Novinky
Pekná kravina. Aký zmysel má iné číslo na papieri, keď sa techniky ani nedotkli? Čo je to za dementné zelené šialenstvo?
@traveldrive čo má toto spoločné s ekologiou (zelenym sialenstvom)?
@dodo24
Nič, ale jemu to nedojde, ked si nieco nevie vysvetlit chova sa ako jeho politicky vzor, hodi to na skryteho nepriatela, ktory za vsetko moze 😁
Nič, ale jemu to nedojde, ked si nieco nevie vysvetlit chova sa ako jeho politicky vzor, hodi to na skryteho nepriatela, ktory za vsetko moze 😁
@lamal Ale no tak... Čo keby si, kým na mňa niečo napíšeš, najprv pouvažoval? Aby aj tebe niečo došlo? 😉
@traveldrive
Co ti vysvetlovat, v clanku je vsetko napisane.
" Čo keby si, kým na mňa niečo napíšeš, najprv pouvažoval?" - Co keby si, kym nieco napises, najprv nad clankom pouvazoval ?
Vseobecne nekomentujem len tvoje prispevky.
Co ti vysvetlovat, v clanku je vsetko napisane.
" Čo keby si, kým na mňa niečo napíšeš, najprv pouvažoval?" - Co keby si, kym nieco napises, najprv nad clankom pouvazoval ?
Vseobecne nekomentujem len tvoje prispevky.
@lamal Po prečítaní tohto som si absolútne istý, že sa s uvažovaním nenamáhaš. Tak bude lepšie, ak na mňa nebudeš reagovať, ušetríš pre iných. Ja sa zaobídem. 😉
@dodo24 Povedal by som, že ľudí, ktorí za tým šialenstvom stoja. Komu a o čo ide pri počítaní opotrebenia pneumatík a prachu z bŕzd? 😉
@traveldrive
Opotrebenie pneumatik tj mikroplasty z nich a prach z brzdovych oblozeni tu bol vzdy, zaoberat s nim nie je zbytocne ak to ma rozumnu mieru.
Dufam, ze pridu k tomu, ze velke SUV aj tie s baterkami, ktore su tazke a male vo vnutri budu mat trochu prekalibrovane emisie... pretoze system, ktory znevyhodnuje male lahke a dostuplne auta oproti obrim SUV je sialeny.
Opotrebenie pneumatik tj mikroplasty z nich a prach z brzdovych oblozeni tu bol vzdy, zaoberat s nim nie je zbytocne ak to ma rozumnu mieru.
Dufam, ze pridu k tomu, ze velke SUV aj tie s baterkami, ktore su tazke a male vo vnutri budu mat trochu prekalibrovane emisie... pretoze system, ktory znevyhodnuje male lahke a dostuplne auta oproti obrim SUV je sialeny.
@lamal Ale choď niekam s takým naivným pohľadom. Každému, kto nemá v hlave marmeládu je jasné, že o ekológiu nejde.
@traveldrive
Komicky si, hras sa tu na realistu s najlepsim pohladom na svet a ostatnym pises o marmelade v hlave. Svet je plny paradoxov v diskusiach sa to este znasobi 😁
Nie, nejde o ekologiu, ide urcite o spiknutie skazeneho zapadu, ktore nam to tu vsetko znici a potom nas pride zachranit velmoc z vychodu hahaha.
Komicky si, hras sa tu na realistu s najlepsim pohladom na svet a ostatnym pises o marmelade v hlave. Svet je plny paradoxov v diskusiach sa to este znasobi 😁
Nie, nejde o ekologiu, ide urcite o spiknutie skazeneho zapadu, ktore nam to tu vsetko znici a potom nas pride zachranit velmoc z vychodu hahaha.
@traveldrive tomu se říká pocitový výkon, má to pořád 143kW ale jede to jako by to mělo 165kW
@del42sa přesně! Třeba někteří hondaři v okolí to cítí na 400 koní, ale dělají jenom rámus.
@Honza Mička no bylo by fajn, kdyby ti co dělají ve Stellantisu marketing třeba napsali, že 1,6 l motor krátkodobě využívá původní 180HP mapy (formou krátkodobého "overboostu") nebo jinak, než napsat, že se na autě nic nezměnilo, ale přesto je výkonnější o 30 koní. To potom vypadá jenom jako čarování s čísly, asi jako když u původního Puretechu 1,2l udávali výkon 100kW a teď je to 107kW byť se také vůbec nic nezměnilo.
@del42sa O důvodu, proč mají ty 1,2l hybridy najednou 145 koní místo dosavadních 136, jsme psali už v článku o prvních jízdách s AR Junior Q4 cca před rokem - auto.cz/…akce-mame-156166 - jde o změnu pravidel v uvádění nejvyššího kombinovaného výkonu u hybridů. V moment, kdy dává spalovací motor nejvyšší výkon, se připočte nejvyšší výkon, který je v tu chvíli schopný dodat elektromotor. Technicky se nic nezměnilo, papírově ano. Zde to bude patrně totéž (dá se to vyvodit z vyjádření českého zastoupení, které v článku citujeme).
@Marek Bednář Je to fakt len hlúpa hra s číslami. Rovnako by sa dal uvádzať súčet najvyššieho výkonu elektromotoru a nominálneho výkonu spaľováku. Napríklad v prípade fullhybridu, keď auto ťahá primárne elektromotor a spaľovák len dobíja baterku a pripája sa k priamemu pohonu len v prípade potreby. A tiež by sa dal uvádzať najvyšší súčet výkonov spaľováku a elektromotoru, ktorý podávajú v rovnakom momente. Reálne najlepší obraz asi nakoniec podajú iba hodnoty pružného zrýchlenia, pretože čísla reprezentujúce výkon pohonného reťazca skrátka a dobre zavádzajú.
@Marek Bednář já samozřejmě vím, jak došlo k tomu navýšení u hybridu 136, jen jsem toho názoru, že tady je situace poněkud složitější a hlavně odlišná.
U tříválce jen výrobce nyní uvádí k celkovému výkonu která je stále 136koní výkon elektromotoru při tzv. kick-downu, kdy krátkodobě elektromotor v převodovce přidá dodatečný výkon cca 9kW (pokud to situace a nabití baterie umožnuje) Dá se tedy s přihmouřením obou očí konstatovat, že za určitých okolností (krátkodobě) ten motor těch 145koní opravdu má.
U PHEV ale žádná taková fukce nikdy nebyla a sešlápnutí plynového pedálu nadoraz nemělo na zvýšení výkonu hybridní soustavy žádný vliv, lhostejno zda člověk pracoval s plynem normálně nebo jinak, soustava měla pořád systémový max výkon 165kW daný součtem výkonů obou pohonů ( 133kW ICE + 80kW elektromotor )
Nyní má tentýž spalovací motor kvůli emisím výkon o 20kW snížený na 110kW a elektromotor dostal malý upgrade výkonu 90kW (+10kW), dohromady mají peak těch 143kW (195 koní) a Stellantis z toho vyčaroval zpátky původní hodnotu 225 koní aniž by se cokoliv na motoru změnilo ....
U tříválce jen výrobce nyní uvádí k celkovému výkonu která je stále 136koní výkon elektromotoru při tzv. kick-downu, kdy krátkodobě elektromotor v převodovce přidá dodatečný výkon cca 9kW (pokud to situace a nabití baterie umožnuje) Dá se tedy s přihmouřením obou očí konstatovat, že za určitých okolností (krátkodobě) ten motor těch 145koní opravdu má.
U PHEV ale žádná taková fukce nikdy nebyla a sešlápnutí plynového pedálu nadoraz nemělo na zvýšení výkonu hybridní soustavy žádný vliv, lhostejno zda člověk pracoval s plynem normálně nebo jinak, soustava měla pořád systémový max výkon 165kW daný součtem výkonů obou pohonů ( 133kW ICE + 80kW elektromotor )
Nyní má tentýž spalovací motor kvůli emisím výkon o 20kW snížený na 110kW a elektromotor dostal malý upgrade výkonu 90kW (+10kW), dohromady mají peak těch 143kW (195 koní) a Stellantis z toho vyčaroval zpátky původní hodnotu 225 koní aniž by se cokoliv na motoru změnilo ....
@del42sa Čiže absolútny nezmysel.
@traveldrive otázkou spíš je, stanou se teď všechny 195 koňové verze automaticky 225 koňovými jen proto, že se to teď jinak počítá (Euro 7 bla bla bla ) nebo tam opravdu nějaká změna nastala jen o ní marketing mlží ...
Alespoň dá li se věřit uváděným údajům, tak 195k verze má zrychlení 0-100 za 8,3s a 225k verze uvádí zrychlení 0 - 100 za 7,7s
Alespoň dá li se věřit uváděným údajům, tak 195k verze má zrychlení 0-100 za 8,3s a 225k verze uvádí zrychlení 0 - 100 za 7,7s
Kupoval jsem postupně dle časové postupnosti 3.nové Citroeny. Vše diesely. Dejte do nových Citroenu C3,C5 Aircross, Berling... jakýkoliv 2.HDi či menších 1.5Hdi, vyhoďte všechny dislpeje, asistenty v USA the end. A bude i další Citroen v hledáčku. Jinak odpad celý Stelaris! A to je mě líto...
@fanda333
nové HDI je jen generátor peoblémů. Od doby nasazení adblue je lepší se jim vyhnout.
Nasadit 2.0 benzín v různých výkonnových variantách by bylo super.
nové HDI je jen generátor peoblémů. Od doby nasazení adblue je lepší se jim vyhnout.
Nasadit 2.0 benzín v různých výkonnových variantách by bylo super.
@kari.laz Vcelku rychle by se dal do Evropy dostat čtyřválec 1.6 hybrid, který je v USA v novém Jeepu Cherokee. Kdyby chtěli. Mohlo by to tady Stelantisu pomoct.
Jak říkáš, 1.5HDi má dost problémů (i když sám ho mám a zatím v pohodě). A pak mají jen tříválcovou 1.2.
Plug-in hybrid spousta lidí nechce kvůli nabíjení....
Jak říkáš, 1.5HDi má dost problémů (i když sám ho mám a zatím v pohodě). A pak mají jen tříválcovou 1.2.
Plug-in hybrid spousta lidí nechce kvůli nabíjení....
@mbrzda
Ta 1,5 je vhodná na menší auta, kde zase tolik nedává diesel smysl. Na většíje to takové... dostačující. V ruzných dodávkových autech menších rozměrů co najezdí více km, hlvaně dálnice to i chápu. Když už auta jako C5, 5008 a pod, tak by to chtělo 2,0 HDI, ale ty nové s adblue opravdu etalonem spolehlivosti nejsou.
klasický hybrid s 1,6 by byl super. Určitě by jim prodeje a zájem zvedl. PHEV jsou u PSA oprtoti spalovákům drahé a ne každý chce, nebo může dobíjet.
Ta 1,5 je vhodná na menší auta, kde zase tolik nedává diesel smysl. Na většíje to takové... dostačující. V ruzných dodávkových autech menších rozměrů co najezdí více km, hlvaně dálnice to i chápu. Když už auta jako C5, 5008 a pod, tak by to chtělo 2,0 HDI, ale ty nové s adblue opravdu etalonem spolehlivosti nejsou.
klasický hybrid s 1,6 by byl super. Určitě by jim prodeje a zájem zvedl. PHEV jsou u PSA oprtoti spalovákům drahé a ne každý chce, nebo může dobíjet.
@kari.laz Měl jsem 2.0Hdi ještě bez AdBlue, měla 100kw. Teď mám 1.5, ta má 96kw. Samozřejmě, že je do velkých aut 2.0 lepší, ale v C4/308 nebo Berlingo /Rifter je to fakt dostačující.
Za mě je plug-in hybrid nesmyslná větev. Kdo může/chce nabíjet, měl by jít do BEV, kdo nemůže/nechce, vezme hybrid nebo benzín. Plug-in tahá těžkou (ale poměrně malou) baterku a na benzín dost žere...
Tu 1.6 hybrid mají v USA pro Jeep a myslím, že vypadá slibně. Nevím zda se dá implantovat do platformy STLA Medium, ale za mě by to byl ideální, rychlý a asi poměrně finančně schůdný způsob, jak zvýšit EU prodeje...
Za mě je plug-in hybrid nesmyslná větev. Kdo může/chce nabíjet, měl by jít do BEV, kdo nemůže/nechce, vezme hybrid nebo benzín. Plug-in tahá těžkou (ale poměrně malou) baterku a na benzín dost žere...
Tu 1.6 hybrid mají v USA pro Jeep a myslím, že vypadá slibně. Nevím zda se dá implantovat do platformy STLA Medium, ale za mě by to byl ideální, rychlý a asi poměrně finančně schůdný způsob, jak zvýšit EU prodeje...
@kari.laz Generátor problémov je AdBlue, nie motor samotný. Mám s ním aktuálne cca 130 tis. km a jediným problémom je občasné blbnutie systému AdBlue, resp. svietenie kontrolky. Ale je to riešiteľné.
@traveldrive zaleží jaký ročník máš, úplně bez problémů ten motor nebyl:
Motor 1.5 BlueHDi trpí závažnými problémy s předčasným opotřebením a praskáním 7mm rozvodového řetězu spojujícího vačkové hřídele (až po destrukci motoru), což řeší svolávací akce na vozy vyrobené do ledna 2023.
Druhým častým problémem je selhání systému AdBlue (nádrž/čerpadlo). Doporučuje se zkrátit interval výměny oleje.
Rozvodový řetěz (7mm): Motory do ledna 2023 měly slabší 7mm řetěz, který se vytahává a může prasknout. Novější verze mají robustnější 8mm řetěz.
Svolávací akce: Týká se modelů Citroen, Peugeot, Opel a Toyota (problémy hlášeny u 369 856 vozidel). Zahrnuje kontrolu hlučnosti, aktualizaci softwaru a případnou výměnu řetězu.
AdBlue: Časté chybové hlášení "AdBlue" signalizuje poruchu dávkování AdBlue, často vedoucí až k nemožnosti nastartovat.
Údržba: Doporučuje se měnit olej každých 15 000 km (namísto prodloužených intervalů) pro snížení rizika usazenin.
Při koupi ojetého vozu s tímto motorem (do roku 2023) je nutné ověřit, zda byl řetěz již preventivně vyměněn za vylepšenou verzi.
Motor 1.5 BlueHDi trpí závažnými problémy s předčasným opotřebením a praskáním 7mm rozvodového řetězu spojujícího vačkové hřídele (až po destrukci motoru), což řeší svolávací akce na vozy vyrobené do ledna 2023.
Druhým častým problémem je selhání systému AdBlue (nádrž/čerpadlo). Doporučuje se zkrátit interval výměny oleje.
Rozvodový řetěz (7mm): Motory do ledna 2023 měly slabší 7mm řetěz, který se vytahává a může prasknout. Novější verze mají robustnější 8mm řetěz.
Svolávací akce: Týká se modelů Citroen, Peugeot, Opel a Toyota (problémy hlášeny u 369 856 vozidel). Zahrnuje kontrolu hlučnosti, aktualizaci softwaru a případnou výměnu řetězu.
AdBlue: Časté chybové hlášení "AdBlue" signalizuje poruchu dávkování AdBlue, často vedoucí až k nemožnosti nastartovat.
Údržba: Doporučuje se měnit olej každých 15 000 km (namísto prodloužených intervalů) pro snížení rizika usazenin.
Při koupi ojetého vozu s tímto motorem (do roku 2023) je nutné ověřit, zda byl řetěz již preventivně vyměněn za vylepšenou verzi.
@del42sa O tom, čo píšeš, viem, ale musím si zaklepať, 130 tis. km bez spomenutých problémov. Rok výroby 2020.
Mimochodom, neviem, čo majú problémy s AdBlue spoločného s výmenou oleja, to by si mi mohol priblížiť.
Mimochodom, neviem, čo majú problémy s AdBlue spoločného s výmenou oleja, to by si mi mohol priblížiť.
@fanda333 Stelaris? No ty si fakt fanda... 😁 Mimochodom, dôvodov prečo radšej nebrať autá zo Stellantisu by sa našlo viac...
Bože, to je snad nejošklivější Citroën za posledních 15 let! No a ten hybridní pohon to doráží... 😞
P.S. Hybrid zásadně nebrat!
P.S. Hybrid zásadně nebrat!
To je vcelku dobrý nápad na provedení marketingového triku do budoucna (a nebude tak klamavý jako ty co už se používaly dodnes).
Automobilka vyrobí auto s motorem a naměřeným výkonem v ...kW. Do reklamy nacpe, že to auto má výkon ...kW a jakmile s ním bude zákazník jezdit (nájezd třeba 30 tis.km), automobilka mu v reklamě slíbí, že obroušením třecích ploch se mu výkon zvýší "až o 5 kW" !!! Auto co se mu ojezdem zvedne výkon, to musí každý chtít ....
Automobilka vyrobí auto s motorem a naměřeným výkonem v ...kW. Do reklamy nacpe, že to auto má výkon ...kW a jakmile s ním bude zákazník jezdit (nájezd třeba 30 tis.km), automobilka mu v reklamě slíbí, že obroušením třecích ploch se mu výkon zvýší "až o 5 kW" !!! Auto co se mu ojezdem zvedne výkon, to musí každý chtít ....
takže tady taky "kouzlem" přibylo 9kW navíc