Diskuse: Emise automobilových klimatizací: Vývoj chladiv

Ekológia je ako vždy len zámienka. Ide o kšeft. Prikázané plnivo bolo vybrané zbrklo, ale nestoplo sa hneď ako to pôvodné. Vraj nie je až také nebezpečné, ale v skutočnosti ho treba ešte nejakú dobu používať, aby jeho výrobca nebol v strate. Ďakujeme, EÚ.

v budoucnu nablblá EU klimatizace v autech zakáže úplně nebo klimatizace zdaní. Takže kdo bude chtít jezdit s klimatizací, bude muset jet do Ruska nebo Číny, tam na šílenství s CO2 hází z vysoka bobek.
Proč? S novým plnivem je chlazení neefektivní, takže auta budou víc žrát a produkovat víc škodlivin - nejen CO2, ale hlavně nebezpečných pevných částic. Žíravá náplň zase bude nebezpečná pro vše živé v okolí pokud se nějakou netěsností dostane ven. A ona se dostane, protože - snižování nákladů.
Přechod na CO2 bude znamenat další extrémní snížení efektivity chlazení. Opět stoupne spotřeba a k tomu bude vysokotlaký systém mnohem těžší a samozřejmě dražší.
Btw. stejná situace nastala u klasických ledniček. Kamarád technik dělal pokus - vzal dnes podle parametrů nejúčinnější moderní ledničku A+++ a srovnal její energetickou efektivitu se starou freonovou (mimořádně kvalitní výrobek, stále s původní freonovou náplní). Rozdíl v efektivitě chlazení byl extrémní, ta stará lednička by musela mít energetickou třídu s nejmíň 10 +. Takže při provozu je několikanásobně ekologičtější než ta moderní.
A v tom vidím zakopaného psa. Pokud bysme chtěli být maximálně ohleduplní k životnímu prostředí, úplně by stačilo vyrábět neošizené, kvalitní produkty. Proč se v autech používají tak nekvalitní, porézní trubky, že z nich chladivo neustále uniká? To není porucha, s únikem se počítá už při konstrukci. Pokud by celý systém byl konstruován na nulový únik chladiva, klidně bysme mohli dál používat energeticky nejefektivnější freony a tím pádem spotřebovat při chlazení mnohem méně energie.

... jde auto s novým klimatizačních chladivem bez obav naplnit starým chladivem? Pokud ano, tak je to z hlediska uživatelů aut bezproblémové.