Novinky
PavelK_
8
Pokud člověk nemá vyloženě averzi vůči korejským automobilům, tak není o čem.
Přejít do diskuze
@kozakm
Mám zkušenost se starší dvouspojkou PowerShift ve Fordu Kuga II a tam to nedělalo, na zpomalování a dojíždění na semafory mi nepřišlo nic nezvyklého.
Jinak dobrý ten popis kickdownu, to mají u Hyundai fakt zvláštně naladěné. Takový speciální trik, aby to víc zrychlilo, uber 😄
Mám zkušenost se starší dvouspojkou PowerShift ve Fordu Kuga II a tam to nedělalo, na zpomalování a dojíždění na semafory mi nepřišlo nic nezvyklého.
Jinak dobrý ten popis kickdownu, to mají u Hyundai fakt zvláštně naladěné. Takový speciální trik, aby to víc zrychlilo, uber 😄
@kozakm
Chápu, taky bych to tak čekal, měli by víc zohlednit v tom naladění, že má motor turbo a podle toho má taky průběh točivého momentu.
Chápu, taky bych to tak čekal, měli by víc zohlednit v tom naladění, že má motor turbo a podle toho má taky průběh točivého momentu.
Nejlepší nabídka a model pro rodiny v nižší střední třídě dnes. Paradoxně, díky koncepční zastaralosti, která dnes znamená místo nevýhody již výhodu. Protože EU automotive je i díky EU ve stavu, kdy krok vpřed znamená tři kroky zpět...
@kozakm Může to být "v pohodě", ale článek mluví o "silném motoru". Jistě je to subjektivní záležitost, ale mně taky připadá formulace "silný motor" v nadpisu dost nadsazená.
@topten
Klasický nesmysl jak jsme od tebe zvyklí... Víš čím to je? Je to právě tím, jak EU zhoršuje životy nám všem. Je to těmi nesmyslnými emisními normami a CO2 sankcemi, kdy motor má zcela jiné priority než to, aby fungoval podle přání uživatele!!! Protože funguje podle přání eurobruselské excelovské tabulky. Blbý, co? 😄 😄 😄
Klasický nesmysl jak jsme od tebe zvyklí... Víš čím to je? Je to právě tím, jak EU zhoršuje životy nám všem. Je to těmi nesmyslnými emisními normami a CO2 sankcemi, kdy motor má zcela jiné priority než to, aby fungoval podle přání uživatele!!! Protože funguje podle přání eurobruselské excelovské tabulky. Blbý, co? 😄 😄 😄
@del42sa
Samozřejmě že je. Protože tady ta hmotnost ještě nijak nenarostla. Protože to mimo jiné netahá půl tunovou baterku, že... 😁
Samozřejmě že je. Protože tady ta hmotnost ještě nijak nenarostla. Protože to mimo jiné netahá půl tunovou baterku, že... 😁
@vecernicek2
Silný je asi logicky vzato vztahováno k třídě, že. A v porovnání s mnohými konkurenty je to silný motor. Co by za to stellantis dal...
Silný je asi logicky vzato vztahováno k třídě, že. A v porovnání s mnohými konkurenty je to silný motor. Co by za to stellantis dal...
@Severní Předměstí
Pro tebe je největší nepříjemností cizí názor, fakt a realita 😁
Jsou funkce, které chce zákazník, které něco přinášejí. Jenže bohužel dnes je mnoho funkcí, které vyžaduje nesmyslná direktiva EU, ale zákazník je nejen že nevyžaduje, ale dokonce ani nechce.
Například nevím, který racionální zákazník oceňuje to, že má auto místo kvalitních surovin vyrobené z odpadků a recyklátů 😄 😄 😄 Stejně tak neznám nikoho, kdo by v autě chtěl mít nesmyslné upozornění na překročení rychlosti...
Pro tebe je největší nepříjemností cizí názor, fakt a realita 😁
Jsou funkce, které chce zákazník, které něco přinášejí. Jenže bohužel dnes je mnoho funkcí, které vyžaduje nesmyslná direktiva EU, ale zákazník je nejen že nevyžaduje, ale dokonce ani nechce.
Například nevím, který racionální zákazník oceňuje to, že má auto místo kvalitních surovin vyrobené z odpadků a recyklátů 😄 😄 😄 Stejně tak neznám nikoho, kdo by v autě chtěl mít nesmyslné upozornění na překročení rychlosti...
@Frfla Sice konstrukčně starší, ale s tou 1.6 to má aspoň multilink. Taková Oktávka s 1.5 ma obyčejnou torzní příčku a to je opravdu low-cost řešení.
@rohYpnol To je vždy fascinující číst podobné perly. Myšlenka, že koncepční zastaralost je dnes výhoda, je asi stejně přesvědčivá jako tvrzení, že analogový telefon je lepší než smartphone, protože má méně funkcí.
Realita je o něco prostší. Automobilky dnes musí splňovat bezpečnostní, emisní a technologické standardy, které jsou nesrovnatelně přísnější než před deseti nebo dvaceti lety. Označovat to za tři kroky zpět chce docela slušnou dávku fantazie.
Ale chápu, odkud tenhle pohled přichází. Pro někoho je technologický pokrok zjevně spíš nepříjemná komplikace než výhoda. V takové logice by byl ideálním rodinným autem nejspíš ještě Trabant.
A vlastně proč ne. Minulost má jednu velkou přednost. Člověk v ní nemusí moc přemýšlet.
Realita je o něco prostší. Automobilky dnes musí splňovat bezpečnostní, emisní a technologické standardy, které jsou nesrovnatelně přísnější než před deseti nebo dvaceti lety. Označovat to za tři kroky zpět chce docela slušnou dávku fantazie.
Ale chápu, odkud tenhle pohled přichází. Pro někoho je technologický pokrok zjevně spíš nepříjemná komplikace než výhoda. V takové logice by byl ideálním rodinným autem nejspíš ještě Trabant.
A vlastně proč ne. Minulost má jednu velkou přednost. Člověk v ní nemusí moc přemýšlet.
@kajmik01
neplacej nesmysly a podivej se treba na oct jako typickyho zastupce nizsi stredni, kde zaklad je 4 valec 1.5tsi, sic podladenej na 85kW
neplacej nesmysly a podivej se treba na oct jako typickyho zastupce nizsi stredni, kde zaklad je 4 valec 1.5tsi, sic podladenej na 85kW
@Jiří Kalabza 110kW vzhledem k neustále narůstající hmotnosti aut fakt není silný motor....
Za mě, za chalupáře a zahrádkáře s rodinou, asi ta nejlepší volba. Teda ten 110kw 4-válcový motor s automatem. Konstrukčně sice 10 let staré, ale s Kiou Ceed kombi a K4 kombi asi nejlepší dnešní volba (při té green deal bídě). ICE motor (bez toho zbytečného mhev), jednoduchá opravitelnost a snad i auto držák. Oktávka je už moc drahá, Jogger kvalitativně a bezpečnostně nic moc, auta Stellantisu nejen kvůli motorům ignorovat a Rencek nemá taky nic. Čína se zatím v tomto segmentu neukázala. Jinak sen českého chalupářů a rodin jsou spíše auta typu VW Caddy, Berlingo, nebo Tourneo Courier.
Možná trochu lepší volba 7 let záruky u sesterské Kie ceed, jinak super.
Možná trochu lepší volba 7 let záruky u sesterské Kie ceed, jinak super.
Motor znám z Tucsonu, v lehčím i30 pojede ještě o kus líp. 7st DCT funguje taky slušně, neváhá při rozjezdech jako koncern. V normal režimu, jak bývá zvykem, zbytečně podtáčí motor, takže jsem jezdil převážně ve sportu. Kickdown je takový rozpačitý, sice podřadí celkem rychle o dva až tři stupně, ale tím se motor dostane do horního pásma otáček, kde mu ale už chybí výkon, takže uberete plyn, převodovka přeřadí o stupeň výš a konečně to začne pořádně táhnout.
A poslední věc, která mi na DCT vadila, že při dobržďování třeba na semaforech tím, jak postupně snižovala kvalt, tak auto víc a víc brzdilo motorem a zpomalování bylo protivně neplynulé. Dělají to i ostatní dvojspojkové převodovky? Má někdo srovnání? U EV si naopak užívám, že na rekuperaci zpomalí do zastavení úplně dokonale sametově.
Ještě spotřeba, já jezdil za 7,8, v lehčím a aerodynamičtějším autě to bude lepší, ale 6,1 nevím nevím.
A poslední věc, která mi na DCT vadila, že při dobržďování třeba na semaforech tím, jak postupně snižovala kvalt, tak auto víc a víc brzdilo motorem a zpomalování bylo protivně neplynulé. Dělají to i ostatní dvojspojkové převodovky? Má někdo srovnání? U EV si naopak užívám, že na rekuperaci zpomalí do zastavení úplně dokonale sametově.
Ještě spotřeba, já jezdil za 7,8, v lehčím a aerodynamičtějším autě to bude lepší, ale 6,1 nevím nevím.
@praptak Škoda bude ale s 1.5 dražší, o 2.0tsi vůbec nemluvím, to už je cenově úplně mimo srovnávací kritéria. Je třeba v porovnání zohledňovat i cenu.
@del42sa
kdyz vezmu jednickovou oktavku 1.8t 110kW, tak i plne nalozena a s rakvi na strese narvana lyzema to byla raketa, ta soucasna se stejnym vykonem je nuda
.
pritom stara vazila cca 13q, nova o metrak, v plny palbe max o dva vic, ale zrychleni +- stejny a maximalka misto 215 skoro 230, coz fakt neni malo (potrebujes o 1/5 vyssi vykon nez pro 215)
.
podle me to je tim, ze jsme si zvykli na vic koni a neumime podrazovat a jezdit na vyssi otacky, protoze tehdejsi nejvyssi petce odpovida otackove dnesni ctyrka, ale vsichni to u manualu dusej na sestku dokud to nezacne dunet a pak to vubec nejede ..
kdyz vezmu jednickovou oktavku 1.8t 110kW, tak i plne nalozena a s rakvi na strese narvana lyzema to byla raketa, ta soucasna se stejnym vykonem je nuda
.
pritom stara vazila cca 13q, nova o metrak, v plny palbe max o dva vic, ale zrychleni +- stejny a maximalka misto 215 skoro 230, coz fakt neni malo (potrebujes o 1/5 vyssi vykon nez pro 215)
.
podle me to je tim, ze jsme si zvykli na vic koni a neumime podrazovat a jezdit na vyssi otacky, protoze tehdejsi nejvyssi petce odpovida otackove dnesni ctyrka, ale vsichni to u manualu dusej na sestku dokud to nezacne dunet a pak to vubec nejede ..
@kozakm Já bych i jedna šestku čekal, protože jsem tušil, že dvoulitr tam asi nedají, ale očekával jsem vyšší výkon. Vždyť Kia/Hyundai umí i 150 kW z 1.6.
@Michal Chmelař no, čekal bych, že to podřadí do pásma maximálního výkonu, ale ono to podřadí do pásma (skoro) max otáček a tam ten motor zdaleka tolik nejede jako třeba o 1000 otáček níže...
Ako su na tom tieto benziny? V praci mam troch kolegov ktori aj s nizkym najazdom uz riesili zakrabonizovany motor (tusim 1,4 T-GDi v Kii). A dalsi co mal 1,6 v Tuscone nevel po 4 rokcoh prejst na emisnej. Mal auto v servise skoro mesiac - a to jazdil dialnice do prace.
@Michal Chmelař A to je právě jedna z věcí, která mě na automatech sejří. S manuální převodovkou si řidič může podtáčet jedině sám, vlastní blbostí. Tady za něj blbne převodovka.
@del42sa
"přidušenou automatem"... 😁 Aha, až na to, že tohle je 2spojka a nic nedusí, že 😁
"přidušenou automatem"... 😁 Aha, až na to, že tohle je 2spojka a nic nedusí, že 😁
@rohYpnol Nevím, zda je třîválec s přímým vstřikem a čtyřválec jen s automatem nejlepší nabídka.
@topten Na druhou stranu taková 1,5 TSI jede v Kamiqu nebo Scale velmi dobře. Je to asi osobním nastavením, já třeba auto u manuálu nízkými otáčkami nedusím.
@šofér 1,0 je k dispozici v Karoqu stále. Jenže je k dispozici středně výkonný 1,5 TSI 110 kW a 2,0 TSI ve více variantách.
@Flai fraska je to jen pro ty, co se misto na hvezdicky neumi podivat na procenta v jednotlivych kategoriich. A Jogger je na tom s ochranou prednich i zadnich cestujicich proste bidne
@Frfla Jogger máme a s bezpečností to věřím nebude terno ale z narazovych testu EURO NCAP se stala fraška a nesmysl. Kdy se řeší asistenty takže diky absenci asistentu jsou testy ko ... Kvalita? JOGGER 1,0 LPG má problémy s termostatem,cukani za studena Jinak žádné konstrukční vady Nyní je novinka 1,2 LPG kde ještě nikdo neví jaká bude spolehlivost. Každopádně Dacia diky LPG jezdí za půlku cca 40% realná uspora vůči benzinu což ocení všichni
@vecernicek2 na druhou stranu je tohle stejný motor jako má mnohem větší a těžší Tucson.
Já měl i30 1.6 t-gdi 103 kW a jezdil velmi slušně, neměl jsem žádné problémy s výkonem.
Já měl i30 1.6 t-gdi 103 kW a jezdil velmi slušně, neměl jsem žádné problémy s výkonem.
@sargis měl jsem i30 III kombi 1.6 t-gdi 103kW od roku 2018 do 2025, častěji popojíždění po městě a motor naprosto v pořádku.
Závady za 7 let😒br /> - měněna manuální spojka na záruku
- měněny brzdové destičky
Závady za 7 let😒br /> - měněna manuální spojka na záruku
- měněny brzdové destičky
@vecernicek2 je pravda, že po přečtení nadpisu jsem podvědomě taky čekal něco jiného než starou dobrou jednašestku
@kajmik01 Všechno se jednou přežije. Dnes jsou 3válce úplně jinde než byla první generace ve škodovkách. Ale český řidič je má v hlavě na věčné časy. K modernímu 3válci dostanete jako bonus lepší jízdní vlastnosti díky nižší hmotnosti. Na druhou stranu do kopců je opravdu lepší klasika od 1.6 vejš.
@kajmik01
Měl jsem jako služební i30 1.4 t-gdi 103 kW, také od roku 2018 do roku 2019, pak ho dostal kolega a jezdí s ním dodnes. (v obsahu jste se asi spletl v roce 2018 se žádná 1.6 T-Gdi do i30 nedávala. Cca ve 30 000 km se začalo projevovat takové chvilkové přidušení při přidání plynu. V servisu to bylo několikrát, ale nikdy se to neodstranilo. Ale na druhou stranu stále jezdí a to má již přes 210 000 km.
Měl jsem jako služební i30 1.4 t-gdi 103 kW, také od roku 2018 do roku 2019, pak ho dostal kolega a jezdí s ním dodnes. (v obsahu jste se asi spletl v roce 2018 se žádná 1.6 T-Gdi do i30 nedávala. Cca ve 30 000 km se začalo projevovat takové chvilkové přidušení při přidání plynu. V servisu to bylo několikrát, ale nikdy se to neodstranilo. Ale na druhou stranu stále jezdí a to má již přes 210 000 km.
@praptak Manuál fajn, automat v 95% ještě lepší. Dnešní dvojspojky už řadí rychle a hladce. A kdo moc chce, poohlédne se po něčem s pádly.
Toto auto je asi nesmrtelne. Cudujem sa ze sa este predava ale asi ma dobry pomer ceny a vybavy + motor ktory ma aspon 4 valce v ponuke, nejaka pekna farba a vybavene. Len tie disky su zvlastne.
@rohYpnol za mě si pod označením silný motor představuju třeba 1,6l Puretech 133kW , ale ne 110kW ještě přidušenou automatem.
Ostatně ani s tou 133kW auto které nemá těžkou baterku a hybridní pohon nejede bůhvíjak extra dynamicky a to je jen o cca 100kg težší než ten Hyundai ...
Ostatně ani s tou 133kW auto které nemá těžkou baterku a hybridní pohon nejede bůhvíjak extra dynamicky a to je jen o cca 100kg težší než ten Hyundai ...