Novinky
Já považuju superb v jeho obrovitosti za auto vhodné leda pro smluvní dopravu osob. Rodina nadbytek místa vzadu nevyužije a na konec gigantického kufru je už problém dosáhnout. Pro obě skupiny jsou k dispozici praktičtější alternativy.
Nezastupitelnou roli má samozřejmě coby odznak postavení v korporátní hierarchii, služební sup v základu je na parkovišti prostě víc než naložená ofce.
Nezastupitelnou roli má samozřejmě coby odznak postavení v korporátní hierarchii, služební sup v základu je na parkovišti prostě víc než naložená ofce.
@Mad Pete Modelový příkla😜 Manager nechce jezdit v Octavii, jako jeho podřízení a korporát mu jinou značku nedovolí. Superb ale také nabídne na zadních sedadlech alespoň nějaké pohodlí pro dospělé. Jednou jsme jeli na služebku ve čtyřech s Octavií... příště si do zadu nesednu, ani kdybych měl jet stopem. Pravdou je, že současná Oktávka je dlouhá, jako kráva a zaparkovat Superb ve městě, to je často výzva.
@JirkaII Pracovával jsem v korporátu, kde každá firemní konference připomínala slet majitelů škodovek v základní modré vč. Superbů, zvláštní pohled. Měřím 196 cm a vzadu v trojkové ofci jsem byl dovezen k Rýnu a zpět bez trvalých následků, asi jsem skromný chlapec.
@Mad Pete Vždycky je někdo první.
@Mad Pete Přesné...Octavia je až kam. Kdyby ji přidali ještě trochu odhlučnění, pětiprvek všem, nebyl by Superb vůbec potřeba. Takhle je to přece jen pořád pohodlnější tišší a plavnější limuzína.
@Mad Pete V širší rodině a mezi kamarády mám pocit, že by se do menšího auta než Kodiaq a Super ani nevešli. A tvrdí, že parkování v Praze i Brně napohodu. Já trochu kroutím hlavou, do města bych tak velké auto nechtěl jen proto, že jednou za rok jedu do Chorvatska. Druhá věc je, že za mě si v menší O4 dozadu málokdo sedne, byť mám nijak extrémních něco přes metr devadesát...
Vybírám si taky novější povoz a snažím se obludám nad 4,8 m vyhnout, tak uvidíme 😁
Vybírám si taky novější povoz a snažím se obludám nad 4,8 m vyhnout, tak uvidíme 😁
@roger.cz tak to v tom autě ležíš ne? OIV jsem měl od roku 2020 do letošního jara (2 ks), mám 188cm a sedačku jsem měl celkem vzadu a za sebe jsem si v pohodě komfortně sedl… 🤔
@ericn ono jde o to jestli jsi typ 2D nebo 3D. Ja jsem rozhodně ve druhé skupině a vzadu bych teda dlouho jet nechtěl. Jo je to furt jiná liga než CLA ale stejně….
skoda ma ted 4 elektricky modely a 7 spalovacich
kdybych to mel seskrtat cca na pulku, tak by koncil peaq v elektrice a fabia, scala, kamiq a karoq ve spalovaku
a vyskrtal vsechny dyzly
a z benzinu nechal jen ruzne naladenej benzin 1.5tsi a 2.0tsi jen ve verzi HEV
kdybych to mel seskrtat cca na pulku, tak by koncil peaq v elektrice a fabia, scala, kamiq a karoq ve spalovaku
a vyskrtal vsechny dyzly
a z benzinu nechal jen ruzne naladenej benzin 1.5tsi a 2.0tsi jen ve verzi HEV
@topten 2.0 HEV, ale bez turba a přímého vstřiku. Nebo raději 2.5 HEV...
@JirkaII to emise nedovolí, přímý vstřik je dnes povinnost
@JirkaII
je potreba vychazet z toho co je
vyvijet novej motor je na roky
jeste bych zvazoval konec jednoho z brachu elroq/eniaq
je potreba vychazet z toho co je
vyvijet novej motor je na roky
jeste bych zvazoval konec jednoho z brachu elroq/eniaq
@topten nemyslím si, že by něco zrušením Eny nebo Elroq ziskali. Elroq je Eny hatchback a nákladově se jim to musí tudíž vyplatit. Spíš si myslím, že jim to dává možnost je ještě vic od sebe cenově odsunout jak dostanou velkou LFP 77kWh. LFP 60 a 77 nechají ELROQu s motorem App 350 a Eny začne s 77 LFP a skončí s 91Kwh NCM spolu s tou novou verzí app550, to jim umožní jít s Elroq ještě níž cenově a trochu sundat Eny aby měli odstup od Peaqu, který dnes není. A jsem zvědav kdy u Eny / Elroq přijde výbava selection exclusive, aby to celé dávalo smysl.
@psel
me ty 2 auta prijdou az moc podobny, enyaq je jen o 17cm delsi nez elroq
ale je mozny, ze to je vyhoda, kdyz rozdily jsou minimalni a jsou z toho 2 auta
me ty 2 auta prijdou az moc podobny, enyaq je jen o 17cm delsi nez elroq
ale je mozny, ze to je vyhoda, kdyz rozdily jsou minimalni a jsou z toho 2 auta
@topten no a Škodovka půjde do pr… Co myslíš, ze jí vydělává? Octavia a Karoq, vezme jim spalovací motory a končí…
Stejně tak Superb, když ho ukončí nebudou peníze. Je sakra drahý, ale pořád se prodává dobře a je na něm "vata"... 75tis ks + 100ks sesterského Passatu je celkem porce a řekl bych, že i dost peněz.
Jestli si tohle mohou dovolit zaříznout, tak na tom asi ještě špatně nejsou 😁
Stejně tak Superb, když ho ukončí nebudou peníze. Je sakra drahý, ale pořád se prodává dobře a je na něm "vata"... 75tis ks + 100ks sesterského Passatu je celkem porce a řekl bych, že i dost peněz.
Jestli si tohle mohou dovolit zaříznout, tak na tom asi ještě špatně nejsou 😁
Jj, VW ví vždy přesně co dělat.
Jenom se bojím, aby Škoda nedopadla jako Seat nebo ten dnes prohlídkový skanzen v Drážďanech, který byl včera nejmodernější výstavní chloubou koncernu. To, že je dnes škodovka nejziskovější součástí ovšem neznamená, že od zítřka nebude z Boleslavi jen muzeum nebo sklad nábytku.
Úvahy zde, jaká auta nebo jaké motory dál vyrábět, jsou jistě sice dobře myšlené, ale houby platné. Nemyslím, že by v celé ČR existoval jediný člověk nebo nějaká skupina skupina lidí - Čechů - , kteří by to mohli nějak zásadně ovlivnit. Když Helmut řekne, že od zítřka se budou dělat ve škodovce zahradní kolečka, ta se budou dělat zahradní kolečka. A ten ziskový segment se převede do rajchu, žádný problém. No a ti Poláci nebudou jezdit do Boleslavi, ale do Wolfsburgu.
Jenom se bojím, aby Škoda nedopadla jako Seat nebo ten dnes prohlídkový skanzen v Drážďanech, který byl včera nejmodernější výstavní chloubou koncernu. To, že je dnes škodovka nejziskovější součástí ovšem neznamená, že od zítřka nebude z Boleslavi jen muzeum nebo sklad nábytku.
Úvahy zde, jaká auta nebo jaké motory dál vyrábět, jsou jistě sice dobře myšlené, ale houby platné. Nemyslím, že by v celé ČR existoval jediný člověk nebo nějaká skupina skupina lidí - Čechů - , kteří by to mohli nějak zásadně ovlivnit. Když Helmut řekne, že od zítřka se budou dělat ve škodovce zahradní kolečka, ta se budou dělat zahradní kolečka. A ten ziskový segment se převede do rajchu, žádný problém. No a ti Poláci nebudou jezdit do Boleslavi, ale do Wolfsburgu.
@gil54
jo jo, jestli to v nemecku vezmou do ruky nackove z afd, jakozto obdoba flasteneckyho spd vlastneny pitomiem, tak to nebezpeci je realny
proc by s nama nemci meli jakkoliv spolupracovat, natoz pomahat, v tom se s pitomiem nackove z afd nelisej
jo jo, jestli to v nemecku vezmou do ruky nackove z afd, jakozto obdoba flasteneckyho spd vlastneny pitomiem, tak to nebezpeci je realny
proc by s nama nemci meli jakkoliv spolupracovat, natoz pomahat, v tom se s pitomiem nackove z afd nelisej
@gil54
VW přece ví co dělá, tak bych se nebál. Zatím na co sáhli to .... oh wait.
VW přece ví co dělá, tak bych se nebál. Zatím na co sáhli to .... oh wait.
@gil54 Kdyby to bylo tak jednoduché "A ten ziskový segment se převede do rajchu", tak už by to dávno udělali, resp. žádnou Škodovku by v devadesátkách nekupovali. Jejich problém je, že "převedením do rajchu" se ten segment stane opět méně ziskovým (protože vyšší náklady na mzdy, na energie, prakticky na všechno). Ale že Škodovka nakonec skončí jako Nokia, je samozřejmě taky možné... 😊
@Barry Lyndon
Škodovku ale kupoval VW v dobách dlouhodobé hojnosti, dnes, když má z přežranosti už nějakej ten pátek megaprůjem, na jehož zastavení není v celém Německu dost živočišnýho uhlí, by samozřejmě žádnou Škodu nekupoval, ani Seata, ani Lambo, ani Bentleye, ani Ducati, ani kecama Alfu Romeo.... ani nic.
A jestli převede nebo nepřevede, jestli zavře nebo nezavře, jestli cokoliv, nevím nejen já, ale ani vedení VW. Je to v živém procesu.
Pokud jsi mě chtěl jen vyškolit, ok posluž si. Ale nemyslím, že jen z důvodů, které uvádíš k ziskovosti - neziskovosti, ( ty "vyšší náklady na mzdy, na energie, prakticky na všechno") zavře VW Wolfsburg, Hannover, Emden, Leipzig, Zwickau, Neckarsulm, Ingolstadt a nechá si Boleslav, Vrchlabí, Kvasiny, Bratislavu a Győr.
No a kdo ví, jestli s prezentovaným "útlumem" Seatu nevisí i otazník nad Martorellem.
("Převod do rajchu, Poláci a zahradní kolečko" měla být jistá míra nadsázky - proto i použito slovo rajch.)
Škodovku ale kupoval VW v dobách dlouhodobé hojnosti, dnes, když má z přežranosti už nějakej ten pátek megaprůjem, na jehož zastavení není v celém Německu dost živočišnýho uhlí, by samozřejmě žádnou Škodu nekupoval, ani Seata, ani Lambo, ani Bentleye, ani Ducati, ani kecama Alfu Romeo.... ani nic.
A jestli převede nebo nepřevede, jestli zavře nebo nezavře, jestli cokoliv, nevím nejen já, ale ani vedení VW. Je to v živém procesu.
Pokud jsi mě chtěl jen vyškolit, ok posluž si. Ale nemyslím, že jen z důvodů, které uvádíš k ziskovosti - neziskovosti, ( ty "vyšší náklady na mzdy, na energie, prakticky na všechno") zavře VW Wolfsburg, Hannover, Emden, Leipzig, Zwickau, Neckarsulm, Ingolstadt a nechá si Boleslav, Vrchlabí, Kvasiny, Bratislavu a Győr.
No a kdo ví, jestli s prezentovaným "útlumem" Seatu nevisí i otazník nad Martorellem.
("Převod do rajchu, Poláci a zahradní kolečko" měla být jistá míra nadsázky - proto i použito slovo rajch.)
@gil54 Jo, samozřejmě může vyhrát politika nad ekonomikou a prodají Škodovku Číňanům, ale tím svou situaci spíš zhorší. Zůstanou jim ty provozně drahé závody a ještě budou dělat celkově menší objemy...
Oni Němci hloupá rozhodnutí umí (viz. absurdní uzavření všech JE) a od tý doby, co je Bismarck sjednotil a Wagner jim k tomu složil ty pěkný písničky, to s nima není vůbec jednoduchý 😃
Oni Němci hloupá rozhodnutí umí (viz. absurdní uzavření všech JE) a od tý doby, co je Bismarck sjednotil a Wagner jim k tomu složil ty pěkný písničky, to s nima není vůbec jednoduchý 😃
Jednoduche a smysluplne reseni by bylo nechat octavii pouze ve verzi combi a superb zase liftback. Timto splynutim by doslo ke zuzeni nabidky a oba modely si zaroven uchovaji roli, pro kterou se hodi nejlepe.
"Zellmer naznačil, že by se Škoda mohla zaměřit na zúžení modelové řady u sedanů a kombi. „ ...text pod tym, ze miluju Octaviu, je len politicky trik...
Elektrifikace, to je to stejné jako zánik 😄 😄 😄
Tady se to pěkně rozjelo. Část české společnosti se očividně stále dělí do dvou skupin- ti co už superba mají, a ti co udělají cokoliv, aby se k němu dostali. Nejneprůstřelnější zdůvodnění, proč lidi jezdí obrovskými auty je jasné - protože m ů ž o u.
Vedení VW evidetně není schopno vydýchat skvělé prodejní výsledky a mimořádnou efektivitu Škody Auto, které velmi nepříjemně kontrastují s katastrofálními hospodářskými výsledky ostatních koncernových značek. "Řešení" je velmi jednoduché - stačí Škodě nařídit oblíbené spalovací vozy zaříznout a nahradit je nechtěnými bzučáky. Strašné!
kdyz jsem v 1996 videl O1 jak najizdi kilometry pred spustenim vyroby, tak mi prisla jako zjeveni
asi malokdo cekal, predvidal, doufal ..., kam se skodovka posune.
jen aby ji ted nesrazilo to, ze leze do zeli nemeckejm znackam