Videa
Pán si popletl normy výkonu. A pan Vaculík to neví taky, nebo je tak megaslušný, že ho nechtěl opravovat. 😀😀
DIN je motor vč. příslušenství, SAE bez příslušenství a agregátů.
To znamená, že výkon motoru uváděný v normě DIN byl vždy nižší než výkon stejného motoru v normě SAE. Týká se ovšem dobových norem ze sedmdesátých let.
V současnosti je norma SAE Net, ve které se již také měří motor s příslušenstvím a je to téměř obdoba bývalé normy DIN, t.j. prakticky bez nějakého podstatného rozdílu hodnoty výkonu.
Takže pomotal tři normy dohromady - bývalé DIN, bývalé SAE Gross a současné SAE Net. Hlavní a zásadní chyba byla, když řekl, že DIN byl motor měřený bez příslušenství.
DIN je motor vč. příslušenství, SAE bez příslušenství a agregátů.
To znamená, že výkon motoru uváděný v normě DIN byl vždy nižší než výkon stejného motoru v normě SAE. Týká se ovšem dobových norem ze sedmdesátých let.
V současnosti je norma SAE Net, ve které se již také měří motor s příslušenstvím a je to téměř obdoba bývalé normy DIN, t.j. prakticky bez nějakého podstatného rozdílu hodnoty výkonu.
Takže pomotal tři normy dohromady - bývalé DIN, bývalé SAE Gross a současné SAE Net. Hlavní a zásadní chyba byla, když řekl, že DIN byl motor měřený bez příslušenství.
@Mr.Murphy Rohypnol ti to vysvětli, viz jeho nazor pozitivní na investiční Felicii
Jako autíčko je to jistě moc pěkné, ale pokud za toto někdo dá víc jak půl milionu, tak je naprostý blázen. A kdo se mnou nesouhlasí, ať se s tím nejdřív někde projede! 😊
@Arese
Projede?
Dnes je to jiné, tehdy a ještě v 80´a 90´to bylo o emocích, vlastně vždy to auto bylo emocích. V každém případě mi nikdy nepřišlo, že je tato koncepce neřiditelná a podobně. Dnes by jistě spoustě tzv řidičů dělalo problém jen zatočit volantem nebo udržet to auto na silnici…
Projede?
Dnes je to jiné, tehdy a ještě v 80´a 90´to bylo o emocích, vlastně vždy to auto bylo emocích. V každém případě mi nikdy nepřišlo, že je tato koncepce neřiditelná a podobně. Dnes by jistě spoustě tzv řidičů dělalo problém jen zatočit volantem nebo udržet to auto na silnici…
@Jiří Kalabza asi nejde o koncepci. Ja bych s tim jezdit nechtel. Ja s nim jezdil v dobe kdy to jeste nebyla brzda provozu a pamatuju si to dodnes. Nedal bych za nej ani desetinu, vlastne bych to nechtel ani zadarmo. Za stejny penize mam pekny eskovy hvezdny kupe V8 ze ze stejne doby. A to bavi....
@Zetti Ide o priority, či má pre teba väčšiu cenu nostalgia, technika alebo iné hodnoty. 😉
@Zetti
Tak mi to ježdění s touto koncepcí nikdy probléme nedělalo, jasně kravál od motoru tam je, ale zatáčky jsou zábava 😁 A stran nějaké designově podivné Mercedesky ze 70´tek se zcela budeme rozcházet, MB v tzv S té doby je otřesný, zajímavé je až W, ale to je jiná třída a jsou jich mraky. Toto je pouze ukázka jiného pohledu/vkusu a cena stejně slušného stavu toho MB v S je minimálně mega. Nic méně OK já bych to za to eRko nedal, ale to už jsem psal.
Tak mi to ježdění s touto koncepcí nikdy probléme nedělalo, jasně kravál od motoru tam je, ale zatáčky jsou zábava 😁 A stran nějaké designově podivné Mercedesky ze 70´tek se zcela budeme rozcházet, MB v tzv S té doby je otřesný, zajímavé je až W, ale to je jiná třída a jsou jich mraky. Toto je pouze ukázka jiného pohledu/vkusu a cena stejně slušného stavu toho MB v S je minimálně mega. Nic méně OK já bych to za to eRko nedal, ale to už jsem psal.
@Jiří Kalabza
Ty si asi hodne mimo. Tak se koukneme do wikipedie😒br />
Klíčové milníky historie kupé Třídy S😒br />
Předchůdci (50. a 60. léta): Legendární 300 SL (W19😄 s křídlovými dveřmi (1954–1957) a luxusní kupé řady W111/W112 (1961–1971), známá jako „velké pontony“.
W116 a W126 SEC (70. a 80. léta): První oficiální třída S (W116, od 1972) se dočkala kupé verze až později. Modelová řada C126 (SEC, 1981–1991) definovala luxusní kupé s bezrámovými okny a motory V8.
Srovnavat tyhle auta se zastaralou srajdou uz ve vyrobe chce hodne kuráže. Ja bych s ni nechtel ani jezdit ani ji vlastnit ani zadarmo. S mou C126, V8, 160kw na 1600 kilo kdykoliv a kamkoliv. Stoji zhruba totez co tahle plecka z Kvasin
Ty si asi hodne mimo. Tak se koukneme do wikipedie😒br />
Klíčové milníky historie kupé Třídy S😒br />
Předchůdci (50. a 60. léta): Legendární 300 SL (W19😄 s křídlovými dveřmi (1954–1957) a luxusní kupé řady W111/W112 (1961–1971), známá jako „velké pontony“.
W116 a W126 SEC (70. a 80. léta): První oficiální třída S (W116, od 1972) se dočkala kupé verze až později. Modelová řada C126 (SEC, 1981–1991) definovala luxusní kupé s bezrámovými okny a motory V8.
Srovnavat tyhle auta se zastaralou srajdou uz ve vyrobe chce hodne kuráže. Ja bych s ni nechtel ani jezdit ani ji vlastnit ani zadarmo. S mou C126, V8, 160kw na 1600 kilo kdykoliv a kamkoliv. Stoji zhruba totez co tahle plecka z Kvasin
@Zetti
Mimo jste vy anonyme, fakt mne baví každý troll, co napíše něco neurčité a následně vytrhává odpověď z kontextu, a ještě se tu snaží oslnit nějaký medvědem z 80´tek, když už chcete oslňovat tak spíše s MB SLC stran veteránu je i ta 250 zajímavější než ten váš kolotočářský medvěd. Prostě prvně se koukněte, co jste napsal a pak se znovu zamyslete co píšete nyní a pak jak reagujete.
Nikde nesrovnávám a nevyzvedávám eRko s MB navíc jasně píšu, že bych ty love za to eRko nedal.
Psal jsem na rozdíl od vás srozumitelně, ale když napíšete něco o MB u jiného auta ze 70tek tak těžko budu srovnávat eRko s MB z 80´tek. A to S-ko tam v té době bylo (i když oficiálně bylo „S“ až od 72´) a pořád designový hnus = pro mne * x.gd/t7Lyn *. Neurážím tady váš vkus, pouze poukazuji na fakta, co kde je napsáno a také jasně ukazuji na to, že každý má jinou potřebu, vkus a chuť investovat. Ten váš MB je pro vás něco, pro mne to jsou v 80´tkách jiná auta…
Mimo jste vy anonyme, fakt mne baví každý troll, co napíše něco neurčité a následně vytrhává odpověď z kontextu, a ještě se tu snaží oslnit nějaký medvědem z 80´tek, když už chcete oslňovat tak spíše s MB SLC stran veteránu je i ta 250 zajímavější než ten váš kolotočářský medvěd. Prostě prvně se koukněte, co jste napsal a pak se znovu zamyslete co píšete nyní a pak jak reagujete.
Nikde nesrovnávám a nevyzvedávám eRko s MB navíc jasně píšu, že bych ty love za to eRko nedal.
Psal jsem na rozdíl od vás srozumitelně, ale když napíšete něco o MB u jiného auta ze 70tek tak těžko budu srovnávat eRko s MB z 80´tek. A to S-ko tam v té době bylo (i když oficiálně bylo „S“ až od 72´) a pořád designový hnus = pro mne * x.gd/t7Lyn *. Neurážím tady váš vkus, pouze poukazuji na fakta, co kde je napsáno a také jasně ukazuji na to, že každý má jinou potřebu, vkus a chuť investovat. Ten váš MB je pro vás něco, pro mne to jsou v 80´tkách jiná auta…
@Jiří Kalabza
pobavil. evropske auto roku 1974 a kalabzuv designovy hnus.
Kolotocari meli radi eskove kupe, auto co stalo stejne jako porsche - pobavil podruhe
Fakt to je prave jmeno? Kolik ti bylo v roce 74?
pobavil. evropske auto roku 1974 a kalabzuv designovy hnus.
Kolotocari meli radi eskove kupe, auto co stalo stejne jako porsche - pobavil podruhe
Fakt to je prave jmeno? Kolik ti bylo v roce 74?
@Zetti
Anonymní Trolle napsal jste můj C126, což je medvěd z 80´tek. A je to ten kolotočářský Mercedes. Na to jsem jasně reagoval. Teď tu mlžíte s klasikou z roku 1974. Neb jste si to na wiki blbě načetl, nebo ani netušíte co jste kde napsal a píšete, nehovoříc, že ani nechápete psaný text. Mícháte tu ročníky a třídy a snažíte se být za nějakou hvězdu. Přitom jsem jasně poukázal na zajímavá auto od MB, která jsou opravdu o něčem.
Takže pokud chcete, trollte si dál.
Pro upřesnění.
Tou hrůzou jsem myslel tento MB odkaz: x.gd/t7Lyn - Mercedes-Benz S 280 SE Coupé ( W111 )
Ten, co je absolutně cool jakožto veterán, odkaz: x.gd/lUVM2 - Mercedes-Benz SLC 350
O tomto jsem psal, že je fajn, ale jsou jich mraky: x.gd/JXmSx - Mercedes-Benz 240 W115 240D
Dále to nemá smysl řešit, hezký den.
Anonymní Trolle napsal jste můj C126, což je medvěd z 80´tek. A je to ten kolotočářský Mercedes. Na to jsem jasně reagoval. Teď tu mlžíte s klasikou z roku 1974. Neb jste si to na wiki blbě načetl, nebo ani netušíte co jste kde napsal a píšete, nehovoříc, že ani nechápete psaný text. Mícháte tu ročníky a třídy a snažíte se být za nějakou hvězdu. Přitom jsem jasně poukázal na zajímavá auto od MB, která jsou opravdu o něčem.
Takže pokud chcete, trollte si dál.
Pro upřesnění.
Tou hrůzou jsem myslel tento MB odkaz: x.gd/t7Lyn - Mercedes-Benz S 280 SE Coupé ( W111 )
Ten, co je absolutně cool jakožto veterán, odkaz: x.gd/lUVM2 - Mercedes-Benz SLC 350
O tomto jsem psal, že je fajn, ale jsou jich mraky: x.gd/JXmSx - Mercedes-Benz 240 W115 240D
Dále to nemá smysl řešit, hezký den.
@Arese O to vůbec nejde. Koukej za kolik se prodává třeba Isetta. A to je objektivně o hodně větší křáp než erko.
@Stejsn To je nesmyslné přirovnání. Takový bizár jako Isseta Rko zase není. Z tohoto pohledu má větší hodnotu třeba Velorex. Peel P50 (což je objektivně zase větší křáp než Isseta) se prodává za miliony.
Problém Erka je, že je to naprosto nudné (pokud tedy zábavu nepředstavuje technologická zaostalost), zoufale nevýkonné auto z východního bloku, zajímavé snad jenom tím, že má motor vzadu a je relativně hezké (resp. není tak bizarně ošklivé jako třeba Renault 8 nebo NSU Prinz).
Problém Erka je, že je to naprosto nudné (pokud tedy zábavu nepředstavuje technologická zaostalost), zoufale nevýkonné auto z východního bloku, zajímavé snad jenom tím, že má motor vzadu a je relativně hezké (resp. není tak bizarně ošklivé jako třeba Renault 8 nebo NSU Prinz).
@Barry Lyndon Na eRku má cenu hlavne doba, kedy vzniklo a okolnosti, za ktorých vzniklo. Je výsledkom snahy a zanietenosti pár ľudí v opozícii proti systému. Nebolo v pláne a stačilo málo, aby vôbec nebolo.
@Barry Lyndon
Nudné?
Vážně a z jakého pohledu?
To přirovnání k R8 rovněž pokulhává, generačně jsou někde jinde, a to především v designu.
Stran dalšího je to jen o pohledu každého, já to neodsuzuji, navíc se mi to vždy líbilo na rozdíl od MBX 1000/1100, ale je fakt, že to nebyl nikdo můj sen. 130RS byla jiná neb na rallye jsem ji žral…
A stran toho východního bloku v 70tkách nebylo nic v dané třídě designově hezčího.
Nudné?
Vážně a z jakého pohledu?
To přirovnání k R8 rovněž pokulhává, generačně jsou někde jinde, a to především v designu.
Stran dalšího je to jen o pohledu každého, já to neodsuzuji, navíc se mi to vždy líbilo na rozdíl od MBX 1000/1100, ale je fakt, že to nebyl nikdo můj sen. 130RS byla jiná neb na rallye jsem ji žral…
A stran toho východního bloku v 70tkách nebylo nic v dané třídě designově hezčího.
No co jsem psal. Kupujte Felicii LK, bude mít hodnotu jak pravil Rohypnol
Vždy, když se v diskusi začnou objevovat negativní a nenávistné komentáře, přestává mě diskuse bavit.
Jestli může stará škodovka stát milion? Klidně může a jsou tady i lidé, co prostě mají rádi konkrétní model a nic jiného je nezajímá. Mohou s ním mít spojené svoje vzpomínky a rozhodně neřeší, co za své peníze dostanou u konkurence. Skutečný fanoušek značky neřeší poměr cena /výkon jako mnozí prospěcháři a krkovičkové, kolik hudby za své peníze dostanou a je jim jedno co to bude. Ti mohou jít k Číňanům pro elektomobily. Ty už překonaly všechno. Pokud už se dnes nedá sehnat erko v perfektním stavu, tak pokud ho někdo chce tak bude hodně drahé. Záleží kolik je mezi lidma peněz. A asi je hodně....
Jestli může stará škodovka stát milion? Klidně může a jsou tady i lidé, co prostě mají rádi konkrétní model a nic jiného je nezajímá. Mohou s ním mít spojené svoje vzpomínky a rozhodně neřeší, co za své peníze dostanou u konkurence. Skutečný fanoušek značky neřeší poměr cena /výkon jako mnozí prospěcháři a krkovičkové, kolik hudby za své peníze dostanou a je jim jedno co to bude. Ti mohou jít k Číňanům pro elektomobily. Ty už překonaly všechno. Pokud už se dnes nedá sehnat erko v perfektním stavu, tak pokud ho někdo chce tak bude hodně drahé. Záleží kolik je mezi lidma peněz. A asi je hodně....
Emoční hodnota tam je ale jen pro lidi, kterým je dnes 45+ a měl to třeba jejich děda. Ovšem kdokoliv mladší už tam žádné emoce mít nebude a když už bude chtít youngtimera, logicky si za ty prachy koupí něco objektivně lepšího....
Trh s youngtimery se postupně sesype prostě proto, že jednak zmizí lidi, co to umí opravovat a jednak se ten trh naprosto zmenší, protože jestli mezi lidma, kterým je dnes 45+ zajímají auta každého pátého, tak mezi současnými dvacátníky zajímají auta tak možná každého třicátého....
Takže si to užijme ale fakt se netvařme, že se nám ty prachy vrátí 😉
Tak celkem dobře napsané, ale to s trhem nebo poptávkou po chuti na nějakého youngtimera, je hloupost. Tato vozidla si lidé kupují hlavně emočně. Ten trh se hroutit nebude už jen proto, že jsou auta, kterých je prostě méně a méně. Jistě já bych také raději koupil opět nějakou T603/T613 nebo raději Porsche (kterých je řádově více), nic méně emoční poptávka tu bude vždy, investiční poptávka je až druhá záležitost.
Ach jo, zase bláboly.
Tak zaprvé, tohle opravdu není youngtimer, tohle je klasický veretán.
Zadruhé, hodnotu to mít bude, protože další kousky nikdy nevzniknou. Samozřejmě se nůžky rozevírají v tom, jestli máš hezký kus, zrenovovaný kus, zrestaurovaný kus, vůz v původním stavu a jakou konkrétní specifikaci a s jakou historií. Ale o tomhle veteráni jsou.
Takže si tu uvedu opě mnohem mladší příklad. zatímco běžná hezká Felicia nikdy investiční nebude, tak naopak Felicia Laurin a Klement nebo Felicia Fun investiční jsou, hodnotu mít budou. A vedle toho jsou zajímavé verze, které sice nikdy nebudou investiční, ale hondotu si držet taky budou (Mystery, Magic, Sportline...).
Stačí se podívat na veteránské srazy. Jsou tam i mladí, a ten vztah k autům se často dědí, resp. předává. Takže ano, samozřejmě, že obvyklého náctiletého dnes zajímá leda tak verze jeho iphonu a auto ho vůbec nezajímá.
A samozřejmě, že klesá počet řemeslníků, kteří sou schopni auta opravovat. Protože dnes rukama nechce dělat nikdo. Ale stále tady zůstává velká skupina lidí, kteří zájem o veterány mají. A škodovky vždy budou pro našince zajímavé.
Prostě ceny těch věcí budou v lepším případě stagnovat, v horším půjdou dolů.
110R bolo moje prvé auto po vojne niekedy v polovici 90-tych rokov, kľudne by som ju z nostalgie kúpil ale za tieto ceny? Ani náhodou. Ako píše Zetti za podobné alebo do konca menej peňazí môžeš mať daleko lepšieho veterána.
Radšej by som kúpil nejakú Alfu, BMW či Jaguára.
110R sa mi stále páči ale nie som ochotný akceptovať tie nezmyselné ceny, až to niekomu zmysel dáva ok ja s tým problém nemám. Za mňa ale nie.
Veteránskou hodnotu primárně nedělá to, jak technicky vyspělé to auto je. Za peníze škodovky tady koupíš hezké ameriky. Ale proč? No protože ty ameriky tady nikomu nic neříkají, nejsou to auta, které jsme zažili a které tvořily naši historii.
Vyrastal som tu ale ako vetrána by som radšej kúpil tú ameriku o ktorej som v tých časoch možno snil.
Však ano, každý to má po svém. Někdo si chce plnit sny, které dříve nemohl. Někdo naopak chce připomínku toho, co prožíval on nebo jeho rodiče...
Ja si moc vecí dokážem na aute spraviť sám a vcelku ma to aj baví. My čo sme na takýchto autách/moto vyrastali tak sme boli k tomu donútený čo-to opravovať.
Problém mám občas s časom pretože veľa práce a ešte viac koníčkov.
vidím, že se vyznáš