Novinky
Zkrátka ekologie v praxi - budeme více zatěžovat vozovku auty, co vozí zbytečně těžkou, nevyužitou baterii.
Tak je jasne ze nemuzou priznat, ze kdyby to auto bylo lehci budou jizdni vlastnosti a spotreba diametralne lepsi.
Jakze jak to rikaval pan Plzak? Zatloukat zatloukat a zas zatloukat......
Jakze jak to rikaval pan Plzak? Zatloukat zatloukat a zas zatloukat......
Bezmála 2,4 tuny je tedy na sporťák děsivé číslo. To srovnání s full size pick-upem F-150 s V8 je trefné...
Zajímavé, že Audi tohle představí poté, co obdobně koncipovaný Mercedes C musel pro nezájem skončit. Jak velký zájem bude asi tady?! Radost snad mohou mít jen stávající majitelé verzí RS, jejich hodnota půjde nahoru.
Zajímavé, že Audi tohle představí poté, co obdobně koncipovaný Mercedes C musel pro nezájem skončit. Jak velký zájem bude asi tady?! Radost snad mohou mít jen stávající majitelé verzí RS, jejich hodnota půjde nahoru.
@simson33 C63 končí kvůli 4válci, tady je 6válec. A PHEV se v této třídě nevyhne žádná automobilka, viz nová M5 nebo právě nástupce C63, kde čtyřválec nahradí také šestiválec ale opět s PHEV. Bohužel je to jediná cesta jak zachovat spalovák a zároveň se vejít do limitů EU.
@Ham. No dovolím si nesouhlasit. Veškeré PHEV výrazně navyšují hmostnost a stejně nic neušetří, naopak. Ten kdo to bude tahat za vousy si elektriky moc neužije. Nejspíš by bylo lepší to udělat jako mildhybrid, ušetřit nějaký ten gram a zbytek doplatit na pokutách. Hmotnost by se zvedla jen nepatrně. Jestli to auto bude o 100-200tis kč dražší nikdo u top modelů řešit nebude...😉
@ericn D3 těchto aut prodává velké množství a mildhybrid by vůbec nic nevyřešil. Nijak nerozporuji, že PHEV navyšují hmotnost, ale jsou jediná cesta jak se vejít do limitů. V BMW, MB nebo Audi nejsou žádní blbci a to, že volí PHEV není žádná náhoda. Doporučuji nastudovat si jaké pokuty se platí za nadlimitní spotřebu v letech 27-30, tvých 200 tis. je úplně mimo mísu.
@Ham. Jen zákazníci to nechtějí 😉 Pokud nejsou blbci, měli by to pochopil...
@Ham. Tak je to aj vdacna cesta pre vyrobcu zarobit trochu viac na servise a prestanu sa im v autach hrabat "amateri". Vsetky phev sa pri naraze vypnu, nestaci vymenit baterku/riadiacu jednotku, treba ju nanovo nakodovat a to momentalne bez oficialneho servisu nejde.
@Ham. Když to někdo bude kupovat, tak prosím. Já bych "sporťák" těžší než F-150 nechtěl. I při dnešní omezené nabídce se pořád dají v této třídě koupit auta pod 2 tuny. Zachovat ICE je rozumné pouze za předpokladu, že zůstanou jeho výhody proti EV, jako je nízká hmotnost a dlouhý dojezd. Tady ani jedno nevidím, 2.4 tuny a 48 litrů nádrž.
@simson33 Tohle nejsou sporťáky, ale skoro pětimetrová kombi/sedany/liftbacky.
@Ham. I ty přece mohou být skutečně sportovní, a tedy relativně lehké. Viz famózní sedan Afa Romeo Giulia!
@Arese Jenže to evidentně pánům z vývoje BMW a Audi nikdo neřekl a nejspíš ani nepamatují éru, když se na hmotnost ještě koukalo...
@Arese Giulia je sto let starý model, kdyby dnes dělala Alfa novou Giulii QV, tak ji zbydou pouze dvě varianty, nedělat nic nebo PHEV s šestiválcem.
@Ham. hlavně Giulia nemá ani 4,7 metru a není to kombajn. ale koho by to trápilo?
Arese běž a konečně si ji kup, ať to tvoje petrolheadství nestojí furt jenom na blábolech o vozech s nižším těžištěm, které si vybíráš z garáže jak Filip Turek, když chceš projíždět rychleji zatáčky😊
Arese běž a konečně si ji kup, ať to tvoje petrolheadství nestojí furt jenom na blábolech o vozech s nižším těžištěm, které si vybíráš z garáže jak Filip Turek, když chceš projíždět rychleji zatáčky😊
@Man Ký Tak kombajn by to být mohl (to, že jej Alfa nechce je jenom její škoda) a 4,7 m u auta čistě jenom se spalovákem je dostatečná délka na střední třídu (ve verzi spalovák tak měřila svého času plus mínus všechna auta střední třídy v prémii). V okamžiku, kdy by museli jít do PHEV varianty, tak by museli i s délkou někam na úroveň těch 4,9m, protože PHEV stojí nějaký prostor a když chce konstruktér zachovat původní parametry auta střední třídy v interiéru a v kufru, tak musí zákonitě prodloužit délku auta.
@Ham.
//www.facebook.com/…215609000705673/
nějaká míra elektrifikace tam bude určitě, ale těžký PHEV by popřel všechno na čem Alfa Romeo celé roky stavěla svou image.
//www.facebook.com/…215609000705673/
nějaká míra elektrifikace tam bude určitě, ale těžký PHEV by popřel všechno na čem Alfa Romeo celé roky stavěla svou image.
@Ham. Označení "sporťák" je v uvozovkách, význam uvozovek snad netřeba vysvětlovat, a ano, jsou "jezdci", kteří kouknou na zrychlení v přímce a jsou spokojeni, pak jsou ale také ti, kteří si uvědomí, co hmotnost (nikoli v jednotkách kg, zde hovoříme o stovkách kg) udělá na okresce v zatáčce na zaprášeném asfaltu.
Hošové, vy se na to auto díváte optikou O1 TDI. Prémiové RS si kupuješ, jak bohatý Švýcar, který s tím jede 130 po dálnicí na pokutu.
@KANKUNEN
Můžeš mi objasnit co znamená "jede 130 po dálnicí na pokutu"? Tím myslíš +10 nad limit?
Můžeš mi objasnit co znamená "jede 130 po dálnicí na pokutu"? Tím myslíš +10 nad limit?
@rohYpnol
Prekročenie rýchlosti km/h – v obci (povolená 50)/mimo obce (povolená 80)/diaľnica (povolená 120)
prekročenie rýchlosti od 1 do 5: 40 CHF. v obci/40 CHF. mimo obce/20 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 6 do 10: 120 CHF. v obci/100 CHF. mimo obce/60 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 11 do 15: 250 CHF. v obci/160 CHF. mimo obce/120 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 16 do 20: 400 CHF. v obci/240 CHF. mimo obce/180 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 21 do 25: 600 CHF. v obci/400 CHF. mimo obce/260 CHF. diaľnica
Prekročenie rýchlosti km/h – v obci (povolená 50)/mimo obce (povolená 80)/diaľnica (povolená 120)
prekročenie rýchlosti od 1 do 5: 40 CHF. v obci/40 CHF. mimo obce/20 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 6 do 10: 120 CHF. v obci/100 CHF. mimo obce/60 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 11 do 15: 250 CHF. v obci/160 CHF. mimo obce/120 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 16 do 20: 400 CHF. v obci/240 CHF. mimo obce/180 CHF. diaľnica
prekročenie rýchlosti od 21 do 25: 600 CHF. v obci/400 CHF. mimo obce/260 CHF. diaľnica
Já jsem s tím vpohodě. Ekspert Vaculík co rozumí fyzice říká, že hmotnost je jen zbytečné číslo v tabulce technických parametrů... Na hmotnosti nezáleží 😁 😉
@ercin. Ty jsi tomu bullovi vollovi ojel starou ze jde tak po tobě 😁
Jen se znovu a opět potvrzuje moje zásada: hybridy nebrat!
u supa hybridni pohon zvysuje hmotnost o cca 2q, predpokladam, ze tady to bude podobny, kdyz ma stejne velkou baterku, jen nejspis vyssi vykon elmotoru, kterej zas tak moc nevazi
takze vetsinu toho petimetrakovyho narustu ma na svedomi neco jinyho nez hybridni pohon
.
ja mam k tezsim autum vetsi duverou nez k lehkejm kostitrasum, protoze kdyz se budes s nekym pretlacovat, tak v tezsim mas vetsi sanci ze tam nezustanes
navic tezsi auto je obecne pohodlnejsi, protoze tolik nedrnca
.
a kdyz je vse jak ma byt, tak neni duvod, aby tezsi auto projelo zatacku pomaleji nez lehky
to je fyzika
takze vetsinu toho petimetrakovyho narustu ma na svedomi neco jinyho nez hybridni pohon
.
ja mam k tezsim autum vetsi duverou nez k lehkejm kostitrasum, protoze kdyz se budes s nekym pretlacovat, tak v tezsim mas vetsi sanci ze tam nezustanes
navic tezsi auto je obecne pohodlnejsi, protoze tolik nedrnca
.
a kdyz je vse jak ma byt, tak neni duvod, aby tezsi auto projelo zatacku pomaleji nez lehky
to je fyzika
@topten
Díky za radu. Zítra jdu pro oskota, abych se cítil aspoň trochu bezpečně.
Díky za radu. Zítra jdu pro oskota, abych se cítil aspoň trochu bezpečně.
@rohYpnol No jo, ale co když pak v tom Skotovi narazíš třeba na Leoparda? 😊
@Arese
Vklidu. Ten u nás nikam nedojede, protože překračuje hmotnostní limity a spadne pod ním každý most 😁
Vklidu. Ten u nás nikam nedojede, protože překračuje hmotnostní limity a spadne pod ním každý most 😁
@rohYpnol
www.autojournal.cz/…hle-jako-m3-e92/
Nové BMW X6 M údajně zdolalo tento legendární okruh za 8 minut a 5 sekund, což je naprosto stejný čas, jako má například předchozí BMW M3 Coupé (tedy generace E92). X6 M se tedy stane na Nordschleife nejrychlejším produkčním vozem kategorie SUV, SAC, crossover…
Jelikož byla nová X6/X5 M představena teprve před pár dny, sluší se připomenout, že má pod kapotou osmiválec Twin-Turbo o objemu 4,4 litrů, který dává výkon až 567 koní (423 kW) a točivý moment 750 Nm. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola přes osmistupňovou převodovku Steptronic M, díky které vystřelí na 100 km/h už za 4,2 sekundy.Maximální rychlost je samozřejmě obligátně omezena na 250 km/h.
Aby ///Mastodont, vážící cca 2,3 tuny byl na okruhu rychlejší, než sportovní Coupé s geny v Motorsportu, to už nám přijde opravdu moc. Automobilky by už měly lehce polevit s tímto nekonečným poměřováním genitálií skrze časy Nordschleife a měly by se soustředit především na funkčnost v reálném provozu.
www.autojournal.cz/…hle-jako-m3-e92/
Nové BMW X6 M údajně zdolalo tento legendární okruh za 8 minut a 5 sekund, což je naprosto stejný čas, jako má například předchozí BMW M3 Coupé (tedy generace E92). X6 M se tedy stane na Nordschleife nejrychlejším produkčním vozem kategorie SUV, SAC, crossover…
Jelikož byla nová X6/X5 M představena teprve před pár dny, sluší se připomenout, že má pod kapotou osmiválec Twin-Turbo o objemu 4,4 litrů, který dává výkon až 567 koní (423 kW) a točivý moment 750 Nm. Výkon je přenášen na všechna čtyři kola přes osmistupňovou převodovku Steptronic M, díky které vystřelí na 100 km/h už za 4,2 sekundy.Maximální rychlost je samozřejmě obligátně omezena na 250 km/h.
Aby ///Mastodont, vážící cca 2,3 tuny byl na okruhu rychlejší, než sportovní Coupé s geny v Motorsportu, to už nám přijde opravdu moc. Automobilky by už měly lehce polevit s tímto nekonečným poměřováním genitálií skrze časy Nordschleife a měly by se soustředit především na funkčnost v reálném provozu.
@Man Ký
to je samozrejme skandal, kdyz tezky SUV zajede lepsi cas nez lehkej nadupanej sportacek
.
podle mistnich fyzikaru prinejmensim s doktorskym titulem z matfyzu tohle uplne odporuje fyzikalnim zakonum, protoze tezky auto tu zatacku nema vubec projet 🤣😂🤣
.
tohle motousi turek s mascinkou, udavacem z kultuuury a tim novym saskem na zivotnim prostredi nenechaj jen tak
to je samozrejme skandal, kdyz tezky SUV zajede lepsi cas nez lehkej nadupanej sportacek
.
podle mistnich fyzikaru prinejmensim s doktorskym titulem z matfyzu tohle uplne odporuje fyzikalnim zakonum, protoze tezky auto tu zatacku nema vubec projet 🤣😂🤣
.
tohle motousi turek s mascinkou, udavacem z kultuuury a tim novym saskem na zivotnim prostredi nenechaj jen tak
@topten skutečně zajímavý motor měla jenom RS5ka, ale vždycky to pohořelo na quattru, které je super do terénu, ale na cestě jakékoliv sportovní snahy spíš ubíjí... nikdy to nebyly sportovní vozy v pravém slova smyslu.
na druhou stranu, i kdyby to vážilo 1300 kilo, kdo z nich by si to šel koupit😊
na druhou stranu, i kdyby to vážilo 1300 kilo, kdo z nich by si to šel koupit😊
@Man Ký Operovat jedním suv modelem, který dostal tak brutální výkon a kroutící moment, že např. díky rychlým výjezdům ze zatáčky může porazit i M3, je argumentační fail. Vždycky jde hmotnost vyvážit ještě větším nárůstem výkonu, ale to u RS5 platí jenom do doby, než se vybije baterka. Každý plugin bude mít se stejným motorem po vybití baterie po obecně horší vlastnosti než čistý spalovák nebo mild-hybrid.
@ercin. Jj beztak to bude někdo z úderky s dalším profilem na víc. To samé Čížková, také nereaguji, přestane je to bavit
@Sevca1 Pavel Ševčík a Božena Rohypnolová. ❤️ Tak pa.
www.lide.cz/…ZGU6NzA5OTYyMDkz#…
www.lide.cz/…ZGU6NzA5OTYyMDkz#…
Redaktor se nezminil o druhe bolesti totoho mega tezkeho kombi RS5 Avant. A to je 361 litru kufr, tedy spis kufrik. 4.9m dlouhy kombik s kufrem mensim nez ma kratka fabia.
BEV nám ukazují, že nízká hmotnost není důležitá. Že i sportovně střižené BEV umí svojí vysokou hmotnost maskovat a pro BEV tak fyzika neplatí. Prostě to výrobce zařídil. 👍👍👍👍
Tohle je revoluce v automobilovém průmyslu.
Tohle je revoluce v automobilovém průmyslu.
@Pepa_007
kterej fyzikalni zakon brani tezkymu autu projet zatacku stejne rychle jako tomu lehkymu ?
kterej fyzikalni zakon brani tezkymu autu projet zatacku stejne rychle jako tomu lehkymu ?
@topten Proč těžší vozidla v praxi zatáčky projíždějí pomaleji? Protože reálný svět není ideální😒br />
🔹 a) Pneumatiky nejsou lineární
• S rostoucím zatížením klesá efektivní součinitel tření
• Těžší auto → vyšší zatížení pneumatik → relativně menší přilnavost
🔹 b) Přenos hmotnosti
• Vyšší hmotnost → větší náklony karoserie
• Vnitřní kola se odlehčí → menší využitelná přilnavost
🔹 c) Setrvačnost
• Větší hmotnost znamená větší odpor vůči změně směru
• Řízení je „línější“, auto hůř reaguje
🔹 d) Podvozek a brzdy
• Těžší auto více zatěžuje😒br /> • pneumatiky
• brzdy
• zavěšení
• Rychlejší přehřívání → ztráta gripu
• S rostoucím zatížením klesá efektivní součinitel tření
• Těžší auto → vyšší zatížení pneumatik → relativně menší přilnavost
🔹 b) Přenos hmotnosti
• Vyšší hmotnost → větší náklony karoserie
• Vnitřní kola se odlehčí → menší využitelná přilnavost
🔹 c) Setrvačnost
• Větší hmotnost znamená větší odpor vůči změně směru
• Řízení je „línější“, auto hůř reaguje
🔹 d) Podvozek a brzdy
• Těžší auto více zatěžuje😒br /> • pneumatiky
• brzdy
• zavěšení
• Rychlejší přehřívání → ztráta gripu
@Rosta Jež
jj, takhle to dopadne kdyz do svy oktavky nalozis celou rodinu i s tchyni, do kufru prihodis basicku piva s krabici rizku, na strechu das rakev a vyrazis k mori, a cestou to vezmes pres grossglockner.
tak je jasny, ze budes rad, kdyz tu o 5q tezsi oktavku nez normalne, udrzis na silnici.
.
ale vsadim boty ze o dalsich 5q tezsi audina z tohodle clanku nebude mit s hmotnosti zadnej problem, protoze s hmotnosti konstrukteri pocitali, tedy tam dali vykonnejsi motor, silnejsi brzdy, sirsi a vetsi kola, poladili podvozek ....
.
hod sem nejakej vzorecek z hodin fyziky kde spocitam, ze o 5q tezsi audina z clanku musi jet zatacky dolu z grossglockneru pomaleji nez tvoje pretizena oktavka, protoze jinak vylitne ze silnice, jak naznacujes
jj, takhle to dopadne kdyz do svy oktavky nalozis celou rodinu i s tchyni, do kufru prihodis basicku piva s krabici rizku, na strechu das rakev a vyrazis k mori, a cestou to vezmes pres grossglockner.
tak je jasny, ze budes rad, kdyz tu o 5q tezsi oktavku nez normalne, udrzis na silnici.
.
ale vsadim boty ze o dalsich 5q tezsi audina z tohodle clanku nebude mit s hmotnosti zadnej problem, protoze s hmotnosti konstrukteri pocitali, tedy tam dali vykonnejsi motor, silnejsi brzdy, sirsi a vetsi kola, poladili podvozek ....
.
hod sem nejakej vzorecek z hodin fyziky kde spocitam, ze o 5q tezsi audina z clanku musi jet zatacky dolu z grossglockneru pomaleji nez tvoje pretizena oktavka, protoze jinak vylitne ze silnice, jak naznacujes
@topten S Oktávkou jsem jel naposledy asi tak před 15 lety. Teď mám něco přes 3 roky staré čistě spalovací benzínové SUV. Telecí řízek udělaný na přepuštěném másle mám rád, ale do Itteru, odkud teď píšu, jsem si jej opravdu nevezl. Ale pivo opravdu ne, když už, tak občas se ženou preferujeme suchý Sauvignon nebo Hibernal, tady v Rakousku mívají v restauracích docela slušný Ryzlink.
@Rosta Jež s umělou inteligencí je i Rosťa Jež inteligentní! a teď mi vysvětli, proč 2,3 tuny těžká X6M poráží M3 na okruhu, když to nejde😊
shrnovačka, ano, to auto je těžší, ale hlavní důvod u mě je pořizovací cena a tiše obdivuji všechny, pro které ta částka nic neznamená, a vadí jim přebytečná hmotnost, kvůli které si auto nekoupí😊
shrnovačka, ano, to auto je těžší, ale hlavní důvod u mě je pořizovací cena a tiše obdivuji všechny, pro které ta částka nic neznamená, a vadí jim přebytečná hmotnost, kvůli které si auto nekoupí😊
@Man Ký Shrnutí od AI mi přijde obsahově ideální a protože píše obecně platná pravidla, tak se ti to najednou nehodí do krámu. A s těmi nic nenadělá ani neuvěřitelně výkonem nadupaná X6M. nebo elektricky nadopovanà RS5 (ovšem jenom do doby než jí dojde elektrika). Stačí jet stejnými modely např. s benzinovým motorem a dieslovým a rozdíl v chování v neprospěch těžšího motoru je naprosto patrný. A k té RS5 - z vlastní zkušenosti vím, že si např. RS6 v DE kupovali slušně postavení manažeři. Přes týden tím létali po autobahnu a o víkendu a na dovolenou do toho naložili rodinu. V prvním případě povezou mrtvou váhu a s tím malým kufrem do toho rodinu už nenaloží. Tam už mi nějak uniká smysl kombi. Myslím, že z tohoto nadšení nebudou,ale někteří to vezmou i tak, protože zkrátka není na výběr.
@topten
doteď všechny závodní týmy měli vždy snahu dělat auta co nejlehčí. Přes 100 let žli v neznalosti a omylu.
Teprve dd doby, co shlédli místní videa, změnili konstrukční principy, protože konečně pochopili, že elektromobilita změnila fyzikání zákony, a na hmotnosti již nezáleží 😁 😁 😁
doteď všechny závodní týmy měli vždy snahu dělat auta co nejlehčí. Přes 100 let žli v neznalosti a omylu.
Teprve dd doby, co shlédli místní videa, změnili konstrukční principy, protože konečně pochopili, že elektromobilita změnila fyzikání zákony, a na hmotnosti již nezáleží 😁 😁 😁
@rohYpnol jestli se dívám správně, vozy F-1 nesmějí být lehčí než 690 kg. takže v omylu a neznalosti žiješ ty😊
@Man Ký
a hlavne - jaky vykony mely sportovni auta pred 100, 50, 30 lety a dnes
nejvykonnejsi "civilni" atmosfery maj 100koni na litr, jeste neni tak davno doba, kdy to bylo 50 koni na litr a driv jeste mnohem min
takze jedina moznost jak mit velkej vykon znamenalo mit hodne velkej, tezkej a slozitej motor se vsema navazujicima problemama, anebo mit jeste +- normalni motor a jit s vahou auta co nejniz
.
zavodni auta maj ruzny vykonnostnmi omezeni - objemem, otackama, plnicima tlakama, maximalnim prutokem paliva ... a z toho plyne snahama co nejvic snizit hmotnost, kterou zase limituji pravidla kvuli bezpecnosti - viz ty formule
.
vykonny prefoukany turbomotory uplne prepsaly jeste nedavno nedotknutelny pravidla
a elektromotory je prevoravaj jeste vic
a hlavne - jaky vykony mely sportovni auta pred 100, 50, 30 lety a dnes
nejvykonnejsi "civilni" atmosfery maj 100koni na litr, jeste neni tak davno doba, kdy to bylo 50 koni na litr a driv jeste mnohem min
takze jedina moznost jak mit velkej vykon znamenalo mit hodne velkej, tezkej a slozitej motor se vsema navazujicima problemama, anebo mit jeste +- normalni motor a jit s vahou auta co nejniz
.
zavodni auta maj ruzny vykonnostnmi omezeni - objemem, otackama, plnicima tlakama, maximalnim prutokem paliva ... a z toho plyne snahama co nejvic snizit hmotnost, kterou zase limituji pravidla kvuli bezpecnosti - viz ty formule
.
vykonny prefoukany turbomotory uplne prepsaly jeste nedavno nedotknutelny pravidla
a elektromotory je prevoravaj jeste vic
„Audi fail“ je přesně ten druh hluboké analytiky, který vzniká někde mezi nudou a naprostou neznalostí tématu.
Tvrdit, že Audi pět let nic jiného nedělá, chce buď mimořádnou odvahu, nebo naprostou absenci kontaktu s realitou. Obojí je svým způsobem obdivuhodné.
A věštit propadák u RS5 ještě před uvedením není názor. To je čistá disciplína fantazie bez kontaktu s fakty.
Ale prosím, pokračuj. Takové sebevědomé buIIshity mají alespoň zábavnou hodnotu.
„Stalking“, „nemáš vlastní názor“…
Když dojdou argumenty, slovník bývá překvapivě omezený.
Tohle není urážka.
To je jen informace o tvých limitech.
Ah, chápu… tvá schopnost vnímat něco složitějšího než vlastní omezené myšlenky je opravdu inspirující. Díky za upřesnění.
Pokud ti mé příspěvky vadí, tak je nečti. Je to jednoduché...
Je to tak. Říká to i ekspert Vaculík, tak to musí být pravda. Protože on fyzice rozumí 😁
Btw ten duel by byl rozhodně zajímavý 😉
Já se do nikoho nenavezl. Já jen opakuji jeho slova a moudra, protože jsem pozorný čtenář.
Bylo to ve videu Vaculíka a následně dokonce myslím i v diskusi pod videem. pokud si vybavuji, tak to bylo video s elektromobilem, myslím série s i3 to zmiiňoval, a pak hlavně A6 e-tron.
Jestli je to ubohé, tak se obracej jinam. Já jen uvádím fakta a to, co prohlásil někdo jiný. 😁