Novinky
Ham.
6
Jo, rozumné rozhodnutí, vedle EV je potřeba nabízet i ICE varianty, které v prodejích stále dominují, druhá nejprodávanější značka v Evropě si nemůže dovolit jiný přístup.
Tak Škoda Elroq měla být náhrada za Škodu Karoq, Škoda Elroq je dnes druhým nejprodávanějším elektroautem v Evropě, a jsou z tohoto úspěchu překvapeni i ve Škodě auto. Elroq měl být náhradou za Karoq, přesto i přes úspěch Elroq se najednou ve Škodě auto rozhodnou pro přípravu 2. generace Karoq... Nechápu, když má Elorq takový veliký úspěch v celé Evropě, dle všech testů od českých mainstream motoristických novinářů je úplně skvělý vůz, proč najednou 2. generace Karoq a ještě s neekologickým spalovacím motorem s velkou produkcí CO2... co to je za nesmyslnou pohádku, tomu nemůže uvěřit ani autor tohoto článku....
@Modrý blesk Nemôžeš porovnávať objemy predajov EV a ICE. Teda môžeš, ale to aj v prípade Elroq/Karoq bude nejaká 1/4. V Škode zistili, že storočný Karoq sa im stále dobre predáva a zrejme si popri dobrých predajoch EV môžu dovoliť spraviť novú gen. s ICE. Osobne si myslím, že to bude s emisiami na úkor Fabie a tú kvôli Karoqu zarežú. Stále je ticho aj o jej facelifte a mHEV motore, ktorý dostane Ibiza.
@Avantime promiň ale nepiš nesmysly, ELROQu se prodalo 2026 1H o 10000 víc než Karoqu. Konkrétně 59900 vs 49800.
Přitom Elroq roste a Karoq klesá, takže lepší už to nebude.
Za mě to bylo zbytečný auto od začátku, cenově to nemá co nabídnout. A už vůbec nerozumím tomu do toho dát PHEV asi jen proto že ho v koncernu mají.
Pokud PHEV nenabíjíš , nemá smysl, pak tě vyjde lip MHEV nebo třeba ten novy HEV.
Abys s PHEV jezdil na elektriku, musíš nabíjet denně a pokud máš doma nebo v práci tuhle možnost je BEV lepší, zejména tím, že nemáš starost o spalovák a jeho opakující se servis. Navíc BEV nabíjíš jednou až dvakrát týdně…
Přitom Elroq roste a Karoq klesá, takže lepší už to nebude.
Za mě to bylo zbytečný auto od začátku, cenově to nemá co nabídnout. A už vůbec nerozumím tomu do toho dát PHEV asi jen proto že ho v koncernu mají.
Pokud PHEV nenabíjíš , nemá smysl, pak tě vyjde lip MHEV nebo třeba ten novy HEV.
Abys s PHEV jezdil na elektriku, musíš nabíjet denně a pokud máš doma nebo v práci tuhle možnost je BEV lepší, zejména tím, že nemáš starost o spalovák a jeho opakující se servis. Navíc BEV nabíjíš jednou až dvakrát týdně…
@psel Tebe nedáva zmysel predávať ICE model v segmente kompaktných SUV, ktoré sú pre väčšinu výrobcov dojnou kravou?
Bavíme sa tu o 9-ročnom modeli proti dvojročnom.
Sám uvádzaš také čísla, že boli by v Škode na hlavu padnutí, keby zarezali Karoq. Pri dnešných cenách Kodiaqu je úplne prirodzené, že ludia chcú dostupnejší model a nemusí im vyhovovať EV. Že Karoq ponúknu aj ako PHEV ich nič nestojí, keď majú technológiu.
Bavíme sa tu o 9-ročnom modeli proti dvojročnom.
Sám uvádzaš také čísla, že boli by v Škode na hlavu padnutí, keby zarezali Karoq. Pri dnešných cenách Kodiaqu je úplne prirodzené, že ludia chcú dostupnejší model a nemusí im vyhovovať EV. Že Karoq ponúknu aj ako PHEV ich nič nestojí, keď majú technológiu.
za Q1/2026 se elroqu prodalo skoro o 5tis vic nez karoqu (29k7 vs 24k9) a tenhle rozdil se bude jen prohlubovat a ani novej karoq to nezvrati.
podobne to bude pristi rok mez epiqem a kamikem, az najede vyroba epiqa.
.
tipuju, ze v 2028 se elektrickyho epiqu proda vic, jak kamiku, fabie a scaly dohromady (31k9+31k0+13k4 = 76k3 za Q1/2026)
podobne to bude pristi rok mez epiqem a kamikem, az najede vyroba epiqa.
.
tipuju, ze v 2028 se elektrickyho epiqu proda vic, jak kamiku, fabie a scaly dohromady (31k9+31k0+13k4 = 76k3 za Q1/2026)
@topten a za první pololetí 2026 to je 59.900 elroqů vs 49.800 karoqů. Elroqů se prodá o 20% více než karoqů.
@Mikesus
a u enyaqa vs kodiaqa to je za pololeti 48k3 vs 74k6 ve prospech kodiaqa, ale je videt, ze kdyz je ke spalovaci verzi elektricka alternativa, tak hodne vyznamnou cast prodeju ma elektrika.
.
nejspis to bude tak, ze cim mensi auto, tim vetsi podil elektriky.
proto predpokladam, ze prodeje epiqu uz pristi rok prekonaj prodeje kamiqu a dalsi rok prekona prodej 3 nejmensich spalovacich modelu dohromady, protoze jim sebere vyznamnou cast prodeju
.
do tuha pujde az bude elektricka verze oktavky, to fosilni domecek z karet mistnich EV hateru skonci nejspis v haj*zlu jako to je v ty karetni hre
a u enyaqa vs kodiaqa to je za pololeti 48k3 vs 74k6 ve prospech kodiaqa, ale je videt, ze kdyz je ke spalovaci verzi elektricka alternativa, tak hodne vyznamnou cast prodeju ma elektrika.
.
nejspis to bude tak, ze cim mensi auto, tim vetsi podil elektriky.
proto predpokladam, ze prodeje epiqu uz pristi rok prekonaj prodeje kamiqu a dalsi rok prekona prodej 3 nejmensich spalovacich modelu dohromady, protoze jim sebere vyznamnou cast prodeju
.
do tuha pujde az bude elektricka verze oktavky, to fosilni domecek z karet mistnich EV hateru skonci nejspis v haj*zlu jako to je v ty karetni hre
@topten no nevím jestli je Enyaq skutečně v ranku Kodiaqa, počkal bych na Peaq, ten je přeci jen větší. Těch 75k Kodiaqů bude ale oříšek tak jako tak.
@topten kodiaq vs enyaq je trochu složitější. Kodiaq je o cca 10cm delší než enyaq a to může hrát roli. Tam uvidíme co s tím udělá peaq, který zas bude o kousek větší než kodiaq. Takže vlastně kodiaq bude přesně mezi nimi. Za mne peaq je trochu zklamání, není to plnohodnotné mid-size, a opět dost úzké, ale nejspíš to neměli v plánu a chtěli jen nafouknout enyaq.
Nicméně jak eny, tak peaq budou kodiaqu ubírat z obou stran.
Když se podíváme na statistiky, je vidět jak kodiaq první gen začal ztrácet a druhý dech dostal až s novou generací. V roce 2023 byl poměr 105tis kodiaq vs 81,7tis enyaq a loni 130tis vs 80tis. myslím, že peaq kodiaqu něco ubere, enyaqu asi taky.
Nicméně jak eny, tak peaq budou kodiaqu ubírat z obou stran.
Když se podíváme na statistiky, je vidět jak kodiaq první gen začal ztrácet a druhý dech dostal až s novou generací. V roce 2023 byl poměr 105tis kodiaq vs 81,7tis enyaq a loni 130tis vs 80tis. myslím, že peaq kodiaqu něco ubere, enyaqu asi taky.
Hybridy mi nevadi.
Proc neoptimalizovat spotrebu benzinu ekektromotorem?
Ale bez kabelu, prosim.
Proc neoptimalizovat spotrebu benzinu ekektromotorem?
Ale bez kabelu, prosim.
@Ja Prvni 123 Někdy je sporné, daleko větší složitost za papírově trochu nižší emise, tudíž i dražší, kdy umí i čistě spalovací motory být dnes celkem úsporné.
@praptak proto je tu MHEV, kde na to používáš startér a jako bonbónek navíc neřešíš start stop. A složitost? Máš to mnohdy jako součást převodovky tak mi to nepřipadá být overkill.
Škoda, že sa koncern VW vybodol na HEV, resp. že s nim prichádza až teraz. Mohlo sa tak stať už po Dieselgate a dnes by jazdené HEV boli už široko dostupné ako jazdenky.
Jednoducho sa zbytočne preskočilo jedno vývojové obdobie áut na ceste k znižovaniu emisií. A toto je vec, ktorú fakt zazlievam populistom v Bruseli.
Jednoducho sa zbytočne preskočilo jedno vývojové obdobie áut na ceste k znižovaniu emisií. A toto je vec, ktorú fakt zazlievam populistom v Bruseli.
@Avantime tak pro VW bylo důlžitější zavřít pusu odborům a odměny manažerům místo vývoje. Proč dávat do vývoje peníze, když se může udržovat prolhaná smradlavá zlatá slepice. A pak to dopadne tak, že za pár let mají finanční problém. O jejich zlatou smradlavou slepici není zájem, cash-cow v číně skončila a rozmazlené odbory pořád chtějí peníze za nic. Když po dieselgate stále pokračovali s diesely, dobře jim tak. Největší finanční problémy mají automobilky, které lpěly na dieselech.
A popoulistům se není co divit. Těm jde jen o vlastní prospěch a koryta, ne o dobro obyvatel nebo firem. Takže naslibujou hory doly, ale když přijde problém v jiném volebním období, který oni způsobily, můžou ho hodit na někoho jiného.
A popoulistům se není co divit. Těm jde jen o vlastní prospěch a koryta, ne o dobro obyvatel nebo firem. Takže naslibujou hory doly, ale když přijde problém v jiném volebním období, který oni způsobily, můžou ho hodit na někoho jiného.
Kde máme toho závodníka s manuálem a ručkou z karoqu, jak je to super auto a každý ho chce? Nějak nám statistiky ukazují, že to není pravda a naopak lidi chtějí víc elektriku než zaostalou a zastaralou technologii bez elektrifikace.
59.900 elroqů vs 49.800 karoqů. Elroqů se prodá o 20% více než karoqů, za první pololetí 26
59.900 elroqů vs 49.800 karoqů. Elroqů se prodá o 20% více než karoqů, za první pololetí 26
@Mikesus Ja by som Elroqu doprial stabilne dobré predaje, ale ako vyššie píšem, je to ešte v podstate nový model. V tomto kontexte je obdivuhodné, že sa aj po deviatich rokoch predáva len o 20% menej Karoqov. To je aj dôvod, prečo sa nakoniec dočká druhej generácie. Veď technicky to nie je problém vyskladať z T-Rocu.
Pri Elroqu skôr očakávam pokles predajov, jednak prirodzene a tiež kvôli Epiqu. Aspoň teda tak sa dialo pri Enyaqu po príchode Elroqu.
Môžem sa však mýliť, jeden predajca Škody mi napríklad hovoril, že kým pri Elroqu je najväčší záujem o verziu s najväčšou batériou, tak pri Epiqu sa ľudia najviac zaujímajú o tú najmenšiu. To naznačuje, že Epiq osloví zas úplne novú kategóriu záujemcov o EV.
Pri Elroqu skôr očakávam pokles predajov, jednak prirodzene a tiež kvôli Epiqu. Aspoň teda tak sa dialo pri Enyaqu po príchode Elroqu.
Môžem sa však mýliť, jeden predajca Škody mi napríklad hovoril, že kým pri Elroqu je najväčší záujem o verziu s najväčšou batériou, tak pri Epiqu sa ľudia najviac zaujímajú o tú najmenšiu. To naznačuje, že Epiq osloví zas úplne novú kategóriu záujemcov o EV.
@Avantime elroq taky technicky není nový model, jen designově. Je to jen zkrácený eny. A pokud se podíváme na prodeje eny, největší prodeje měl loni, tedy po 5 letech od začátku výroby. Takže tedy že karoq má stále silné prodeje, ačkoliv o 30% menší ( pád o 50tis ks ) než měl nerozdíl od eny, který stále roste, moc neukazuje.
Pokud Karoq II. generace nabídne i čistě spalovací motory, nelze proti jeho ALTERNATIVNÍ hybridodebilizaci nic namítat. Hlavně aby měl zákazník na výběr, vč. manuální převodovky!!!