Diskuse: Jak by vypadala Škoda Roomster dnes? Rodinný praktik by ani s novou tváří vzhledově neohromil

o fotomontáži na úrovni 10ti letýho děcka, co má doma počítač.
A přitom autor ví, že to bylo hotový a bylo to Caddy.
Tím je to horší.
Mimochdem už to bylo i opačně
https://www.youtube.com/watch?…

Podľa môjho názoru sa stal obrovský omyl. Koncept bol výnimočne úspešný nie kvôli predku, ale kvôli zednej části, teda asi od stlpíku A až na koniec včetne tvaru strechy. To si dizajnéri neuvedomili, a mylne využili úspech konceptu pri Fabii 2, a Roomster, a zobrali za vzor z konceptu práve tú menej zaujímavú čásť. Bol to podľa mňa najväčší omyl v histórii značky.

Zbytečná nostalgie. Roomster nebyl prodejně zajímavý a dost zaostával za očekváním co se týče prodejů. Bylo to divně koncipované auto už na tehdejší dobu, dneska by ten potenciál byl ještě menší.
Snaha o druhou generaci v podobě přeznačkované caddyny byla sice racionální z pohledu šíře portfolia škodovky, ale neměla praktický význam - zákazníci si můžou koupit caddynu rovnou i tak.

Tak ve srovnání s originálem tomu v tomto návrhu bylo pomoženo docela dost, ne že ne. Největší zhovadilost sériového Roomsteru nebyl jen ten zub na boční prosklenné ploše, ale ty zadní vertikální lampy, které nenavazovaly na ta zvětšená zadní okna, ani nevyrůstaly od nárazníku. Prostě je tam designér prsknul doprostřed, čímž pod sloupky C vytvořil další odporný "zub" na boční lniii. A to už bylo fakt moc silné kafe. :-( :no: :no:

Původní roomster bylo zbytečné auto. v podstatě to bylo auto jen pro zákazníka který ve skutečnosti potřeboval belringo jenže celý život kupoval jen škodovky.
Bez zadních posuvných dveří byla ta užitkovost dost omezená a to auto bylo na půli cesty kde mělo skončit..

První koncept Roomsteru navrhl designer p. Thomas Ingenlath - viz prototyp v muzeu Škody v Ml.Bol. Byl to zdařilý vůz po vzoru "francouzské třídy" Reanultu Kangoo, Citroenu Berlingo, ..., tedy auta v týdnu na podnikání, o víkendu pro rodinu. To vyžaduje, kromě velkého prostoru vzadu, i tři pohodlná místa ve druhé řadě a malý středový tunel. A tím prototyp přímo oplýval - představu o něm vzbuzovala i rozměrná zadní boční okna, tvarově příbuzná předním, ale schválně mnohem větší. Název Roomster byl opravdu přiléhavý.

Avšak VW v té době neměl variabilní platformu (tu jako první začal Fiat u Stila a v době vzniku konceptu Roomstera už ji měla řada automobilek). Škoda tedy v nouzi "vytvořila" jakousi modulární plošinu a použila pro předek Fabii a pro zadek Octavii 1. Jízdní vlastnosti byly dobré, ale auto bylo uvnitř úzké, takže za Ingenlathovými designově oddělenými velkými zadními okny už původně navržený obří prostor nebyl.

Nevím, proč VW neposkytl Škodě pro Roomster jako základ platformu Caddyho (té by ale pomohlo nezávislé zavěšení kol vzadu - a to i dnes). Ingenlathův záměr by se tak dal realizovat rozhodně snáze. A i VW a SEAT by z toho vytěžily.

Mnó, vidím a čtu, že všichni zúčastnění jsou "odborníci"...viz CICERO to je třída!!! A proč se "stary_kluk" otírá o techniku?? Myslím, že motorizace byla široká, každý si mohl vybrat! Kdo z Vás, "znalců" s Roomsterem jezdil, pokud jste jej nefasovali jako služební nutnost a zlo??? Pro mne je to ideální přibližovadlo obyčejného nepodnikajícího člověka. Kompaktní rozměry, variabilita prostoru díky genialitě zadních sedaček, odveze cokoli, kdykoli a zvládne i POHODLNÉ několikadenní přespání dvou osob! Připouštím, že prostřední sedačka je spíše nouzová, ale proč ji mám vozit?? Vámi zmiňovaný koncept - předek Fabie, zbytek Octavie - SUPER!!! Kdo se nesvezl, netuší!!! V kritických situacích umí neskutečně podržet (a vím, a kdo má s Roomíkem něco ujeto, tak taky, o čem je řeč...) Pánové teoretici, holdující nabušeným nejlépe dvou a více litrovým leštěnkám, nehaňte a běžte do háje...