nabit (az) 450kW za 13 minut.
Odpoved Audi?
Penize vyhazovany do vyvoje spalovaku.