Novinky
vencelín
3
Doufám že redakce bude stylová a dnes zde bude publikováno "pouhých" 120 (pardon, stačí jich tu mít jen 742 článku o tomto zastaralem vraku neb tenhle výtvor byl veterán ještě než stačil vůbec opustí areál Škody v Bolehlavi.......
Odkud máte informaci, že se 742 sedan přestala dělat v prosinci 89? Třeba wikipedie uvádí 4. ledna 90.
150 na tachometru byl tak s bídou 130 v reálu! A po silnici úžovka tancovala už v devadesáti. Byl to strašný krám, nechàpu, co no něm kdo vidí. Ostatně, od Spartaku , který je jakž- takž zajímavý a eRko ty boleslavslé výtvory byly leda a zlost.
@šofér
Ani za totality nebyl problém zkontrolovat přesnost tachometru, například měřením času mezi kilometrovníky. A níjak za ty auta nekopu ale v pro objektivitu, těch 130-140 kmh žádný velký problém nebyl, teda kromě řevu motoru
Ani za totality nebyl problém zkontrolovat přesnost tachometru, například měřením času mezi kilometrovníky. A níjak za ty auta nekopu ale v pro objektivitu, těch 130-140 kmh žádný velký problém nebyl, teda kromě řevu motoru
@Othello To je mistni folklor, neres.
Kdo si nekopne do stare skodovky, je proste divnej.
Rozepsal jsem se podtim původním clankem, znova uz se mi nechce.
Takze jen zopakuji: zkuste se projet dobovym Golfem, idealne s 1.1 motorem...
Kdo si nekopne do stare skodovky, je proste divnej.
Rozepsal jsem se podtim původním clankem, znova uz se mi nechce.
Takze jen zopakuji: zkuste se projet dobovym Golfem, idealne s 1.1 motorem...
@Ja Prvni 123 este aj ten zakladny golf mal lepsie zrychlenie ako tato vrcholna motorizacia skody. Si akurat pre srandu. Navyse golf 1 skoncil 1983, ked skoda s velkou slavou predstavila trapne Mko. A golf II skoda vlastnym vyvojom nedobehla nikdy, sak octa 1 je na jeho podvozku 😁
@Ja Prvni 123
Golfky I byly koncepčně výrazně lepší. Zmíněný motor 1,1 byl vyloženě základ. Kdyžto u 120 byl výběr v podstatě nulový. O možnosti výbavy raději nemluvím.
Golfky I byly koncepčně výrazně lepší. Zmíněný motor 1,1 byl vyloženě základ. Kdyžto u 120 byl výběr v podstatě nulový. O možnosti výbavy raději nemluvím.
@Ja Prvni 123 - kopat do toho verglu je jen konstatování , už tehdy kdo mohl koupil Dacii1300, Lada2101-2106, Polský Fiat125p, nebo menší Zastavu1100( licenční Fiat124). Žádné njmenovaných nedisponovalo “výhodou” 10,5 l chladicí kapalinys vedením v trubkách a hadicích pod autem s termostatem u motoru, v zimě netopící, staufferovou maznicí vodního čerpadla, do strany otevíranou přední kapotou , díky koncepci vše vzadu - včetně nádrže tancující po silnici. Vyjmenuji hodně nesmyslů toho střepu, kterým se odlišovalo od aut tehdejší doby. A to nemluvím a vibracích a hučení …
@šofér Byla v rodině od nova. Tedy již model M 1984, ale užovku provozoval děda. Měli jsme model 120L, ten nejvyráběnější. Až jsem ji “zdědil” došlo jednou i na vyzkoušení maximální rychlosti. Auto bylo ještě v dobrém stavu a dostal jsem z něj asi 150-153 km/h na tachometru, “bohužel” reálně to bylo cca 140km/h, co zrovna byla výrobcem udávaná maximálka. Kromě ŘEVU motoru, to se malými písmeny nedá napsat, to chtělo soustředění a pevně držet volant (a to přední náprava byla pravidelně servisovaná a mazaná), ale ano, daly se ta auta na maximálku dostat. Jenom zpětně, ty pocity, ty se nedají srovnat ani s jízdou v novém mercedesu na autobahn 250+, to je fakt…
@mariov8
120 a rychlost 140 km/h = sebevražedná mise 😁. Mám trochu pochyby že v reálu těch 140 km/h jela. Já jednou zkoušel 40 kW Felinku a než dosáhla těch 140 tak to byly roky a roky..... 120 s aerodynamikou cihly a o něco slabším motorem, nevím nevím....
A s jízdou MB rychlostí přes 200 i po okresce se to opravdu nedá srovnat, to je pravda. Měl jsem jednou tu čest při stupu jet masařkou rychlostmi 200 po státovce a to bylo jako ve Felicíí poloviční rychlostí. V MB ticho, krásná pohodlná jízda.
120 a rychlost 140 km/h = sebevražedná mise 😁. Mám trochu pochyby že v reálu těch 140 km/h jela. Já jednou zkoušel 40 kW Felinku a než dosáhla těch 140 tak to byly roky a roky..... 120 s aerodynamikou cihly a o něco slabším motorem, nevím nevím....
A s jízdou MB rychlostí přes 200 i po okresce se to opravdu nedá srovnat, to je pravda. Měl jsem jednou tu čest při stupu jet masařkou rychlostmi 200 po státovce a to bylo jako ve Felicíí poloviční rychlostí. V MB ticho, krásná pohodlná jízda.
@vencelín Tak měl jsem 84kg a většina těch aut dožívala hodně zanedbaná, tohle bylo udržované auto. Ano, chtělo to ještě trpělivost a bezvětří, ale existovala tady hromada horších aut. Kamarádovo Žiguli bylo třeba živější, ale žralo jak tank a na dálnici jsem po dlouhém rozjezdu byl rychlejší. Oltcit, Polski FIAT 1300, Moskvič 1360 a byť ty poslední 2 vzorky i to Žiguli byly souputníci spíše Škody 100... Samozřejmě přestup do, byť starého, mercedesu byl malý šok, ale tak taky to byly 3 automobilové třídy. Jo reálných 140 jela (víc ani ťuk, a asi byl důležitý stav), o misi se dnes nedá pochybovat, "šokovaný" výraz chlapa v Mazdě, kterého jsem tehdy předjel, do smrti nezapomenu. Na té době bylo hezké jedině to že jsem byl mladý a řada zajímavých starších aut se dala koupit ještě (nebo už) levně...
Vždy, když je nějaký článek o Š 105/120/(130), tak v něm postrádám upozornění, že mezi opravdu hrůznou první "užovkou" a vrcholným pětirichlostním "Emkem" 130/135/136 je v úrovni jízdních vlastností (i vzhledu, výbavy a úrovni vnitřního hluku) propast jak Macocha.
@Arese Aj Š 125 už bola celkom v pohode. A pre koho neboli dostupné iné autá, boli v pohode aj škodovečky 105/120. 😉
@Arese
To nemění nic na tom, že řada 120 byla koncepčně za zenitem několik dekád
To nemění nic na tom, že řada 120 byla koncepčně za zenitem několik dekád
@vencelín To sice jo, ale když stála u baráku a jiné nebylo, byl si rád. Alespoň ve své době patřila k úspornější části autoparku post-socialistického Československa…
@mariov8
To že tu lepší volba nebyla přeci ze 120 nedělá automaticky dobré auto. To bych tedy mohl nazvat 120 jako nejlepší šrot.
K té spotřebe se dá říci totéž. Ty Golfky na tom byly pravděpodobně o poznání lépe a navíc byly variabilnější.
To že tu lepší volba nebyla přeci ze 120 nedělá automaticky dobré auto. To bych tedy mohl nazvat 120 jako nejlepší šrot.
K té spotřebe se dá říci totéž. Ty Golfky na tom byly pravděpodobně o poznání lépe a navíc byly variabilnější.
@vencelín Já jen že si pamatuji i dobovou optiku. To že to bylo koncepčně i provedením zastaralé auto je jasné. Ale dojeli jsme s ní do Španělska a sloužila v rodině snad 16 let. Jasně, byla to továrna na práci, ale když si se postaral, dalo se to normálně používat.
@mariov8
Továrna na práci a ještě zastaralá přeci nemůže být ze své podstaty dobré auto. To že ostatní možnosti byly ještě větší krumpy na věci nic nemění.
Továrna na práci a ještě zastaralá přeci nemůže být ze své podstaty dobré auto. To že ostatní možnosti byly ještě větší krumpy na věci nic nemění.
@vencelín No jo, jenže 95% populace se na ten lepší zbytek mohla jen koukat ve filmech a na plakátech. V zásadě s tebou souhlasím, jen bych nebyl tak kategorický. Udělala i přes svoje nesporné nedostatky spoustu práce a někdy i radosti, proti 100ce to byl posun vpřed. Ano, mohli jsme být dále, ale nebyly jsme...