Veterán
Mivali jsme 120LS, ale nastupce Favorit 136L byla jina liga. Na toho rad dodnes vzpominam. Barva hneda beduinska.
@igigreat Bylo by divne, kdyby nove auto bylo horsi, nez to odchazejici, ne?
Teda v te dobe.
Dneska uz jsme si zvykli...
Teda v te dobe.
Dneska uz jsme si zvykli...
@Ja Prvni 123 ano, byl to skok.
@igigreat Ale stále to bol DODO. Dorob si doma. Auto na špalky a komplet všetko prejsť, donastaviť a podoťahovať. Ideálne pozotierať nejaké tie hrčky vazelíny, domazať, čo bolo treba a ideálne ošetriť podvozok.
Zvlastne, ze konstrukteri na podvozku skombinovali vpredu dvojity lichobeznik (asi najdokonalejsie zavesenie kolies, dost komplikovane aj drahe) a vzadu polonapravy s vlecenymi ramenami (asi to najhorsie co tam mohlil dat).
Jazdne vlastnosti boli tiez taka zvlastna kombinacia: pri vyssej rychlosti sa lahky predok dvihal a udrzat priamy smer si vyzadovalo neustalu pozornost. Zato v zime vdaka "zastaralej koncepcii" skodylak vysiel kazdy zasnezeny svah, a obiehal pritom smykajuce sa zigulaky...
Jazdne vlastnosti boli tiez taka zvlastna kombinacia: pri vyssej rychlosti sa lahky predok dvihal a udrzat priamy smer si vyzadovalo neustalu pozornost. Zato v zime vdaka "zastaralej koncepcii" skodylak vysiel kazdy zasnezeny svah, a obiehal pritom smykajuce sa zigulaky...
Pásy vzadu rozhodně nebyly na všech 742.
@Trtkal Přesně tak. Chybí i zmínka, že 105 GL měla zpočátku kovové nárazníky v matové černi. Zadní pásy na československém trhu přišly až u modelu 1987.
@Arese
Tak isto stojí za pripomenutie, že bezpečnostné pásy boli na faktúre doúčtované, ako extra výbava.
Tak isto stojí za pripomenutie, že bezpečnostné pásy boli na faktúre doúčtované, ako extra výbava.
Ja to proste nechapu. Ale mozna to plati pro ty uplne prvni 742.
Meli jsme doma 120 z roku 1982.
Bezova champagne.
To bylo normalni, hezke, pohodlne a spolehlive auto.
Nikdy nas nikde nenechalo.
Normalne topilo i chladilo - nikdy nevarilo.
Byly jsme s nim na jedne strane na Rujane, na druhe na konci Bulharska, az u tureckych hranic.
Sedacky byly normalni, dalo se v nich prezit i tech 1000 km.
Palubka i vypln dveri byla z mekceneho plastu. To auto jako nove fakt vonelo.
Na rozdil od vetsiny jinych aut te doby.
Normalne jezdilo se spotrebou tesne pod 7.
To formovalo muj vztah ke Skodovkam 742. Mel jsem ho rad.
Ano, pozdeji jsem se setkal i se sluzebni 105, a ano, ta byla az nebezpecne bez vykonu... ale bylo to sluzebni auto JZD a jezdilo prevazne po vinohradech.
Vlastne nevim, jak 105 jezdily, kdyz byly nove, s jinou 105 jsem se nikdy nepotkal.
Ale 120L z roku 1982 bylo proste pekne a dobre auto.
Meli jsme doma 120 z roku 1982.
Bezova champagne.
To bylo normalni, hezke, pohodlne a spolehlive auto.
Nikdy nas nikde nenechalo.
Normalne topilo i chladilo - nikdy nevarilo.
Byly jsme s nim na jedne strane na Rujane, na druhe na konci Bulharska, az u tureckych hranic.
Sedacky byly normalni, dalo se v nich prezit i tech 1000 km.
Palubka i vypln dveri byla z mekceneho plastu. To auto jako nove fakt vonelo.
Na rozdil od vetsiny jinych aut te doby.
Normalne jezdilo se spotrebou tesne pod 7.
To formovalo muj vztah ke Skodovkam 742. Mel jsem ho rad.
Ano, pozdeji jsem se setkal i se sluzebni 105, a ano, ta byla az nebezpecne bez vykonu... ale bylo to sluzebni auto JZD a jezdilo prevazne po vinohradech.
Vlastne nevim, jak 105 jezdily, kdyz byly nove, s jinou 105 jsem se nikdy nepotkal.
Ale 120L z roku 1982 bylo proste pekne a dobre auto.
@Ja Prvni 123 Melo 13" kola, takze dost mozna i zmeny na podvozku, ale ridilo se dobre. Nezvedalo cumak za jizdy, zatacelo normalne = poslusne.
Jasne, kdyz byl nekde clovek moc rychlej,treba na snehu nebo vode, tak bylo dost pretacive. Ale i to citelne a "spolehlive".
Na rozdil od Skody 100, na ktrejsem ridit uplne zacinal. Ta mela cumak tak lehkej, zenekdy byla i "nedotaciva" - proste ta predni kola nedokazala prenest na silnici pokyn k zataceni.
Bylo to proste uplne jine auto, jiny vesmir!
Ze byla "jen" vyvojem 1000?
Ano.
Asi jako je Oktávka dnes vyvojem Golfa III.
Jasne, kdyz byl nekde clovek moc rychlej,treba na snehu nebo vode, tak bylo dost pretacive. Ale i to citelne a "spolehlive".
Na rozdil od Skody 100, na ktrejsem ridit uplne zacinal. Ta mela cumak tak lehkej, zenekdy byla i "nedotaciva" - proste ta predni kola nedokazala prenest na silnici pokyn k zataceni.
Bylo to proste uplne jine auto, jiny vesmir!
Ze byla "jen" vyvojem 1000?
Ano.
Asi jako je Oktávka dnes vyvojem Golfa III.
"Užovky 105 a 120 se měnily takřka neustále"
A stale nestali za nic. Zaostali sudruhovia v zaostalom socializme sa dookola pokusali reinkarnovat beznadejne zastaralu S1000MB.
Nebolo v tom rezime vobec mozne vyrobit nieco tak zlozite, ako novy automobil.
A stale nestali za nic. Zaostali sudruhovia v zaostalom socializme sa dookola pokusali reinkarnovat beznadejne zastaralu S1000MB.
Nebolo v tom rezime vobec mozne vyrobit nieco tak zlozite, ako novy automobil.
@Jon Bon Novy Doba byla zla, ale to auto fakt ne.
Koncepce byla horsi pro fabriku, nez pro uzivatele.
O zkusenosti se 120 doma, jeste u rodicu, pisu nahore.
Veden touto zkusenosti jsem si pak koupil 130.
S petikvaltem, uhlovou zadni napravou, PUR palubkou a lepsima sedackama s integrovanymi operkami hlavy.
To bylo vylozene dobre aut. A nemelo se za co stydet, ve srovnani s obdobnymi auty v Evrope.
Jasne, Skodovka nemela jinou karoserii ani jiny motor... byla zla doba.
Ale to auto samo o sobe bylo dobre.
Koncepce byla horsi pro fabriku, nez pro uzivatele.
O zkusenosti se 120 doma, jeste u rodicu, pisu nahore.
Veden touto zkusenosti jsem si pak koupil 130.
S petikvaltem, uhlovou zadni napravou, PUR palubkou a lepsima sedackama s integrovanymi operkami hlavy.
To bylo vylozene dobre aut. A nemelo se za co stydet, ve srovnani s obdobnymi auty v Evrope.
Jasne, Skodovka nemela jinou karoserii ani jiny motor... byla zla doba.
Ale to auto samo o sobe bylo dobre.
@Jon Bon Novy netrep... Nasi ocovia sa snazili, alebo im chces naplut do tvare?
@igigreat
Kde pisem, ze sa nesnazili?
Ucili sa a studovali v uzatvorenom rezime. Nestudovali v zahranicnych (rozumej zapadnych) modernych automobilkach. Ani strojarinu u Mercedesa, ani dizajn u Pininfarinu.
Nemali ziadne podmienky ani moznosti na to, aby v skrachovanom rezime dokazali vyvinut nejaky samochod. Len sa silou-mocou snazili udrziavat pri zivote zastaralu spatlaninu na baze S1000MB z roku 1964.
Fiat 124 z roku 1966 bolo moderne auto. Len 2-rocny zanedbatelny rozdiel vo vyvoji. Boli vtedy takmer sucastnici. Vyrabany ako licencia (zigulik) bol este koncom 80-tych rokov oproti totalne zastaralej S105/120/130 nedostiznym technickym skvostom z inej galaxie.
Neporovnavam s modernymi autami 80-tych rokov (Ford Sierra, Mercedes 190, Renault 19, Ford Escort, Alfa 33, Peugeot 405, Volvo 760), to sa porovnavat absolutne neda.
Kde pisem, ze sa nesnazili?
Ucili sa a studovali v uzatvorenom rezime. Nestudovali v zahranicnych (rozumej zapadnych) modernych automobilkach. Ani strojarinu u Mercedesa, ani dizajn u Pininfarinu.
Nemali ziadne podmienky ani moznosti na to, aby v skrachovanom rezime dokazali vyvinut nejaky samochod. Len sa silou-mocou snazili udrziavat pri zivote zastaralu spatlaninu na baze S1000MB z roku 1964.
Fiat 124 z roku 1966 bolo moderne auto. Len 2-rocny zanedbatelny rozdiel vo vyvoji. Boli vtedy takmer sucastnici. Vyrabany ako licencia (zigulik) bol este koncom 80-tych rokov oproti totalne zastaralej S105/120/130 nedostiznym technickym skvostom z inej galaxie.
Neporovnavam s modernymi autami 80-tych rokov (Ford Sierra, Mercedes 190, Renault 19, Ford Escort, Alfa 33, Peugeot 405, Volvo 760), to sa porovnavat absolutne neda.
@Jon Bon Novy Tak to srovnej se srovnatelnym: s dobovym VW Golfem.
Kdyz uz s Fiatem, tak s Ritmem, ne se 124...
Placas proste nesmysly.
Kdyz uz s Fiatem, tak s Ritmem, ne se 124...
Placas proste nesmysly.
@Ja Prvni 123
Porovnavam vyvojovy produkt Fiat 124 (alebo aj licencna Lada) z roku 1966 s vyvojovou radou S1000MB/105/120/130/135/136 z roku 1964.
Pre inteligentneho je to casovo zrovnatelny produkt.
Aj v roku 1989 si este vzajomne na nasom pokrivenom trhu konkurovali.
Comu z toho si nerozumel? Mozem to napiset este zrozumitelnejsie - aj po slabikach, ak by si stale nechapal.
Ak si sa s niektorym z nich niekedy v zivote viezol, daj sem poznatky. Ja som sa na tom vozil desatrocia, aj soferoval, aj vlastnil.
Porovnavam vyvojovy produkt Fiat 124 (alebo aj licencna Lada) z roku 1966 s vyvojovou radou S1000MB/105/120/130/135/136 z roku 1964.
Pre inteligentneho je to casovo zrovnatelny produkt.
Aj v roku 1989 si este vzajomne na nasom pokrivenom trhu konkurovali.
Comu z toho si nerozumel? Mozem to napiset este zrozumitelnejsie - aj po slabikach, ak by si stale nechapal.
Ak si sa s niektorym z nich niekedy v zivote viezol, daj sem poznatky. Ja som sa na tom vozil desatrocia, aj soferoval, aj vlastnil.
@igigreat Byl to střep, to bez debat. S čímkoliv ze západu to nemělo srovnání.
@sachs800 Na vtedajšiu dobu a podmienky to šlo. Možno šrot, ale za podstatne nižšiu cenu voči západným autám, aj keď pre bežného pracujúceho to bola tiež pálka.
Škoda 120L 1986 byla mým prvním autem. Vzpomínky? Lidé mívají na první auta krásné vzpomínky. Já ne. Naletěl jsem na romantizovanou představu jednoduchého vozu, který každý opraví za pár korun, s kladivem v ruce. Už zapomněli říci, že se to musí opravovat neustále, je to vhodné maximálně na občasné projížďky, ne na denní zápřah dálničními rychlostmi. Ceny dílů také na přelomu milénia povyrostly a servisáci to odmítali servisovat, protože to nemá diagnostiku a stroboskopy už dávno vyhodili.
Za dva roky vlastnictví jsem v tom zničil 3 motory a to jsem se snažil měnit olej poctivě. Jenže byla potřeba i neustále seřizovat ventilová vůle, což jsem nedělal, takže se mi podpálily ventily v jednom případě. A ve dvou případech jsem motory zadřel s plnou olejovou náplní.
Správně se mělo auto co 5000km obíhat s maznicí, což se taky nikomu moc nechce a proto ta životnost nebyla dobrá.
Socialistické díly dávno došly, takže jsem musel kupovat druhovýrobu, která byla paradoxně dražší jak na západní auta. Pamatuji, že třeba blinkr, kvůli kterému mě vyhodili z STK (slepý), stál 650Kč/kus made in Germany, tak na Opel Astra byl za 350Kč.
I přestože to auto bylo po G.O. včetně vyvaření a celolaku, tak neustále pokračovalo v korozi i v místech, které nebyly opravovány.
Rád jsem se toho křápu zbavil.
Za dva roky vlastnictví jsem v tom zničil 3 motory a to jsem se snažil měnit olej poctivě. Jenže byla potřeba i neustále seřizovat ventilová vůle, což jsem nedělal, takže se mi podpálily ventily v jednom případě. A ve dvou případech jsem motory zadřel s plnou olejovou náplní.
Správně se mělo auto co 5000km obíhat s maznicí, což se taky nikomu moc nechce a proto ta životnost nebyla dobrá.
Socialistické díly dávno došly, takže jsem musel kupovat druhovýrobu, která byla paradoxně dražší jak na západní auta. Pamatuji, že třeba blinkr, kvůli kterému mě vyhodili z STK (slepý), stál 650Kč/kus made in Germany, tak na Opel Astra byl za 350Kč.
I přestože to auto bylo po G.O. včetně vyvaření a celolaku, tak neustále pokračovalo v korozi i v místech, které nebyly opravovány.
Rád jsem se toho křápu zbavil.
Tak jo, pamětníci zavzpomínali. Ale 742 byl prostě průser, jeden z důvodů, proč tolik lidí začalo věřit, že socializmus nemá perspektivu a pak nastalo zvonění. 742 je toho symbolem.
Strašná doba, strašne auto .
@Jozef SK Nehovor.
@traveldrive A co tedy podle tebe bylo na období tzv. "normalizace" dobré? Byla to naprosto příšerná doba brutálního lámání morální páteře našich národů. Kdo nepodepsal, že černá je bílá (resp. že ruSSácká okupace je "internacionální pomoc"), nebo se odvážil pípnout něco proti politice KSČ/KSS, mohl na slušnou práci či studium zapomenout, vč. jeho dětí. A k tomu příšerný tlak všude přítomné komoušské propagandy, všudepřítomné lži, obavy z udavačů a Stb, postupný ekonomický úpadek, takřka nemožné cestování na Západ a totálně zdevastované životní prostředí. Bohužel, současné české a slovenské lůze se po této době evidentně stýská...
@Arese Vazeny pane, clenu KSC vc.kandidatu bylo v r. 89 pres 1.7 milionu, to nebyli nejaci mimozemstani, byli to nasi sousede, clenove rodin, pratele i nepratele... A ta luza o ktere mluvite jsou take Vasi spoluobcane, kolegove, sousedi atd. Vsichni stale zijeme v CR spolu.
Tehdy byla super věc 5st.prevodovka a otáčkoměr. Nic víc.
Proti S130 byla Felda pohodlný kočár, plný technickych vymoženosti. El.okna, airbag, klima, a palubní počítač (malý displej vlevo). Rozdíl pouhých 10 let od data výroby.
Ano, prislo i na Feldu L&K.