Novinky
Pekné auto cena v pohode na dnešnú dobu síce dosť zastaralý pohon ale ak to niekomu postačuje a nevadí mu ani trochu vyššia spotreba tak OK . Je dobré že v ponuke ostávajú aj takéto " klasiky ". Mne sa Mazdy páčia .
@hugino Na dnešnú dobu je to nezvyklý pohon, ale až tak zastaralý nie je. Má len inú filozofiu. Na obligátnych cca 100 kW má namiesto troch valcov a turba objem a atmosférické nasávanie, ale tiež je to mildhybrid a pohon ako taký nie je celkom jednoduchý. Krútiaci moment je solídnych 238 Nm, takže nejaká sila tam je. Spotreba je v menšej CX-30 bežne na úrovni 6-6,5 litra, o liter viac u väčšieho auta asi nebude žiadna tragédia. Je dosť aj smädnejších áut. Určite by výkonnejší pohon neurazil, ale myslím, že ani tento nie je na zahodenie. Súhlasím, že je to veľmi pekné auto a je fajn, že tu je.
Jak to rici srozumitelne … ?! Jsem majitel 1. generace Mazdy CX5, naftovy motor 2,2 litru, 129 kW, 420 Nm, automat, ctyrkolka. Motor mel sve mouchy a Mazda se nezachovala slusne ke svym zakaznikum! Zustali jen ti, kteri meli vice stesti, kteri auto pouzivali na dlouhe trasy, v ramci kterych auto jezdilo v optimalnich podminkach. Nicmene kdo vidi dal, nez na konec ulice, vzpomene si, ze vyrobcu, kteri si s technikou svych aut vylamali zuby, je cela rada. Toyota, Subaru, i Mercedes Benz se zapotil … Bohuzel za volantem je nakonec vzdy jen a jen … zakaznik!
Naftovy motor vyse je fantasticky tocivy motor, s velkym krouticim momentem, ktery dnes po 12-ti letech nema treba Skoda Kodiaq 2,0 tdi. Atmosfericke benziny Mazdy jsou samozrejme temer nesmrtelne. Ale … nechybi jim nadseni?
Novy model ma vykon jako auta asi tak pred 20-ti lety, prisernou televizi v kokpitu, bez tlacitek, zcela proti smyslu cele generace aut Mazda a vseho, co nas ucili … a naucili! A ze pry to TED a TAKHLE zakaznici Mazdy chteji …
Smutna doba, kdyz si lzeme uz i v kokpitu! Design je zvlastni, nakonec bych si zvykl, je to vlastne jen dalsi evoluce. Motor je slaby, interier … , spotreba 10 litru v dnesni dobe?
Proc tohle auto nema sestivalec s nizsim vykonem sveho vetsiho sourozence? Mazda CX 60, 3,3 diesel … Ze se nevejde pod kapotu? Jo a vsimli jste si, ze auto NEMA plynokapalinove vzpery? Velka CHYBA, je to jen detail, ale z tech se nas zivot sklada. Treba rumunska konkurence tenhle detail umi! Ze to neni konkurence? Doufejme! Snad se priste nestane, kdyz dnesni Mazdy maji televizi, ze priste budou mit … jizdni vlastnosti “konkurence”, protoze … zakaznici to tak chteji!
P.S.: Vsimli jste si, jak rovnomerne spary na karoserii ta rumunska auta maji? A videli jste tech tlacitek v interieru? Uci se velmi rychle!
Naftovy motor vyse je fantasticky tocivy motor, s velkym krouticim momentem, ktery dnes po 12-ti letech nema treba Skoda Kodiaq 2,0 tdi. Atmosfericke benziny Mazdy jsou samozrejme temer nesmrtelne. Ale … nechybi jim nadseni?
Novy model ma vykon jako auta asi tak pred 20-ti lety, prisernou televizi v kokpitu, bez tlacitek, zcela proti smyslu cele generace aut Mazda a vseho, co nas ucili … a naucili! A ze pry to TED a TAKHLE zakaznici Mazdy chteji …
Smutna doba, kdyz si lzeme uz i v kokpitu! Design je zvlastni, nakonec bych si zvykl, je to vlastne jen dalsi evoluce. Motor je slaby, interier … , spotreba 10 litru v dnesni dobe?
Proc tohle auto nema sestivalec s nizsim vykonem sveho vetsiho sourozence? Mazda CX 60, 3,3 diesel … Ze se nevejde pod kapotu? Jo a vsimli jste si, ze auto NEMA plynokapalinove vzpery? Velka CHYBA, je to jen detail, ale z tech se nas zivot sklada. Treba rumunska konkurence tenhle detail umi! Ze to neni konkurence? Doufejme! Snad se priste nestane, kdyz dnesni Mazdy maji televizi, ze priste budou mit … jizdni vlastnosti “konkurence”, protoze … zakaznici to tak chteji!
P.S.: Vsimli jste si, jak rovnomerne spary na karoserii ta rumunska auta maji? A videli jste tech tlacitek v interieru? Uci se velmi rychle!
@Tomas Franc Ten šestiválec se pod kapotu CX-5 nejspíš opravdu nevejde, narozdíl od CX-60 má CX-5 příčnou zástavbu.
Včera psal pan Mička, že dynamika je průměrná, a že díky aspoň za těch 141 koní.
Tak jsem teda hledal jak CX-5 překvapila dynamikou pana Dusila, leč nedozvěděl jsem se to
Tak jsem teda hledal jak CX-5 překvapila dynamikou pana Dusila, leč nedozvěděl jsem se to
@Othello
Jestli třeba nebude potíž v tom, že pan Dusil výslovně nepíše, že s tím autem osobně jel. Možná ho ani do Španělska nevzali 😀. Naopak jen uvádí, že čerpal z Motor1, Wikipedie a tiskové zprávy Mazda CX-5.
Proto celý článek víceméně popisuje podvozek a jeho technickou specifikaci a text připomíná obvyklé PR žvásty a nikoliv osobní pocity a poznatky z jízdy.
Tak si to vysvětluji já.
Jestli třeba nebude potíž v tom, že pan Dusil výslovně nepíše, že s tím autem osobně jel. Možná ho ani do Španělska nevzali 😀. Naopak jen uvádí, že čerpal z Motor1, Wikipedie a tiskové zprávy Mazda CX-5.
Proto celý článek víceméně popisuje podvozek a jeho technickou specifikaci a text připomíná obvyklé PR žvásty a nikoliv osobní pocity a poznatky z jízdy.
Tak si to vysvětluji já.
@gil54
To ano, ale pak nerozumím ke kterému článku patří ten titulek. Možná ho ještě uveřejní ....
To ano, ale pak nerozumím ke kterému článku patří ten titulek. Možná ho ještě uveřejní ....
@Othello Tak k dynamike auta patrí okrem motoru aj podvozok, ako sa správa, ako zvláda rôzne situácie, aké je riadenie, odozva od volantu, stabilita, a tak ďalej. Ak si spomenieš, v minulosti napríklad škodovky často vyhrávali svoju triedu a občas aj proti vyšším kubatúram, takže len vo výkone motora (okrem umenia jazdca) to nemohlo byť...
Pokiaľ sa bavíme o jazdnej dynamike, ako je uvedené v titulku, nejde len o zrýchlenie, ale aj o brzdenie, trakciu, ovládateľnosť a ďalšie vlastnosti. V tunajších diskusiách sa to berie len ako jedna číslica, zrýchlenie z nula na sto, ale to je príliš zjednodušený a úzkoprsý pohľad. 😉
Pokiaľ sa bavíme o jazdnej dynamike, ako je uvedené v titulku, nejde len o zrýchlenie, ale aj o brzdenie, trakciu, ovládateľnosť a ďalšie vlastnosti. V tunajších diskusiách sa to berie len ako jedna číslica, zrýchlenie z nula na sto, ale to je príliš zjednodušený a úzkoprsý pohľad. 😉
@traveldrive
opravím tě, dynamiku auta tvoří motor a jeho charakteristika, převody apod. spolu s hmotností auta a jízdními odpory. Výsledkem jsou parametry zrychlení včetně pružného, maximálka atd.
Naopak odezva volantu, brzdy, trakce nebo ovladatelnost už patří jinam, a sice do kategorie jízdních vlastností
opravím tě, dynamiku auta tvoří motor a jeho charakteristika, převody apod. spolu s hmotností auta a jízdními odpory. Výsledkem jsou parametry zrychlení včetně pružného, maximálka atd.
Naopak odezva volantu, brzdy, trakce nebo ovladatelnost už patří jinam, a sice do kategorie jízdních vlastností
@Othello Myslím, že v tomto sa mýliš. Výjazd zo zákruty a výjazd zo zákruty môže byť sakra rozdiel pri rovnakých motoroch a rozdielnych podvozkoch. Jazdné vlastnosti sú predsa súčasťou jazdnej dynamiky...😉
Ale OK, nemusíme sa naťahovať o slovíčka. Ako som už niekde spomenul, je to fajn motor a ako základ určite neurazí, ale pre auto ako CX-5 by to určite nemal byť jediný ponúkaný motor. Holt asi za to Japoncom nestojíme.
Ale OK, nemusíme sa naťahovať o slovíčka. Ako som už niekde spomenul, je to fajn motor a ako základ určite neurazí, ale pre auto ako CX-5 by to určite nemal byť jediný ponúkaný motor. Holt asi za to Japoncom nestojíme.
Možná byste se měli v redakci dohodnout, jak to s tou dynamikou je.
Opäť tu máme tabuľkových odborníkov. Takže ako niekto, kto si novú CX-5 už vyskúšal a zároveň mal nedávno možnosť jazdiť s Tiguanom 1,5 TSI 150k, môžem konštatovať, že dynamika nie je problém novej Mazdy. Neoslní samozrejme, ale to, ako v najnovšej evolúcii priškrtili TSI, tak prejav 2,5 Skyactiv mi prišiel celkom v pohode.
Čo nie je v pohode pri novej CX-5, je vysoká spotreba. Nepomáha ani vypínanie dvoch valcov a mHEV, v tomto smere je menšie oturbené TSI s podobnou technológiou rozhodne úspornejšie.
Za mňa je to už prekonaná technológia, dávno motory v Mazde aj VW mali mať full-hybridy.
Čo nie je v pohode pri novej CX-5, je vysoká spotreba. Nepomáha ani vypínanie dvoch valcov a mHEV, v tomto smere je menšie oturbené TSI s podobnou technológiou rozhodne úspornejšie.
Za mňa je to už prekonaná technológia, dávno motory v Mazde aj VW mali mať full-hybridy.
@Avantime Ale to, že Tiguan se 110kW je slabej, není omluva faktu, že 2.5 v CX5ce je ještě slabší... Takovéto vozy mají mít odpovídající motor. Navíc jsem se nedíval do konfigurátoru ale vsadil bych se, že Tiguan půjde objednat i se silnějším motorem.
@Avantime Problém je v tom, že tento motor v Mazdě je vrchol nabídky, kdežto 1.5 TSI v Tiguanu je základ pro důchodce nad kterým je bambilion silnějších motorizací, takže ten kdo nechce lenochoda si vždy může vybrat nějakou alespoň průměrně dynamickou motorizaci. Navíc i ten základ tu 2.5 jednoznačně dynamicky překonává (0-100 o 1.5 s. lepší, vyšší Vmax), protože má daleko lepší průběh výkonu/toč. momentu.
@Ham. Jasné, v tomto bol VW vždy úplne inde ako Mazda. Teoreticky má lepší priebeh výkonu aj oturbený trojvalec 1,2 od Stellantisu, ale dal by si mu prednosť pred 2,5 atmo štvorvalcom? Vždy ide podľa mňa o ten motor, ktorý je ťažiskom ponuky. Škoda, že tam nedali aj ten naftový šesťvalec, ale potom by sa im asi nepredávala CX-60.
To řekne víc, než celý tento článek.