Diskuse: TEST BMW X5 xDrive40d – 6+2 bez koupelny

Díky za věcné připomínky. K těm pár rozporům:

- Plusy a minusy k textu patří, psal jsem je současně a střízlivý...:-)
- Řízení je u X5 komunikativní podle mého názoru více než průměr u srovnatelných vozů, je to ale věc subjektivního dojmu. Takže - respektuji Váš názor a stojím si za tím svým.
- Rozsah a cena výbav - jistě, prémiové značky mají jinou politiku poměrů základní a příplatkové výbavy, ale přesně jak píšete - některé cenové poměry opravdu stojí za pozornost. Nic více, nic méně - souhlasím s Vámi.
- Hmotnost - možná bych měl přesněji napsat "neohrabanost přiměřená segmentu" a bylo by to průzračnější. I když má například onen zmíněný RR hmotnost vyšší, tak s Touaregem se lépe manévruje v nižších rychlostech (rejd, výhled).
- Nejde o neprojetí - s X5 není problém zdolat i dost zasněženou silnici, ale snad se shodneme alespoň v tom, že některá velká SUV jsou určena primárně (X5) či výhradně (RX, Cayenne) pro jízdu po zpevněném povrchu, jiná (RR, Touareg) jsou pro jízdu mimo silnice uzpůsobena více. To není špatně, jen občas neškodí to zmínit. V X5 je odměnou jistější svezení na silnici, což je z testu snad zřetelné.

Zůstaňte nám věrní.

OŠ

Takže, když se zeptám konkrétně :-) . Celou noc sněží je 7 hodin ráno a silničáři spinkají. Vyrazil byste v této situaci ze Všeminy na Vsetín přes kopec? :-) P.S. No samozřejmě s cílem projet. ;-) Tuto trasu běžně jezdím v LC120.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Záleží na pneumatikách:-) S X5 bych čekal v posteli či za bukem na první pluh...

Díky za reakci, budeme se muset smířit s tím, že se na některých věcech neshodnem.
Zatímco váhu a obratnost já chápu jako veličinu relativní, hodnotím-li auto, pak mi prostě přijde logické jeho váhu komentovat v rámci třídy. Naopak cit v řízení je jedna z věcí, které chápu jako veličiny absolutní, prostě auto buď cit v řízení má nebo ne. V případě X5 je první záležitost, váha a manévrovatelnost, v pořádku, i když ano, takový touareg má rejd lepší, druhá, cit v řízení, je na tom mizerně, prostě žádný cit, resp. zpětná vazba od kol v řízení cítit není,a to říkám přesto, že vím, že ve třídě velkých těžkých krabic s náhonem na všechna kola, nemá cit v řízení žádná z nich, takže z hlediska relativního na tom X5 špatně není.

K terénním schopnostem, reagoval jsem na Vaše konstatování "Nepoužitelnost mimo zpevněný povrch", což je dost kategorické prohlášení. Zmíněný touareg pravděpodobně zvládne těžší terén než X5, nemluvě o RR, ale mezi označením nezpevněný povrch a offroadová trať leží dost velký prostor, ve kterém X5 obstojí naprosto s přehledem. (o zasněžených silnicích ani diskutovat nechci, to je naprosto mimo debatu). Osobně mám SUV i kvůli poměrně častému ježdění po polních a lesních cestách v různém stavu rozpadu, a zcela zodpovědně říkám, že s X5kou tento "terén" zdolávám naprosto stejně bezproblémově jako s předchozím touaregem. Už jsem to tu ve vztahu k terénním vlastnostem SUV psal několikrát, vždy ve mě vyvolá úsměv akcent např. u RR na jízdu v terénu, nejlíp s nějakou fotkou Range s jedním kolem na kládě a druhým v potoku, je mi celkem líto Angličanů, žít v zemi kde se do lesa dá jet pouze korytem potoka nebo rozeklaným kaňonem musí být tvrdý život. Pro ostatní Evropu jsou terénní schopnosti kteréhokoliv SUV naprosto dostačující, pískovna a offroad vložky jsou pro offroady.

Věrni zůstanem! ;-)

Jo, spotřeba za šest tisíc lehce přes dvanáct, podle očekávání, jede solidně, ale 40d je rychlejší. Zas nemá ten zvuk od čtyř tisíc nahoru. ;-)

Zdarec původní Jugoslávská měno, manželka má X6 35i a zvuk bomba, jen jsem ji to musel poladit v Hamannovi. Teď už to aspoň trochu jede a při běžné jízdě to kupodivu opravdu míň žere. Jaké máš kola? 19 nebo 20"?