Novinky
Nový Hyundai Ioniq je velký jak superb a vypadá jak tesla. Stojí ale méně než malinký inster
28 komentářů
Michal Čavojský
1
Mne skor pripomina Toyotu Prius.
Future is Here!
Uz z nadpisu mi bolo jasne, ze nieco tu nebude v poriadku.
Tak som si zvykol na tie bombasticke a zavadzajuce nadpisy s dezinformacnou pridanou hodnotou, ze teraz uz automaticky viem, ze clanok bude v duchu bulvaru Auto.cz presne opacny.
Znovu som si overil, ze uz dokazem presne odhadnut clanky, ktore netreba otvarat a citat.
Uz je len velmi malo tych, ktore sa citat oplati.
Tak som si zvykol na tie bombasticke a zavadzajuce nadpisy s dezinformacnou pridanou hodnotou, ze teraz uz automaticky viem, ze clanok bude v duchu bulvaru Auto.cz presne opacny.
Znovu som si overil, ze uz dokazem presne odhadnut clanky, ktore netreba otvarat a citat.
Uz je len velmi malo tych, ktore sa citat oplati.
V serioznom mediu (napriklad nejakom motoristickom) by titulok napriklad mohol zniet😒br />
"Nový levný Hyundai Ioniq je velký jak superb a vypadá jak tesla. V EU ho však nekoupíte".
A potom v clanku uz moze byt cenovo zrovnatelny napriklad s Hyundaiom Inster, Daciou Spring, tankom Abrams, chladnickou Calex, pripadne 3-izbovym bytom v Ostrave ....
Cenove prirovnanie v nadpise nema absolutne ziadnu pridanu hodnotu, to si vie prepocitat sam kazdy, kto ma volebne pravo.
Zato skutocnost, ze si ho nikto z citajucich nedokaze kupit, je uplne klucova a podstatna.
Nejako sa nam to tu za poslednych cca 10-15 rokov zvrtlo a pada to stale nizsie a hlbsie ...
"Nový levný Hyundai Ioniq je velký jak superb a vypadá jak tesla. V EU ho však nekoupíte".
A potom v clanku uz moze byt cenovo zrovnatelny napriklad s Hyundaiom Inster, Daciou Spring, tankom Abrams, chladnickou Calex, pripadne 3-izbovym bytom v Ostrave ....
Cenove prirovnanie v nadpise nema absolutne ziadnu pridanu hodnotu, to si vie prepocitat sam kazdy, kto ma volebne pravo.
Zato skutocnost, ze si ho nikto z citajucich nedokaze kupit, je uplne klucova a podstatna.
Nejako sa nam to tu za poslednych cca 10-15 rokov zvrtlo a pada to stale nizsie a hlbsie ...
@Jon Bon Novy
neprecenuj lidi s volebnim pravem
pro bezube volice od ctyrdemolice kolem pitomia to je nad jejich sily
neprecenuj lidi s volebnim pravem
pro bezube volice od ctyrdemolice kolem pitomia to je nad jejich sily
No další auto in China for China, 5m dlouhé auto s 60kWh baterkou a malým výkonem, nevím proč by po tomhle mohl někdo toužit v Evropě.
Ukazuje to jen, že lze BEV v Číně lze vyrobit laciněji, a že je to extrémně konkurenční trh, na kterém se nedá vydělat nic, jen vykrvácet, což zas žádná novinka není. A to ani pro zdejší čínské věrozvěsty, kteří ví, že ani čínský Apple, Xiaomi, není schopné svou EV divizi vytáhnout ze ztrát.
28.8 ukáže BYD svou finanční situaci za 1H26 a hned bude vidět jak je ta situace hrozná i pro leadera čínského trhu.
Ukazuje to jen, že lze BEV v Číně lze vyrobit laciněji, a že je to extrémně konkurenční trh, na kterém se nedá vydělat nic, jen vykrvácet, což zas žádná novinka není. A to ani pro zdejší čínské věrozvěsty, kteří ví, že ani čínský Apple, Xiaomi, není schopné svou EV divizi vytáhnout ze ztrát.
28.8 ukáže BYD svou finanční situaci za 1H26 a hned bude vidět jak je ta situace hrozná i pro leadera čínského trhu.
@psel Není to auto in China, je to platforma e E-GMP, čili Hyundai Kia (korejská už pár let používaná). Takže zatím jen pro Čínu, to ano. Proč by nemohla být použita baterie 60kWh malý výkon? V Evropě se také bude prodávat třeba v malých autech koncernu VAG baterie pod 40kWh a bude to vydáváno za dobrý kup, přitom konkurence je výše a takříkajíc návrat zpět. Takže jde jen o kompromisy s cenou, efektivitou, dojezdem.
K článku. Korejci ztratily podíl na trhu z politických důvodů, rozmístění amerického systému THAAD. Čili úplně z jiných důvodů, než třeba ztratila Škoda, nebo ztrácí VW.
A jsem zvědav, zda se z toho konečně dokáží dostat.
A asi by bylo vhodné rozlišovat Ioniq 5 a Ioniq V, správné pojmenování jiné, se stejným významem. To je celkem vtipné.
K článku. Korejci ztratily podíl na trhu z politických důvodů, rozmístění amerického systému THAAD. Čili úplně z jiných důvodů, než třeba ztratila Škoda, nebo ztrácí VW.
A jsem zvědav, zda se z toho konečně dokáží dostat.
A asi by bylo vhodné rozlišovat Ioniq 5 a Ioniq V, správné pojmenování jiné, se stejným významem. To je celkem vtipné.
@Johnn to určitě ale tohle má 5m, kdežto malá čtyřka koncernu je o metr kratší. Nad tím jsme se pozastavoval u tho výkonu / baterky. Tenhle poměr mě nesedí. Navíc v Číně nemáš pomalé nabíjení a takže o to častěji s tím 5m autem pojedeš na nabíječku.
Jinak k těm platformám, jsem zvědav až vylezou ven finální informace kolik z těch čínských platforem VW pojede na něčem jiném než na MEB+ / Unified Cell konceptu ( na 400/800V). Předtím než ta nová auta tam byla představena, tak jak CATL tak CALB oznámil, že jedou výrobu těch VW článků. Navíc ta auta mají z jiných aut koncernu známé hodnoty výkonu (APP290/APP350...). nevím proč by to nepoužili tam, když ty pohony umí...
Myslím si, že to není jen politika, ale taky národní hrdost mixovaná s nepochopením toho, co čínský zákazník od auta očekává po digitální stránce...
Jinak k těm platformám, jsem zvědav až vylezou ven finální informace kolik z těch čínských platforem VW pojede na něčem jiném než na MEB+ / Unified Cell konceptu ( na 400/800V). Předtím než ta nová auta tam byla představena, tak jak CATL tak CALB oznámil, že jedou výrobu těch VW článků. Navíc ta auta mají z jiných aut koncernu známé hodnoty výkonu (APP290/APP350...). nevím proč by to nepoužili tam, když ty pohony umí...
Myslím si, že to není jen politika, ale taky národní hrdost mixovaná s nepochopením toho, co čínský zákazník od auta očekává po digitální stránce...
@psel a že je je o metr kratší, tak to nemusí mít dojezd?
Výhodou malých EV, že poskytne vnitřní prostor jako o třídu větší auto. Čili malé jako nižší střední. A těmi se dnes cestuje naprosto normálně na delší vzdálenosti.
A nechápu proč píšeš o MEB+ vs čínské platformy, no oni číňané, respektive společné podniky VW-čína, nebudou mít moc důvodů používat MEB+. Proč záměrně nedělat věci lépe, že?
Nicméně v Ioniq V je použita E-MGP, která nemá s čínskými, nebo MEB+ nic společného. a to je dobře.
Menší baterka, ve srovnání s ani ne 80kWh využitelných, které jsou dnes běžné, při efektivnějším pohonu, bude mít podobný dojezd. A nabíjení vzhledem k 800V také rychlé. Tak nač zvyšovat hmotnost. Nebo snad dnešní dojezd většiny BEV nestačí? Já myslím že stačí.
Výhodou malých EV, že poskytne vnitřní prostor jako o třídu větší auto. Čili malé jako nižší střední. A těmi se dnes cestuje naprosto normálně na delší vzdálenosti.
A nechápu proč píšeš o MEB+ vs čínské platformy, no oni číňané, respektive společné podniky VW-čína, nebudou mít moc důvodů používat MEB+. Proč záměrně nedělat věci lépe, že?
Nicméně v Ioniq V je použita E-MGP, která nemá s čínskými, nebo MEB+ nic společného. a to je dobře.
Menší baterka, ve srovnání s ani ne 80kWh využitelných, které jsou dnes běžné, při efektivnějším pohonu, bude mít podobný dojezd. A nabíjení vzhledem k 800V také rychlé. Tak nač zvyšovat hmotnost. Nebo snad dnešní dojezd většiny BEV nestačí? Já myslím že stačí.
@Johnn určitě může mít i malé auto velký dojezd, jen se tam ta baterka musí vejít. U velkého auta předpokládám, že je na delší cesty tak bych tam očekával baterku větší. Beru to ale evropským okem, kdy vím že nejlaciněji nabiju doma nebo v práci a ne na DC. Takže skutečně Číňanům je to asi jedno a cena za velké auto asi hraje prim.
Nevim proč by VW z MEB+ nemohli sosnout baterku a pohon, pohony jsou super už teď , jejich přesun na 800v přepojením statoru je tam už od dob APP550. A střídače v této generaci mosfetu jsou stejně všechny na 1200V takže ani tam není problém.
A co se týče baterek tak MEB+ má Unified Cell a ty se pro ně vyrábí právě tam, nevidím důvod v tom nepoužívat stejný formát článku. Místo zapojení jako v Boleslavi kde jsou dva paralelně je necháš v sérii a jsi na 800V jen zdvojnásobíš počet kanálů BMS. Je to stejný jako short blade v BYD blade 2.0, technicky jsou kratší a tudíž mohou mít ještě menší vnitřní odpor. V tom jejich businesu jde o množství a vzhledem k tomu ze v Číně mají jak výroby článků tak packu pro MEB a MEB+, vyrábí pro ně tyhle články SK, CATL, CALB a Gotion.
Nevim proč by VW z MEB+ nemohli sosnout baterku a pohon, pohony jsou super už teď , jejich přesun na 800v přepojením statoru je tam už od dob APP550. A střídače v této generaci mosfetu jsou stejně všechny na 1200V takže ani tam není problém.
A co se týče baterek tak MEB+ má Unified Cell a ty se pro ně vyrábí právě tam, nevidím důvod v tom nepoužívat stejný formát článku. Místo zapojení jako v Boleslavi kde jsou dva paralelně je necháš v sérii a jsi na 800V jen zdvojnásobíš počet kanálů BMS. Je to stejný jako short blade v BYD blade 2.0, technicky jsou kratší a tudíž mohou mít ještě menší vnitřní odpor. V tom jejich businesu jde o množství a vzhledem k tomu ze v Číně mají jak výroby článků tak packu pro MEB a MEB+, vyrábí pro ně tyhle články SK, CATL, CALB a Gotion.
@psel A ona se větší nevejde? Pak je asi něco špatně v konstrukci, když to konkurence umí.
Ano u velkého auta předpokládáme delší cesty častěji.
Tak třeba Enyag má dojezd bežně do 400km (spotřeba 20kWh/100km). Ano ty máš nižší cca 18kWh/100km, tak ujedeš cca 430km, prostě do 450km.
Když ten IoniqV bude mít spotřebu 13-15kWh, při stejném stylu jízdy, tak budeš mít i stejný dojezd. A to je podle měření reálné. Navíc máš rychlejší nabíjení. Takže pro běžné denní trasy s domácím nabíjením v pohodě. A s občasnými delšími výlety je to lepší než mnohé stávající BEV.
Alespoň jsem si myslel, že stávající auto Ti dojezdem vyhovuje.
A sám podle sebe vím, že dvakrát do roka dvě zastávky na delší cestě jsou v pohodě.
Ano u velkého auta předpokládáme delší cesty častěji.
Tak třeba Enyag má dojezd bežně do 400km (spotřeba 20kWh/100km). Ano ty máš nižší cca 18kWh/100km, tak ujedeš cca 430km, prostě do 450km.
Když ten IoniqV bude mít spotřebu 13-15kWh, při stejném stylu jízdy, tak budeš mít i stejný dojezd. A to je podle měření reálné. Navíc máš rychlejší nabíjení. Takže pro běžné denní trasy s domácím nabíjením v pohodě. A s občasnými delšími výlety je to lepší než mnohé stávající BEV.
Alespoň jsem si myslel, že stávající auto Ti dojezdem vyhovuje.
A sám podle sebe vím, že dvakrát do roka dvě zastávky na delší cestě jsou v pohodě.
@psel
Nesouhlasim.
Za tuhle cenu by to byl hit ktery by ukončil prodej min 60% spalovaku.
A konkurenční trh? Jedine dobre!
Od automobilek neslyším nic jineho nezbjak je vse hrozne a jak jim vse ublizuje a pak představují opulentní nesmyslne modely a vykazuji rekordni zisky pri poklesu prodeju.
Nesouhlasim.
Za tuhle cenu by to byl hit ktery by ukončil prodej min 60% spalovaku.
A konkurenční trh? Jedine dobre!
Od automobilek neslyším nic jineho nezbjak je vse hrozne a jak jim vse ublizuje a pak představují opulentní nesmyslne modely a vykazuji rekordni zisky pri poklesu prodeju.
@Hendly krvavý konkurenční trh ti neumožní vydělat dost na to abys mohl inovovat, a to se aktuálně v Číně děje. Navíc se u těch cen neberou v potaz drobnosti jako třeba DPH, dovoz a clo.
Koukni na to kolik prodělá Xiaomi na každém autě a u BYDu tu katastrofu vidime přes vertikální integraci včetně baterek blade 2.0 a rostoucí e😜ort na akciích už nyní. A 28.8 se uvidí jak zvládli 1H26.
Firmy musí vydělat aby mohli dat podporu, kulance, vývoj a zásobování s náhradními díly. Pokud nevydělají, bude mít střednědobě problémy zákazník.
A to za sebou BYD netáhne žádnou starou neefektivní výrobu, vše mají na poměry automotive fungl nové
Koukni na to kolik prodělá Xiaomi na každém autě a u BYDu tu katastrofu vidime přes vertikální integraci včetně baterek blade 2.0 a rostoucí e😜ort na akciích už nyní. A 28.8 se uvidí jak zvládli 1H26.
Firmy musí vydělat aby mohli dat podporu, kulance, vývoj a zásobování s náhradními díly. Pokud nevydělají, bude mít střednědobě problémy zákazník.
A to za sebou BYD netáhne žádnou starou neefektivní výrobu, vše mají na poměry automotive fungl nové
@psel
Ten rozdil cena Čína a Evropa je brutalni a ted nemyslím dovoz, ale ze to nedokáže nikdo v Evrope vyrobit. To jsou nasobky cen.
A ke konkurenci. Ztrata na aute podle me neni správně interpretovana. Jesti se započítá i vyvoj tak pak to samozřejmě muze vypadat negativně, ale do budoucna proste musíš investovat.
A ze nove značky nemaji zatizeni minulosti. Ano a to neznamena, ze se ma zustat na miste .
Znova. Zadna evropská znacka nebere IMHO EV vazne a stále doufá ve spalovak.
Ten rozdil cena Čína a Evropa je brutalni a ted nemyslím dovoz, ale ze to nedokáže nikdo v Evrope vyrobit. To jsou nasobky cen.
A ke konkurenci. Ztrata na aute podle me neni správně interpretovana. Jesti se započítá i vyvoj tak pak to samozřejmě muze vypadat negativně, ale do budoucna proste musíš investovat.
A ze nove značky nemaji zatizeni minulosti. Ano a to neznamena, ze se ma zustat na miste .
Znova. Zadna evropská znacka nebere IMHO EV vazne a stále doufá ve spalovak.
V žádném případě nevypadá jako Tesla!!!
To by ma zaujímalo, aký slepúch slepý v tomto vidí Teslu. Interiér je kapitola sama osebe, zvonka je to pokrvný brat Priusu.
Lenka Čížková
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Audi
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Lenka Čížková
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Sakra Hammuna
Příspěvek podléhá schvalování.
@Audi Musíme dať niekedy pivo, aby som svoju druhú identitu aspoň na pohľad spoznal. A ešte musím ísť na pivo s rohYpnolom a niekoľkými ďalšími, nicky si už nepamätám. Musí byť super poznávať nových ľudí, ktorí sú vlastne ja... 😂🤣😅
Lenka Čížková
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.