Elektromobilita
no, dříve vysmívaná Čína ukazuje celému světu zdvižený prostředníček, pro srovnání - Honda nabízí e-motocykl za 350 tis. s dojezdem cca (pouhých) 150 km
Zase SSB...
Tady připomenu důvody, proč ty sliby nejdou tak rychle.
Extrémně vysoké výrobní náklady: Výroba je v současnosti 3–5x dražší než u konvenčních lithium-iontových baterií (Li-ion). Důvodem jsou drahé suroviny a potřeba specializovaných výrobních procesů, jako je práce v suchých komorách (dry rooms), aby se předešlo kontaminaci citlivých materiálů (zejména sulfidů).
Složitost a náročnost masové výroby: Výroba ultra-tenkých, bezchybných vrstev pevného elektrolytu v průmyslovém měřítku je technologicky velmi náročná. Zajištění dokonalého kontaktu mezi pevnými částmi baterie je obtížné a malé praskliny mohou vést k selhání.
Interfaciální degradace a delaminace: Během nabíjení a vybíjení dochází k objemovým změnám materiálů. Pevný elektrolyt se na rozdíl od kapalného nedokáže přizpůsobit, což vede k rozpojování kontaktů (delaminaci) mezi elektrodami a elektrolytem, a tím ke snížení výkonu a životnosti.
Tvorba dendritů: Ačkoliv se u SSB předpokládala vyšší bezpečnost, stále dochází k tvorbě lithiových dendritů (jehličkovitých struktur), které mohou prorůst pevným elektrolytem, způsobit zkrat a následné selhání baterie.
Snížená životnost (cyklická stabilita): Mnoho současných prototypů má horší životnost než špičkové Li-ion články, s výrazným poklesem kapacity již po několika stovkách až tisíci cyklech.
Problémy při nízkých teplotách: Pevné elektrolyty mohou mít sníženou iontovou vodivost v extrémním chladu, což omezuje jejich výkon v zimních podmínkách.
Křehkost materiálů: Mnohé pevné elektrolyty (zejména keramické) jsou křehké, což může způsobovat problémy s odolností proti vibracím a mechanickým nárazům, což je kritické pro použití v automobilech.
Tady připomenu důvody, proč ty sliby nejdou tak rychle.
Extrémně vysoké výrobní náklady: Výroba je v současnosti 3–5x dražší než u konvenčních lithium-iontových baterií (Li-ion). Důvodem jsou drahé suroviny a potřeba specializovaných výrobních procesů, jako je práce v suchých komorách (dry rooms), aby se předešlo kontaminaci citlivých materiálů (zejména sulfidů).
Složitost a náročnost masové výroby: Výroba ultra-tenkých, bezchybných vrstev pevného elektrolytu v průmyslovém měřítku je technologicky velmi náročná. Zajištění dokonalého kontaktu mezi pevnými částmi baterie je obtížné a malé praskliny mohou vést k selhání.
Interfaciální degradace a delaminace: Během nabíjení a vybíjení dochází k objemovým změnám materiálů. Pevný elektrolyt se na rozdíl od kapalného nedokáže přizpůsobit, což vede k rozpojování kontaktů (delaminaci) mezi elektrodami a elektrolytem, a tím ke snížení výkonu a životnosti.
Tvorba dendritů: Ačkoliv se u SSB předpokládala vyšší bezpečnost, stále dochází k tvorbě lithiových dendritů (jehličkovitých struktur), které mohou prorůst pevným elektrolytem, způsobit zkrat a následné selhání baterie.
Snížená životnost (cyklická stabilita): Mnoho současných prototypů má horší životnost než špičkové Li-ion články, s výrazným poklesem kapacity již po několika stovkách až tisíci cyklech.
Problémy při nízkých teplotách: Pevné elektrolyty mohou mít sníženou iontovou vodivost v extrémním chladu, což omezuje jejich výkon v zimních podmínkách.
Křehkost materiálů: Mnohé pevné elektrolyty (zejména keramické) jsou křehké, což může způsobovat problémy s odolností proti vibracím a mechanickým nárazům, což je kritické pro použití v automobilech.
Věcná. Když už tak papouškujete tu komunistickou propagandu, zkuste si to aspoň přeložit do češtiny. Polovodičové baterie, twl…
Jo, zajímavý technický termín. Polovodičové baterie, pak přijdou plně vodivé izolace a izolační vodiče. Asi si někdo přihnul spirituous liquidu a přikousl solid state concrete. No, a zuby venku.
Při 400 Wh/kg bych preferoval baterii poloviční velikosti (foot garage! 😊) a hmotnosti (300 kg místo 600 kg) spíš než dojezd 1500 km...
.
a tak nam za bolsevika ujel elektrotechnickej vlak
a nejen ten
Ne každý starý auto je hodnotný veterán, totéž platí i o humoru...