Novinky
Vypada to pekne, chtelo by to v Evrope pestrejsi nabidku v tomto segmentu.
Samozrejme je to subjektivni, ale prijde mi, ze dosavadni styl se k americkemu muscle-mpv hodil lepe.
Udelat z nej dalsi klon anonymniho asijskeho non-designu mi prijde jako krok zpatky.
Udelat z nej dalsi klon anonymniho asijskeho non-designu mi prijde jako krok zpatky.
som zvedavy co vymyslia , je to top auto , uz deriem druhu , prvu som mal 8m predokolku, druhu mam 7m a AWD - som vlemi spokojny, v druhej je hosri ten stredovy tubel spodok je uplne nedostupny , lepsie bolo ked sa dalo prechadzat popred palubnu dosku. voyager predtym mal dve veci lepsie - 3 rad okien sa dal vyklopit to pacifice chyba a nevie radit na pake +/- pri jazde z kopca by to bolo lepsie. kto ma viac deti, zije spotovo aktivne nie je lepsie auto. perfektny motor, viacmenej bezporuchove, kazdemu doporucujem ,
@Pista Marton Pokud tě štve výška "konzole" mezi předními sedaly, není nic jednodušší ho než si na Allegru koupit jinou a přemontovat. Jsou tuším tři výšky/provedení. Já mám to prostřední a z předního sedadla to dozadu nějak překročím, ale existuje i taková nizoučká, to by bylo jiné kafe.
Ty vyklápěcí okénka u Voyagera jsou fajn, ale zase neměl stahovací okna v druhé řadě. Podřazení automatu v klesání lze nahradit tempomatem nastaveným na vhodnou rychlost. Samozřejmě po každém přibrzdění ho musíš znova aktivovat, ale v táhlém klesání, kdy potřebuješ brzdit motorem, to až tak nevadí.
Ty vyklápěcí okénka u Voyagera jsou fajn, ale zase neměl stahovací okna v druhé řadě. Podřazení automatu v klesání lze nahradit tempomatem nastaveným na vhodnou rychlost. Samozřejmě po každém přibrzdění ho musíš znova aktivovat, ale v táhlém klesání, kdy potřebuješ brzdit motorem, to až tak nevadí.
Složit i rozložit to zvládne i ženská nebo malé dítě a nemusí se řešit, kam sedačky schová, když je nepotřebuje. K tomu příjemný šestiválec.
Jenom škoda, že spolehlivost Chrysleru není nejlepší a ten šestiválec taky žere o dost víc, než třeba u konkurenční Hondy Odyssey.
Nevím kde jste přišel o tom, že Pacifica žere podstatně více než Odyssey, tabulkové hodnoty jsou prakticky shodné, podle zkušeností uživatelů jsou samozřejmě o něco vyšší u obou. Někdo má lepší spotřebu v Pacifice, jiný v Odyssey, zjevně to záleží především na typu provozu a řidiči. Navíc Pacifica může být PHEV a tam je to zásadně v její prospěch. Nicméně PHEV přichází a možnost složení střední řady do podlahy, takže to pro mě nebyla volba.
Pacifica má na svou velkost slušnou spotřebu na dálnici (i 8l/100 při 130km/h), tam je lepší než dřívější Chrysler Voyager s CRDi(!), ve městě je to naopak, je nutno počítat citelně přes 10/100. Ale to pohodlí provozu s převodovkou s HDM za to stojí, že raději i do města pojedu Pacificou, než malým spalovákem v manuálu , který pojede za polovinu.
S Hondou V6 jsem jezdil kolem 30 MPG po dalnici, při delších cestách klidně i 33 MPG a 22 MPG ve městě (jihozapad US, takze po dalnicich do 85 mph). Mezigeneračně měla novější Honda (oproti té recenzované) dokonce vypínání valců, ale spotřeba v podstatě stejná (i když měla vyšší objem - 3.5 litru vs 3 litry a vyšší výkon). S Chryslerem jsem se po dálnici snad nedostal pod 25 MPG v sedanu řady 300. S Pacificou úplně srovnavat nebudu protože tu jsme hodně trapili vysokou nadmořskou výškou a 5 lidma na palubě. Hybridní Pacificu znám jenom z recenzí - a ohlasy byly hodně negativní na spotřebu, složitost, nespolehlivost a chybějící Stove'n'go.
Pokud jde o spolehlivost, tak jsou zname u Chryslera fatalní závady na prevodovkách a problémy s elektroinstalací. I když, abych byl fér, Honda vyráběná v Ohiu kolem 2003-2007 měla taky fatalní problémy s převodovkama, ale vyřešili to promptně. S Hondou nebo Toyotou se spolehlivost Chrysleru určitě srovnávat nedá, ale s evropskými alternativami to bude možná podobné. Jak píšu níže, doma mame E😜ert a jsme z toho celkem nešťastní. Příští minivan určitě nebude z této líhně Stellantis/Toyota E😜ert/Scud👋Jumpy, atd.
Jinak s praktičností Chryslera souhlasím. V tom je fakt nedostizny.
Jinak, všechno to jsou jenom nějaké názory týpka z internetové diskuse, co má priznaný pozitivní bias vůči Japoncům, tak to tak ber 😄
Odyssey jsem nikdy nevlastnil, takže se k tomu vyjádřit nemohu. Na SprintMonitoru má Pacifica průměr 11/100, Odyssey 11.6/100, ovšem to se týká staršího 3.5V6.
Co ale moc neberu je uplatňovat na Pacifice zkušenosti s 300stovkou, včetně té spotřeby, vždyť je to úplně jiné auto ve všem.
Převodovky starších Chryslerů byla jejich produkce, používaly se i od Mercedesu a nakonec i od ZF. Převodovky od Chrysleru znám z Voyageru a skutečně neměly dobrou pověst.
Nicméně Pacifica II. má výhradně německou ZF a přes konstrukční faul, že nemá jednoduše vyměnitelný filtr, protože náplň je koncipována jako doživotní (nicméně ZF doporučuje měnit olej po 150 tisících km při těžkém provozu, reálně je lepší měnit co 60tis. vždy), se dožívá slušných nájezdů. V prvních letech byly hlášeny problémy se škubáním, řešilo se to občasným resetováním její řídící jednotky, pak přišla změna firmware. Mě to tedy nepotkalo.
Hlášeny byly i "záhadné" až fatální problémy s "elektrikou", ovšem důvod byl poměrně komický, špatně zapájené konektory rozvodu CAN sběrnice 😄 Jsem z oboru elektro, takže mi to přijde vážně srandovní, jakkoliv dotčení majitelé byli nešťastní. Oprava spočívá v propájení pinů či jejich jednoduchá výměně, stojí doslova pár USD.
Přiznám se, že jsem neslyšel o tom, že by Pentastary žraly olej, snad kromě těch z doby 2011–2013, které měly problémy s hlavami válců (levá hlava), byly změny učiněny po roce cca 2014 (zlepšené pístní kroužky, upravené vedení ventilů) , v Pacifice je úbytek oleje na 10tis. km buď nulový nebo nicotný. Hladinu oleje i "vody" je nutno hlídat pokud je osazen originální chladič oleje, který má plastové části a je nespolehlivý a nastávají úniky. Pokud unikne chladící kapalina, může dojít k závadě na těsnění hlavy. Řeší to výměna za celokovové provedení.
Na US fóru se lze setkat s kdečím, ale jsou závady spíše individuální než systémové.
S tou spotřebou - bude to asi záležet na řidiči. I na tom spritmonitoru je vidět, jaké odchylky mezi řidiči existují. Já jsem na Hondy zvyklý, měl jsem jich x a když člověk není úplný dřevo, tak se naučí pracovat s VTECem a pak se dá jezdit hodně úsporně. Třeba bych se tak sžil po čase i s Chryslerem, nevím. Když jsem měl kdysi toho zlatého Accorda, co mám v profilu na moje.auto, tak ten měl vyloženě citelnou "díru" mezi úsporným a vykonovým nastavením VTECu, bylo to subjektivně skoro jako turbodíra u dieselů, jen ne tak extrémní. Novější Hondy to mají víc "schované", ale pořád to tam je, jen se to chová míň jako díra a víc jako výkonová špička. Když člověk jezdí s Hondou pod "dírou", což obnáší nehamtat na plyn moc zprudka, ale přidávat plynule - tak to jede krásně úsporně.
Pokud se píše o úniku oleje, to je něco jiného, to bude již mnou popisovaný chladič oleje. Je umístěný mezi hlavami, tedy teplotně e😜onovaný a plastová část křehne a deformuje se. To mě potkalo rovněž, spodek motoru byl zalískaný od oleje, stačí koupit celohliníkový kus a vyřešeno.
Spotřeba je myslím primárně věcí způsobu jízdy, já na to rád šlápnu a měl bych velkou určitě i v tvé Hondě 😄
Pokud by mě trápila spotřeba, resp. cena PHM, stále je tu možnost LPG, v Pacifice se nádrž dá dát buď do kapes pro uložení sedadel, pro mě nepřijatelné, nebo na bok místo rezervy. Vejde se tam jen menší, ale vyřešila by větší spotřebu při popojíždění ve městě.
Při dálkových dálničních jízdách, pokud se udržím na 130km/h, jsem schopen jet za osm na sto. To není daleko od standardně velkého vozidla s většinou polovičním výkonem, které musí mít na střeše rakev, aby pobrala to, co se do Pacifiky hravě vejde. Díky mixu vlastností včetně Stow 'n Go, pro mě Pacifica nemá žádnou alternativu 😄
...jen takový povzdech, pokud potřebujete regulerní šestimístný rodinný kočár s odpovídajícím zavazadelníkem, tak jste víte kde. buď (US) dovoz, nebo evropskou dýzlovou dodávku - a tu fakt nechci.
Sienna - ta poslední je čtyřválec, takže si to tolik neužíveš, ale výkonově to je v porovnání s evropskýma alternativama pořád hodně slušný, spolehlivost a spotřeba skvělá. Jenže, pro mě osobně deal breaker bylo, že prostřední řada se nedá vyndat, jenom posunout dopředu a naklopit.
Osobně bych vybral Odyssey, ale pokud kupuješ ojeté v Evropě, tak u Chryslera máš mnohem větší výběr a seženeš kusy s daleko menším najezdem, takže výběr celkem chápu. Jen bych si sebou vzal mechanika, kterému věříš a určitě zkontroluj pečlivě historii, zda předchozí majitel reagoval na svolávací akce, kterých bylo několik.
Já jsem zvažoval dovézt Odyssey, ale na primluvu manželky jsme koupili nakonec E😜erta - prý že je to drahý, šestiválec nás sežere, atd. Stejně s tím jezdí vetsinou ona.. Teď mi i manželka říká, že měla dát na mě a měli jsme koupit Hondu. E😜ert se sere strašně, motoricky sice ok, ale furt se něco porouchava, zamky dveří, topení, výhřev sedaček...
O VW si taky nedělám iluze - kamarád mechanik mi řekl, že jestli si to koupím, tak se s náma přestanou stýkat 😄
Jediný, co bych asi zvažoval z evropských alternativ je Vito Tourer.
Už jsem to redakci psal snad 20x, ale jim je všechno totálně jedno.
Příště si ten výron ušetři, eхperte.
A rada na závěr - když tě moje názory iritujou, tak je nečti a nereaguj na ně. Tvoje rady, co sem psát mám nebo nemám mě absolutně nezajímají. Kapišto?
je to tak, no. původně jsem koukal po spacetoureru a jeho derivátech, ale tam to se spolehlivostí asi lepší nebude a navíc mám vnitřní odpor k dýzlu. starší sienna by byla V6 nebo pak hybrid 2,4 a to by ideální vzhledem ke spolehlivosti a spotřebě. pro mě nepochopitelné, že se tohle auto v Evropě neprodávalo, přitom pohon je to podobný jako u rav4 atp..
Toyota má v oblasti spolehlivosti samozřejmě lepší zvuk než Chrysler, ale není to taková tragédie.
Co naopak tragédie je, jsou dovozové Pacificy v ČR, tedy pokud nejde o zánovní auta s cenou vysoko přes milión. U prodejců jako Auto Jase jde bez výjimky o dost těžce havarované kusy (obzvlášť ty s nízkým nájezdem) , popřípadě zaplavené atd., prodávané v USA za směšné ceny a zde resuscitované. Je to pochopitelné, jinak by na tom nevydělali.
Originální stav z aukcí v USA lze podle VIN občas dohledat, ale není to neprůstřelné, mohou si zaplatit stažení z historie či získat auto mimo aukci.
Ideální je tedy individuální dovoz s asistencí, člověk nedostane Pacificu svařenou ze dvou 😄
díky moc. rozpočet mám omezený do cca 800... byl jsem v Chrysleru v Lukovně u Pardubic a tam ochotný člověk, vše vysvětlí atp, i jsem tam jednu projel. vím, skoro všechno bourané, dle VIN se dá dohledat poškození, většinou nic hrozného.
ale abych řešil indivindi dovoz a legalizaci, tak na to nemám zkušenosti ani čas.. fakt nevím. zase toho tolik nanejezdíme, aby mi před domem stálo auto za 1m+, to je nesmysl.