Novinky
Je to bizárek, ale v mnoha aspektech to připomíná plánované hospodářství v ČSSR. Konkurence nula, tlak na inovace nula, odbyt zaručen. Pokud by se Uzbekistán někdy otevřel tržnímu prostředí, samozřejmě by přišlo zemětřesení. A článek SUPER!
Auto jako bezpečná investice 😊, tak to krásný pohrobek z dob sovětských......
Překvapila mne zmínka o vysokých clech na dovoz starších vozidel. Co si pamatuju z Tádžíku, tak tam bylo evropských ojetin spousty. Kolikrát i auta co prošla českými bazary (dle rámečků rz). Podobně dolmuše, ty kolikrát v Tádžíku jezdily i s původními polepy evropských provozovatelů (z Dušenbe jsme jeli Sprinterem v barvách holandského Connexionu).
Překvapila mne zmínka o vysokých clech na dovoz starších vozidel. Co si pamatuju z Tádžíku, tak tam bylo evropských ojetin spousty. Kolikrát i auta co prošla českými bazary (dle rámečků rz). Podobně dolmuše, ty kolikrát v Tádžíku jezdily i s původními polepy evropských provozovatelů (z Dušenbe jsme jeli Sprinterem v barvách holandského Connexionu).
Obsiahly, vysvetlujuci, nic podstatne tam nechyba.
Palec hore!
Je zaujimave si precitat ohladom automobilov aj nieco z takychto deformovanych trhov. Nieco podobne a totalne zaostale ako Iran alebo Severna Korea.
Asi sa tam moc EV alebo hybridov nepredava ...
úplně se neztotožnuji s tím dávat na roveň Irán a Severní Koreu.
Jednak íranská produkce je technologicky výše než produkce kldr a druhák nemyslím si že v íránu jsou nějaké masivní administrativní restrikce na vlastnictví soukromého vozidla. Aut tama jezdí vcelku dost a to včetně evropských (Citroen Xantia).
Evropské značky užitkových vozidel jsou tam taky hojně zastoupeny.
Je pravda že na vesnici si spusty lidí nové vozidlo (či vůbec nějaké vozidlo) stěží může finančně dovolit, ale to je torchu jiný aspekt.
Zato KLDR je v tomto uplně restriktivně jinde, to prostě srovnávat nejde ani v nejmenším.