Diskuse: Británie chce zkusit na dálnici 130 km/h, aktivisté mluví o hazardování s lidskými životy

Auta jsou stale modernejsi, bezpecnejsi, rychlejsi a ja nevimco..; nabidka ruznych elektronickych asistentu je siroka a do budoucna jich bude vice a vice, takze neni duvod rychlost snizovat, prave naopak.. Hodne by me zajimalo, co se tem aktivistum, nejakym vyvolavacum deste, honi v palici.. Co tim sledujou?

Zrejme jsou vsichni z jednoho nepodarenyho vrhu - viz experimenty na prazske Legerove ulici...

Tenhle issue už se tu probírá docela dlouho a myslím, že z toho nic nebude. Těch pseudoaergumentů "proč ne" totiž rezonuje médii spousta (viz [odkaz] ) a odbourávají se leda ještě blbějšími nápady. Třeba carbon footprint má eliminovat zvýšení limitu jen pro elektromobily (viz [odkaz] ), no je to normální?

Britové jsou face to face fajn lidé, ale zvykli si podléhat všem virtuálním hrozbám. Jakýkoli pokus o povolení šroubů je tak okamžitě snadno zašlapaný a tohle nebude výjimka. Všechny ty argumenty jsou vyvratitelné (Británie by potřebovala vyšší rychlost právě kvůli tomu, aby dálnice nebyly pořád přecpané), ale straší se vždy snáz než uklidňuje...

určite sa obávajú, že zvýšením MPR o neuveriteľných 20km/hod spôsobí v kabíne auta tak veľký podtlak, že sa cestujúci za jazdy udusia.

..., pretože sa mi zdá zbytočné.
Ak by niekto išiel 200 km vzdialenosť rýchlosťou 70 mph (112 km/h), trvalo by mu to 1h 47,5min.
Pri rýchlosti 80 mph (128 km/h) sa cestovný čas skráti na 1h 33,5 min.
Rozdiel je teda cca 14 minút.
Cena tejto časovej úspory?
- predĺženie dráhy na zastavenie vozidla o cca 25 metrov (reakčný čas 1s + brzdná dráha)
- predĺženie dráhy na reakciu vodiča o cca 5 metrov (viac ako 1 celá dĺžka vozidla)
- zvýšenie spotreby paliva o cca 1 liter (aj viac, záleží na vozidle), t.j. na 200 km úseku cca +3 eurá
- adekvátne zvýšenie emisií nechám bokom
- úspora 14 minút je tiež len teoretická vzhľadom na skutočnosť, že zvýšenie rýchlosti má byť len na vybraných úsekoch, teda nie na súvislých, napr. 200 km úsekoch
- nehovoriac o názoroch typu, že rýchlejšia premávka zníži intezitu citujem "vyšší rychlost právě kvůli tomu, aby dálnice nebyly pořád přecpané" - presný opak je pravdou, nakoľko vodič idúci vyššou rýchlosťou potrebuje viac priestoru na bezpečnú jazdu. V rizikovej situácií tak často reaguje prehnane, spomalí viac, ako by bolo potrebné a vznikajú tzv. dopravné vlny - t.j. v konečnom dôsledku zápchy. Je dokázané, že vyššiu kapacitu majú komunikácie s nižšou priemernou rýchlosťou ako tie, kde sa jazdí "čo to dá".

Aj u nás sa diskutovalo o návrhu zvýšiť Vmax na niektorých úsekoch diaľnic na 160 km/h. Našťastie zdravý rozum zvíťazil a návrh skončil zmietnutý zo stola. Pri 160 km/h na pár úsekoch by napr. medzi Bratislavou a Žilinou došlo k úspore možno 2-3 minút času, avšak za cenu podstatného nárastu o.i. rizika - 160-tkou by jazdilo len malé percento vodičov a títo by v ľavom pruhu predstavovali oproti vodičom jazdiacim 110-120 km/h pomerne značné ohrozenie. Museli by častokrát prudko brzdiť zo 160 na 110, čo by mohlo skončiť dopravnou nehodou a zvýšenou nervozitou.

Ted maji 70mil, tedy 112 km/h, takze to spis vidim na 80, tedy 128km/h. A jak uz tu zaznelo, oni tak velmi casto uz jezdi, takze jen srovnaji krok tech, co se do ted bali. Sem tu skoro rok a pri 70ce na tachometru v nejpomalejsim levem pruhu me nepredjizdi jen kamiony.

The government plans to raise the speed limit to 80mph from 70mph in a victory for the transport secretary, Philip Hammond.

Hammond said on Thursday he will launch a consultation later this year with a view to introducing the new limit in 2013.

[odkaz]

Nedávno si tady nick lukas13 (tuším) stěžoval, že v naší zemi je slovo aktivista, ekolog nebo environmentalista (což ani neuměl správně napsat) nadávka....tenhle případ ukazuje proč. Argumantace nesmyslná, tvrzení nepodložená a jednostraně vyselektovaná (pravda je jenom to, co se mi hodí, ostatní je lež a to bez ohledu na to, že ty argumenty přináší jeden a ten samý člověk nebo instituce...) a co je na článku zajímavé a co by stálo za prozkoumání - co je to nezávislá charitativní organizace Brake? Kdo ji platí? Co je jejím cílem? Charita? Proč se tedy stará o rychlost na dálnicích?

Podobné aktivistické environmentální a ekologické organizace u nás typu Duha, Děti země, Jihočeské či Pražské matky jsou instituce, kterým vděčíme trvale za zhoršování životního prostředí, stačí se podívat, jaké peklo představují nesmyslně protahované a prodlužované stavby (díky jejich aktivitám...). Ať někdo spočítá, kolik zbytečně propálených pohonných hmot a hlavně lidských životů a zranění stojí jejich zdržování výstavby dálnice na Ústí. A české předražené dálnice? Záplava nesmyslných přechodů a podchodů pro zvěř a přejezdů může těšit leda tak ony stavební firmy, které z těchto nesmyslů mají práci a balíky peněz. Pánbůh ví, jestli to mezi sebou nemají domluvené....

A Auto-mat v Praze? Copak normální lidé nedokážou vytvořit skupinu Blbům mat? A není nezajímavé, jak snadno tyto dost často obskurní skupinky proniknou do médií? Když někdo někoho vydírá skrytě, je to trestný čin, když to tyhle organizace dělají veřejně, ještě mají propagaci....

Všude je to stejné a za současnou obecně nejistou situaci vděčíme mimo jiné i podobným "neziskovým, charitativním, aktivistickým" organizacím, které tvoří pouze dvě skupiny lidí - zakomplexovanci, kteří touží otravovat ostatní normlní lidi a nestačili se dostat se do politiky a vychcánkové, kteří si na zádech podobných existencí dokážou udělat pohodlné a snadné živobytí. Na takové je třeba zřídit organizaci Brake......

Vždycky se najde někdo, komu už z principu zvyšování rychlostí vadí...podobné články jsou i tady při zmínce o zvyšování rychlostí a podobné články jsou i ve světě při zvyšování rychlostí.
A že se tak či onak někdo vyjádřil, z toho bych nedělal vědu ;-)

Polícia vytrvalo "dokazuje" opak, ale to je hlavne o tom, že naši "inteligentí" policajti vedia najrýchlejšie postihnúť za to, čo sa najednoduchšie dokázať a na to majú svoje "hračky" ...

V živote som nevidel u nás postihnúť na diaľnici za niečo iné ako rýchlosť, hoci tých "kaskadérov" čo jazdia divoko je naozaj dosť. Po dlhých diskusiách "objavili" policajti u nás neuveriteľnú vec, že za väčšinu nehôd na slovenskej D1 môže nedodržanie bezpečného odstupu a nie rýchlosti ... o tom, že by policajtov napadlo riešiť x vodičov, čo vytrvalo v strednom páse komplikujú pomalou jazdou život na úseku BA - Trnava ... to je na nich už asi veľa ...to je asi už zložité ...

Po dlhom "dokazovaní", že to je síce problém, ale nedá sa s tým nič robiť zas "objavili Ameriku" a našli prístroj, ktorý odmeria vzdialenosť medzi dvomi vozidlami ....

Ono je to policajné meranie i tak zbytočné, lebo z vlastnej skúsenosti viem, že ak človek trochu rozmýšľa, tak nie je problém vytipovať "rizikové" miesta, kde merajú policajti a i keď pravidelne jazdím rýchlo, tak s policajtmi som na diaľnici nemal jediný problém ....a nemám žiadny antiradar ...

Policajti sa samozrejme naivne vytešujú, že masovým nasadením svojich "hračiek" znížili počet nehôd a mŕtvych, v realite je však príčinou skôr nárast cien pohonných hmôt, ktorý "vytlačil" mnohé autá z ciest, a mnoho ostatných jazdí na diaľniciach pomalšie, lebo je to jednoducho lacnejšie ...

No a ja som dnes na nudnej pomalej ceste z Brna do Prahy rozmyslal, ktory .... kedy zaviedol 130 limit na dialnici, ked na nemeckej dialnici sa pri znacne vyssich rychlostiach citim o dost bezpecnejsie... Je to o vodicoch, predvidani a ohladuplnosti a nie o km/h...

by mě zajímalo proč se ve většině statistik mluví jenom o umrtích a né o vážných zranění, které často končí s následky na celý život - ochrnutí, amputace končetin, popáleniny, neurologické problémy(poranění hlavy), atd...

Bych řekl, že těch "zmrzačených" lidí je více než mrtvých a přitom se jedná o dost závažnou věc. Tak proč se o tom tak nemluví???

PS: Ono je to pro ty piráty silnic asi lepší, když si prostě řeknou: " no tak co tak zemřu", než když si zkusí vybavit svůj život bez nohou :-(