Diskuse: EuroNCAP: v dalším kole crash testů vítězí Peugeot 1007

a to si představ že naše vychvalovaná nová ochcávie má jen hvězdičky 4... a pažout s pomalu poloviční délkou jích má 5... Škoda... Škoda peněz

Bohužel je hodnocení euroNCAP dost zavádějící, protože každá kategorie aut má jiné podmínky nárazu (tuhost deformovatelné překážky) a jiné hodnocení. Takže lze těžko říci, že by 1007 byla bezpečnější než třeba ta oktávka, která je v kategorii velkých rodinných vozů(sesterský golf je v kategorii malých rod.vozů) Lepší by bylo asi hodnotit všechny stejným metrem, pak by si člověk udělal obrázek o tom, o kolik je které auto bezpečnější než jiné. Například bych se dozvěděl, jo 1007 je nejbezpečnější z kategorie malých aut, ale když se stejně nabouram v BMW 5 (získalo 4*) dopadnu líp. (Možná,jen to odhaduju). Ve skutečnosti si taky člověk nevybírá, kdo to do něj napere...
Zajímavý byl test, kterej udělal VW - poslal proti sobě Polo a Phaetona každý asi 60kou.

Nic takoveho se bohuzel netestuje, alespon ne v EuroNCAP, i kdyz nekteri vyrobci uz mysli konecne i na tohle, protoze urazu krcni patere je z podobnych havarek vic nez dost.

No právě kdo zažil nějaký střední náraz tak se asi divil. A myslím že je na to třeba upozornit u malých hatchbacků kde vzadu nic není :o(

Ale testuje, testuje. Výrobci především mají své interní normy a předpisy. Euro NCAP je uznávané hodnocení, nicméně výrobce toho testuje mnohem více. Náraz zezadu vozíkem o m=950 Kg do stojícího auta, vpředu deformovat. voština o š=1500 mm, Švédové dělají test do překážky, která svou hmotností a tvarem připomíná soba a "podjetí vozu" - pevnost A sloupků, testy při převržení vozidla, náraz do sloupu 254 mm středem vozu při V=29 km/h(viz.O1 v muzeu Škoda-Auto) atd. Posledním je, jak bezpečné je sedadlo(riziko poranění krční páteře) při nárazu vozidla do stojícího auta rych. zhruba 32 km/h viz odkaz.(připravuje se povinné testování pro nová auta)atd. Němci mají spočítáno, že jenom úrazy krční páteře a odškodnění-bolestné ze zadních nárazů je ročně stojí 1 mld.Eur . Takže se to dělá, jen se tím nezabývá Euro NCAP a tudíž to tak není v povědomí.
[odkaz]
Nicmíně Honda tradičně aktívní bezpečnost skvěle a pasívní hůř...

Jo jo, zadne oficialni testovani zatim neprobiha, pokud ja vim. Kazdy vyrobce si to dela sam. Treba Volvo uz diky temhle internim testum vyvinulo aktivni operky hlavy, pokusy byly uz i s aktivnim sedadlem atd.

Náraz zezadu testuje britská organizace na obranu spotřebitelů Thatcham. Zaměřují se ale pouze na tzv. whiplash efekt = co ti udělá náraz zezadu, když ti škubne prudce krkem (z toho jsou po bouračkách ty slušivé límce okolo krku). NCWR-Thatcham: www.ncwr.co.uk Kdo je líný zkoumat sám podrobně výsledky: suverénně nejhůře dopadl celý koncern VW.

Důvěřuj ale prvěřuj. VW sice nic moc ale nejhuř dopadly značky jako Alfa nebo Honda. Ale potěšilo a potvrdilo svou bezpečnost Volvo.

No tak to pozor. VW zachránily až testy čerstvých novinek jako Golf V a Touran. Donedávna katastrofa. Navíc velká škoda, že tam jsou jen aktuální modely. Když jsem se tam koukal asi před rokem, tak to vypadalo uplně jinak. Třeba takové Audi A6 To bylo taky "poor"

Mám pro tebe dobrou zprávu. Teď jsem zjistil, že americká metodika IIHS rozšířila hodnocení aut i o náraz zezadu: www.iihs.org A docela to zamíchalo pořadím aut, jak jsem ho znal dřív. A Volvo opět zabodovalo

Dík i za to první info. Volvo umí potěšit :o)

Peugeot 1007, Citroen C4, C5, Renault Mégane CC, Laguna, Scénic, Espace, Lexus GS300 a Toyota Corolla Verso. Všetky tieto autá by získali 5 hviezd aj bez "belt reminderov". Samozrejme všetky treba posudzovať vrámci svojej kategórie.

Já bych to poupravil: jsou nejbezpečnější pro velmi přesně stanovené podmínky evropských nárazových testů. Není od věci připomenout, že v USA se používá jiná metodika a postavit auto naplno vyhovující oběma je určitě o dost obtížnější. S tím, že většina výrobců kašle na sražení chodce máš samozřejmě naprostou pravdu a abych byl upřímný, já na tohle měřítko taky při pořizování nového auta budu naprosto kašlat...a kdo ne? Ovšem jako první dosáhly tří hvězdiček japonská auta ne?

LOL pro jistotu si dám dopředu na kapotu ještě upravenou sekačku a zesílím si ostřikovače a zdvojím stěrače... jinak se to na okně pak šíleně maže

Ono i v Japonsku a Austrálii jiná,to pro úplnost

ale já bych to čekal... teda stejně mě to trochu překvapilo, ale podívej se na ncap... kdo tam má 5 hvězd snad na každým modelu... renault, peugeot, citroen... takže asi tak

Dělí. A: 22. Can results be compared between groups?
Results should only be compared within the same group. The frontal testing method mirrors a crash between two similar sized cars. Clearly a bigger car has an advantage if it hits a smaller car and Euro NCAP results can’t be used to predict the outcome of such crashes. zdroj: www.euroncap.com

pekny...jen jsem zacal premyslet nad tim, ze tyhle auta se bouraj do zdi pri nejakejch 55KM/H a jsou docela na sroubky.... bohuzel ne kazdej jezdi po dalnici 55km/h a ve meste pri celnim narazu se rychlost a hmota nejak scita a nasobi a taky to zrovna moc neodpovida normalni rychlosti co kazdej jede. jinak dalsi bouracky najdete na www.wreckedexotics.com je tam i par aut s ceskyma spz...

kdyz jedes 90, a chce zabranit nehode a zacnes brzdit, tak zpomalis, takze tech 64km, je realny rychlost narazu, ber to takhle,jestli nejes uplne blbej, tak se snazis nehode zabranit, prece to do nikopho nenaperes 90kou....

Ked ti ide niekto oproti a tiez to dobrzdi na 64 tak je to 128 a to je uz pekna supa. Potom ti z auta zostane len kopa srotu. Pred Vianocami do otca (ja som bol spolujazdec) vletela jedna k***a ktora si myslela ze na poladovicu jej stacia letne gumy. Obaja sme isli v kolone takze my 40 ona asi 40. Chytila typka pred nami a potom nas teda jej narazova rychlost bola no povedzme 20 a z auta nema uz nic. Bol to sice len favorit ale aj tak. A my sme mali skodu za 370 litrov oprava 2 mesiace. mali by skusit aj narazy niekde okolo 90 km/hod.

Výsledky bočního nárazu lze porovnávat napříč třídami. Výsledky čelního crash-testu v žádném případě ne. Hodnocení tohoto typu nárazu vypovídá, jak dobře si povede daný vůz, pokud narazí do stejně těžkého automobilu ([odkaz] Při bouračce SantaFe(4*) a Pevgeot 1007 (5*) bych každopádně chtěl sedět v SantaFe. Kdysi jsem někde na NHTSA četl (teď boužel nemůžu najít kde přesně), že při nárazu vozidla s dvojnásobnou váhou než má druhé, je posádka lehčího vozidla v osmkrát větším ohrožení života).

Lonesi, SantaFe se nemůže nikdy srazit s 1007. 1007 je auto a SantaFe hausbot, píšu to tu už potřetí Jinak tvá poslední věta mě nutí k zamyšlení.

Pořád je mi milejší hausbot, než "auto", u kterýho si musím dávat pozor, aby nepropadlo do kanálu

Což mi připomíná zkušenost z vozidlem Smart - fakt jsem měl daleko větší strach z děr na cestě.