V současnosti je vlastně jen těžko představitelné, že se zástupci značek Citroën a Fiat mohou v rovnocenném boji utkat s vozy značek Audi a Mercedes-Benz vyšší střední třídy, ale v osmdesátých letech to bylo něco zcela jiného.
Dalsi "znalec" - svez se v C5 s Hydractive III+ na prazske dlazbe, nebo ujed na jeden zatah 1 000 km a pak poznas, co je to Citroen. Az Audi A8L se muze vyrovant jeho pohodli.
A kam sa potrebuješ dostať? Koľko SUV má 4x4 a koľko majiteľov jazdí do terénu, kde ho využije? Možno ty si taká svetlá výnimka...
Dnes už asi väčšinu SUV možno nazvať mestskými crossovermi, majú len vizáž terénneho auta a techniku celkom bežnú. Predný náhon a "lízatko" predného spojleru položené skoro na zemi.. Mimo asfalt, max. "polňačku" sa nikdy nepozrú - a to zvládneš aj s Golfom.
Priestor? Ktoré SUV ponúka vnútorný priestor adekvátny vonkajším rozmerom? Voči kombíkom sú na tom spravidla horšie (česť výnimkám). A to nehovorím o MPV, ktoré sú priestorom o triedu inde.
Proti SUV hovorí aj zväčša vyššia hmotnosť a horšia aerodynamika.
Problém? Určite nie. Ale nie som z tých, čo si kúpia Audi, pretože je to Audi. Audi by som bral, pokiaľ by sa mi páčilo a vyhovovalo by mi. Výhody Citroena? Ušetrím nejaké eurá "za značku" (a asi nie celkom málo), pravdepodobne dostanem priestornejší interiér (odhadujem, A3 očekovanú nemám), ale C4 bude určite vhodnejšia pre rodinu s deckami, aby som nemal nervy kvôli okopanému čalúneniu alebo čokoláde na sedadlách. Počítam s lacnejším servisom a menším strachom zo zlodejov a neprajníkov, ktorí sú na parkovisku na prechádzke s kľúčmi, alebo potrebujú na parkovisku príliš naširoko otvoriť dvere svojho auta. A Audi sa mi proste nepáči. Význam slova "prémia" je v tejto triede pre mňa absolútne nepodstatný a nezaujímavý.
Nezabudol, aj som ju tam dokonca pôvodne napísal a neskôr opravil. Xsara prišla až po ZX ako nástupca. Hydropneumatika však skončila už pri ZX.
Renault, ako pološtátna firma, mal a má iste viac príležitostí odhryznúť si zo štátnych zákaziek, ako PSA. Vieme predsa, ako to chodí :-) O tom bola moja poznámka. Nejaký Nissan s tým nič nemá, až na fakt, že tam Renault nalial peniaze, ktoré evidentne mal a mohol použiť. To len potvrdzuje, že sa má dobre :-)
Čo je na tom nepochopiteľného? Teda pre teba asi hodne, ale pre normálne uvažujúceho človeka je to celkom dobre uchopiteľné:
Kto ovplyvňuje veľa potenciálnych zákazníkov naraz? Reklama, alebo testy v novinách/časopisoch? Jednoznačne testy, pretože zákazník vníma reklamu ako vychvaľovanie svojho výrobku a testy ako "objektívnu" skutočnosť. Testy robia (a články o nich píšu) motoristickí novinári, teda ľudia, ktorí jazdia často, väčšinou dobre a radi a preto uprednostňujú športovú jazdu a teda aj podvozky toto im umožňujúce. Potom si veľmi jednoducho ospravedlnia svoje preferencie ako "veľmi bezpečné jazdné vlastnosti" a podobne. Teda je logické, že automobilky začali svoje výrobky, minímálne v zmysle podvozkového, prípadne aj "ergonomického" približovať záujmom ľudí, ktorý majú najväčší dosah na zákazníkov. A výsledok je taký aký je - tvrdé podvozky a prístrojovky a celkové umiestnenie ovládačov veľmi podobné.
Dojímá mě ta jistota, ale jestli to řešíš pohledem z kanceláře, pak tě oproti tomuto problému marginální exhalace naftových OA nemusí absolutně vzrušovat ;-)
V Praze odpadem fakt netopíme a venkovské osady projíždím preventivně na vnitřní ventilaci, nezastavuji, nevystupuji. Mimochodem, když byla tuhle anketa, jestli mohou úřady kontrolovat, čím lidé topí, byly asi 2/3 lidí proti. Češi jsou v tomto neuvěřitelná howada.
Upřímně nevím a ani nechci vědět čím se živíš a jak nakládáš se svým volným časem, ale pro mě je SUV velmi přínosným vozem. Už bych klasického kombíka nechtěl.
SUV jsou především produkt vyslyšení přání zákazníků. V 90. letech v Evropě SUV nikdo neznal, ale přišla japonská dvojka RAV4 a CR-V a způsobila poprask. Lidé to kupovali enormně, stal se z nich hit.
Máš pocit, že kdyby si konkurenční automobilky řekly "Hmmm, takové SUV ale vůbec není produkt praktického vývoje.. na to kašlem", tak by jim to pomohlo?
To je tezky. Driv testovali auta ridici. Dneska je testuji ruzni merunkove, frantiskove a podobni exoti, kterych by se clovek nezeptal ani na nazor na kolobezku. K tomu zijeme v korektni pripo*rane dobe, kdy se v podstate ani nema ukazovat, jak auto jezdi, aby to nepodporovalo ridice porusovat predpisy. Zato se musi zduraznit spotreba, emise, velikost a variabilita zavazadelniku, mekceny plasty a dalsi strasne "dulezite" veci. >:-[]
Citroën urobil pár zlých krokov v zlej dobe. To sa ale inovatívnym firmám čas od času stáva. Projekty, ako SM alebo snaha nasadiť wankelov motor (položil na lopatky NSU!), navyše ropná kríza doviedla Citroën na pokraj krachu. "Záchranou" bol sňatok s Peugeotom, ktorý mu však polámal krídla...
Najviac mi je ľúto za hydropneumatikou, ktorá v modeloch GS a BX nabrala naozaj masový charakter v miliónových sériách nižšej strednej a strednej triedy. To ako by dnes mali toto pruženie všetky C4&C5!!!
Potom Citroën nahradil BX modelmi ZX a Xantia, kde ZX už bol z hydro-kola von.
Nakoniec Xantiu modelom C5, kde ale existovali oba typy pruženia a hydro znamenalo niečo viac. Ako to skončilo, vieme... Výstižným obrazom mizérie je DS5.
Úspechy Renaultu nespochybňujem, ale pri účasti štátu v jeho vlastníctve, je to predsa len trochu iná, veselšia pesnička.
Ale zas nestrečkuj. Je fakt, že verejnú mienku formujú aj médiá a ľudia radšej vezmú čo je "IN"...
Vezmi si módu SUV. Vysoké podvozky, veľké kolesá, robustný výzor - je to produkt praktického vývoja? Povedal by som, že nie. Je logické, že sa napr. Citroen snaží vyrábať to, čo ľudia podľa neho môžu chcieť, a nemusí to byť v duchu tradícií, ktoré už nestačia plniť pokladňu. Ako sa im to darí, je už druhá vec.
Zlý odhad trhu, neúspech a autá, ktoré sa stali prepadákmi, to predsa nie je nič nové. Iste, za svoje chyby si môžu sami, nie každému sa musí podariť zachytiť posledné trendy a prispôsobiť sa im tým správnym spôsobom. ;-)
Niektorí to zvládajú aj opačne. Spravia auto a presvedčia verejnosť, že je práve tým najlepším, najkvalitnejším, najspoľahlivejším, najmódnejším, najštýlovejším a najvýhodnejším.
No za to taky můžou novináři a jejich testy, co nebylo dostatečně tvrdé jak žebřiňák a nemělo krabicoidní "nadčasový" design tak nebylo echtovní, a tak se vše hnalo do průměrné šedi, no zdá se že se blýská na lepší časy nejen od pažouta a i ta nová C3 nevypadá věru zle... :-)
mal kedysi vyborne meno vo svete aut... mal pokrokove technologie ( neraz aj revolucne ) .. super pruzenie a aj skvely dizajn .... preco ale dnes uz nedokaze nadviazat na tie kdejake uspesne vozy z minulosti ( a nebolo ich malo ) a naopak nam podsuva coraz technicky "lowendovejsie" alebo nazvime to jednoduchsie kusky zaroven dizajnom tiez nie vzdy najstravitelnejsie je za mna zvlastne a smutne zaroven .... lebo podla mna citroen aj dnes ma na to aby patril k tym najlepsim v automobilovom svete .... ale bohuzial asi to nevedia chytit za spravny koniec uz tych poslednych mozno 15 rokov ... a tak su dnes uz hlboko v poli "porazenych" a skryti kdesi medzi priemerom beznej nepremie ... vecna skoda... lebo citroen mal kedysi ozaj fajn vozy a velke legendy .... ake uz dnes asi mat nikdy nebude
z fr. znaciek dnes vedie za mna jednoznacne renault... tam vidiet ze vedia kde je spravny koniec a ako za neho chytit .. idu uspechu naproti ( flexibilitu a tah na branu maju na top urovni ) a to ocenujem :yes:
Akurát treba zdôrazniť fakt, že CX je, na rozdiel od ostatných účastníkov, z rokov sedemdesiatych a napriek tomu je s prehľadom najlepší. To čo predvádza na videu od 0:45 je FAMÓZNE.
Mám osobnú skúsenosť s hydropneumatickým Citroënom, teda viem aký "nekomunikatívny" :-) dokáže podvozok byť. Po presadnutí z klasického auta si človek za volantom musí nasilu uvedomovať, že nepozerá video v obyvačke, ale že tá krajina ubiehajúca za sklom je reálna...