Dotaz: Chiptuning

Motory VW (u vsech dobrych firem) jsou naladeny na optimalni pomer vykonu spotreby a zivotnosti.

Automobilky tomu venuji velke usili, mnoho milionu

a vyvojoveho potencialu, aby mely lepsi udaje nez konkurence. Chiptuning nemuze nikdy prinest neco za nic... rozhodne NEDOPORUCUJI

Když něco nedoporučím či zcela zavrhnu, bylo by dobré napsat proč: např. vlastní zkušenost, znalosti apod. Jinak je to informace zcela bez ceny.

Zajímám se také o tuto oblast (mám zánovní WV TDi 66 KW), ale solidních informací - firmy asi málokdy zveřejní negativa chiptuningu - je málo. Je falt že v SRN se tuningují běžně zcela nové vozy. Slyšel jsem, že vyšší výkon není ani tak technický problém jako legislativní, daňový apod.

Z tohoto důvodu se do některých zemí dodávají vozy s jiným výkonem než je obvyklé. Uvítal bych Vaše zkušenosti, přece jen to není malá investice a oddělat si zánovní motor ..... Ale ten výkon i spotřeba láká, že?

Ve firme mame tri auta 1x VW Passat a 2x Seat Toledo vsechny TDI-icka a mame na nich jednotky Kompakt. Auta uz maji kolem 80 000 km a zadne problemy zatim nebyly.

Zdravim TDIckare Olda

Zajímalo by mě, zda skutečně exiustuje někdo, kdo nechal proměřit TDičko s jednotkou KOMPAKT na brzdě, případně technické kontrole (emise...). Překvapuje mě, že si takovéto reklamní měření neudělal sám SPORTMOTOR, protože uváděné zvýšená výkonu a momentu okolo 25% je opravdu velmi vysoké.

Můj názor je, že auto s chiptuningem působí vice psychologicky na majitele a pokud jezdi s motorem mimi "červené pole" nemusí se to negativně projevovat na motoru. Nikde jsem však nenašel objektivní hodnocení nebo měření...

Názor:

nechal jsem si udělat chiptuning u feldy 1,3 50kw. Jsem spokojen, cena do 2 tisíc, spotřeba šla dolu z cca 8 litrů na cca 6,5 l na sto (rychlost cca 120 km/hod, při vyšších rychlostech je spotřeba cca 7,2 na sto. V servisu (značkovém), kde to dělali mi nabídli i převrtání z 1289 cmm na necelých 1400 cmm (načerno) bez zápisu do TP. Nutno říct, že jsem měl v té chvíli najeto již cca 65.000 km, takže jsem snad nic neriskoval, jenom 2 tisíce.

ALE: jiný značkový (nejmenuji) prodejce nabízí za 20 tis. Kč tuning TD 66 kw na 81 kw !!!!

Po ověření ve vedlejší ulici (Praha) mi jiný prodejce řekl. a lze mu věřit, že mají tuningy oficiálně zakázané a že jej nemůže dělat ani doporučit. Souhlasím s tím, že u atmosferické felicie 3 roky staré asi nic neriskuji, ale u TD bych se moc bál. O záruce nemluvě.

Dle mych zkusenosti, je delat na felicii 1,3 pouze chip tuning ta nejvetsi blbost. Dojde totis pouze k dodavce vetsiho mnozstvi paliva do motoru, zmeny predstihu zazehu, popr. max. otacek a jinak nic. Mnohem dulezitejsi je [krome toho chip tuningu] udelat take upravu spalovaciho prostoru, kompresniho pomeru, sacich a vyfukovych kanalku a potrubi, ventilu a v neposledni rade vackoveho hridele. Pouze chip tuning bych doporucil pouze na motory TDi, benzinove motory s nebo bez turba bych upravoval jiz zminenym zpusobem. Jestlize je totiz proveden pouze chip tuning, zadaneho efektu se dosahne obohaceni smesi, s cimz souvisi vyssi spotreba a vetsi exhalace. Jestlize se totiz na motor sahne i mechanicky, opracovanim kanalku, ventilu a spalovaciho prostoru [tedy jejich vyhlazenim, popr. zvetsenim a slicovanim] dojde ke zmenseni ztrat proudenim smesi a tim i zvetseni ucinnosti motoru. A urcite vite, ze jedine zvetsenim ucinnosti se dosahne snizeni spotreby pri stejnem vykonu. Kazdy motor je totiz vyrobek, jehoz casti jsou vyrabeny s urcitou dost velkou toleranci [jiste vite, ze hlava je odlitek a tolerance a drsnost povrchu odlitku jsou dosti velke a napr. kanalky se uz po odleti neopracovavaji]. A prave proto jsou zde ruzni ladici, kteri motor rozeberou a pohraji si s nim [Navic takovy motor uz ani nepotrebuje tak velky chip tuning]. A garantuju vam, ze takovy s peci skladany motor jede uplne jinak nez ten seriovy. Jinak kdybyste meli na me nejake otazky, nebo si chteli nechat udelat tuning, zavolejte me na telefon 0651/57 707 -ZDENEK.

Doufam, ze se na mne nebudete zlobit za neplacenou reklamu, a jestli jo, tak se omlouvam.

Na kolik by přišlo vyladění u OPLU ASTRA GSI - 2.0 16V?

Hezký příspěvek, ale úprava chipu je dělaná trochu jinak než píšeš, právě protože jsou tam změněné (rozuměj zvětšené) předstihy (v některých režimech), dochází ke snížení měrné spotřeby a tudíž i spotřeby absolutní. Co se týká exhalací tak CO a NOx jdou dolů a CH nepatrně nahoru oproti sériovému motoru. A úprava jede líp o tom se můžeš klidně přijet přesvědčit. Pokud jsou tvoje chipy takový jak píšeš tak to opravdu asi víc žerou. Jinak chipy s větším množstvím benzínu jsou právě v motorech s upravenou vačkou a sacím a spalovacím traktem, protože díky těmto úpravám jde do motoru víc vzduchu. Jinak samozřejmě když se udělá celá úprava včetně hlavy, sání a vačky tak to líp jede, ale taky to stojí 3x tolik. [odkaz]

Vážení pánové, vracím se k opuštěnému tématu čiptuningu motoru 1,3 MPi. V práci máme od roku 1992 Felicii Combi 1,3, (!) nikoli tedy ještě MPI (!). Po ujedí 10 000 km jsem nechal udělat do tohodle auta čiptuning a dal tam vejfuk se dvěma troubama. Vypadá to docela směšně, ale výsledky jsou tyhle:

1. Auto má najeto kolem 108 000 km - bez jakýchkoli závad.

2. Výkon se dostal asi tak na 55 kW (původně 50 kW).

3. Kroutící moment 100 Nm se zvýšil asi ne moc znatelně (nemám kde měřit).

4. Na dálnici auto jede furt 140 km/h, předjíždí i litinový odpadky z VW montovaný do Feld - tedy 1,6l motory, pokud zrovna řidič taky není závodník - ale na rovince mu snadno ujedu. S kopce taky :-)).

5. V kopci má tohle auto problémy - jakmile klesne rychlost pod nějakých 100 km/h, už se tam musí zasadit čtyřka - nicméně tady mi 1,6 litina v VW ujede. Stačí dlouhý, táhlý kopec. Na rovince ho ale mám.

6. Spotřeba po naistalování čipu klesla z průměru přes 8 l/100 km v Praze na zhruba 7,6 l/100 km -- myslím si, že styl jízdy se moc nezměnil. Podotýkám ale, že v 10 000 motor ještě není úplně sedlý.

7. Auto startuje bez plynu - dle doporučení výrobce - a bez problémů. Musím konstatovat, že se mi subjektivně zdálo, že vstříscněji tohle auto chytalo, když tam byly svíčky se třema jiskrama, které dodává AutoPal nebo jak se to teď jmenuje - subjektivně se mi zdálo to auto i trochu živější. Opakuji subjektivně, protože tyhle svíčky nikde nemaj -- všude jsou nabřinkaný už jen Bošové a spol. a mně už nebavilo si o ty svíčky furt psát k výrobci, aby mi je poslal a platit za to poště dobírkovný. Tohleto je trochu, pánové, o marketingu -- ten u nás ve státě stojí za prd, protože na něj nejsou peníze a jdeme s cenama až na kost a tudíž to "naše" nedokážem zpropagovat -- ale to patří jinam.

8. Na dálnici v Německu tohle auto jede furt 150 - 160 km/h, i když si myslim, že ten sériový podvozek je stavěnej tak do 140 km/h, protože pak se to už dost houpe nahoru a dolů a trochu se bojím, aby mne třeba tlaková vlna od TIR na nějakým nadhozu neshodila do příkopu :-) .

9. Spotřeba venku při rozumné jízdě kolem 5,4 - 6,2 l/100 km. Pokud spěchám a jedu dálnici Praha-Břeclav za hodinu a 50 minut, maximálně do 9 litrů/100 km. Zajímavý je, že čím víc jede lidí v autě, tím je menší spotřeba (logický efekt - jede se opatrněji).

10. Po nainstalování palubního počítače tento ukazuje za posledních 30 000 km (78 000 až 108 000) průměr 7,0 l/100 km. Poměr jízd je asi 300 km po Praze Po-Pá, So-Ne pak cca 450 km.

Nevím, ale jak vidíte, z osobních zkušeností můžu monzáž čiptuningu jen doporučit. Naprosto souhlasím s příspěvkem někoho tady, že není vhodné auto honit až na doraz -- pak si myslím, že se dá zapéct i sériový motor bez čiptuningu.

Zvažte to!

No ja nevim. Ja jsem ten litinovy odpadek mel 3 roky, najel jsem s nim 90000 km. To auto slo max. 175, bezna cestovni rychlost 160. Z Prahy do Brna bez problemu 145-150 vsechny kopce. To to pise kolega, ze by mi ujel na rovine, se mi nechce verit. Kupodivu nejtissi bylo pri rychlostech okolo 150. A jeste poznamka - tech hlinikovejch srotu me predjelo za celou dobu asi tak 10. Ono, kdyz se s tou feldou 1.6 umi, tak v beznem provoze staci i na oktavku 1.8. Samo, ze kdyz je volna silnice, tak mi ujede.-------Ze se da motor vyladit na lepsi vykon, jsem zjistil az posledni rok a nechtelo se mi do toho investovat. Bylo by to zajimave srovnani. Jinak prumerna spotreba za celou dobu byla 7.65 l/100 km. Dalnice pri tech 160 asi kolem 8.8, dovolene kolem 6.5 (drahy benzin v zahranici), ale taky 6.0 kdyz jsem jel s kamosem, kteremu to moc nejelo. Spolehlivost motoru temer absolutni. Menil jsem jen jednou termostat a chodil pravidelne na garancky.

Kritizovat motor 1.6 moze iba ten, kto si v cenniku pozrie, ze ma vykon iba o 5 kW vyssi ako 1.3, takze sa to neoplati. Kto s tymto motorom jazdil vie svoje. Vo Felicii najvyhodnejsi motor.

No já s ním mám poměrně velké zkušenosti (v práci máme 3 1.6 felicie)a myslím si, že kritizovat se dá. Např. volnoběžné otáčky cca 650ot/min mi připadají moc nízké, auta čas od času na volnoběh zdechnou, případně dosti vybrují, přechod z volnoběhu do vyšších otáček vždy nepříjemně cukne autem - není plynulý. Výkon v nízkých otáčkách je excelentní, ale vysoké otáčky mu vůbec nevoní. Nad 4000 ot./min zvadne jak nějaký diesel. Je to nepříjemné hlavně při předjíždění. Spotřeba je při ostré jízdě a ve městě neskutečně vysoká (pod 9l/100 se dostanu když to šetřím), vyšší než u 66kW Forda Escorta, který je o mnoho větší a hlavně těžší. Max. rychlost je na tachometru cca 180km/h z kopce na dálnici, po rovině kolem 170km/h. 1,3 po chiptuningu na 56kW se 1,6 v akceleraci dosti přiblížila, v nízkých otáčkách na ní samozřejmě nemá.

To co tu popisujes hovori spise o velmi spatnem serizemi motoru. Me se nikdy nestalo, ze by mi motor zdechnul na volnobeh, nebo skubal. I spotreba napovida, ze by to chtelo postelovat. Chyba muze byt take v tom, ze auta jsou firemni a ridici se stridaji. Kazdy si chce otestovat, co auto dokaze a podle toho vypada motor. Jinak felda neni stavena na rychlost nad 160 km/hod. Samo, da se s ni jet rychleji, ale uz je to trapeni, motor rve, je slyset aerodynamicky hluk a pod. Ubrzdit to v kriticke sitaci ze 170 bez ABS a bubnovyma brzdama na zadku je nadlidsky vykon. Jeste k te spotrebe, pri setrne jizde mimo mesto asi tak 10km/hod nad limitem se da sprehledem jezdit pod 7l. Mam to otestovane.

Je fakt, ze tento motor konci pri 4500-5000 otackach. ALE, ak ma Felicia s 1.6 stala o 15 000 viac, ako s 1.3 niet o com diskutovat, za tu cenu je to jedinecny motor. A s tou spotrebou to strasne zavisi od stylu jazdy. Mne sa podarilo na cca 900 km trase cez cele Slovensko spravit 5.5 litra pri dodrziavani predpisov.

Co se dá seřizovat na dnešních motorech ? Ty problémy jsou podle mne dane nizkými volnoběžnými otáčkami. Z rychlosti více než 170 se to dá ubrzdit, všechny feldy máme s ABS + 2*airbag. Jednu jsem si užil hned po zakoupení, tudíž se na ní ještě mnoho lidí nevystřídalo. Ta spotřeba je při ostřejší jízdě, ne při šetrné.

Ze tunit TDI-cko je kravina je jasny, ale uprava benzinu s turbem prej k necemu je. Momentalne

mam Coswortha a vazne o tunigu uvazuju. Firma

GX Tuning&racing je prej v tom dost zbehla.

Nabizi tuning z 205PS na 285PS za cca 40.000,-.

Co si o tom myslite? Prosim odpovedet na

vlasta@festo.ipex.cz

diky

Je to každého věc čemu dá přednost, ale já si myslím, pokud se podíváte do Německa je tam spousta seriozních (a asi i neseriozních) firem zabývajících se chiptuningem, které by samozřejmě při tak vysokém výskystu závad jakým se tu straší dávno zkrachovali a chiptuning s nimi.

Pokud chcete jezdit rychleji, pružněji a někdy i úsporněji, je cesta chiptuningu nebo i tuningu (tzn. nejen výměna chipu, ale i vačkového hřídele, turbodmychadla atd.) motoru relativně levná (pokud nechcete vyměnit auto, samozřejmě...).

Otázka záruk výrobcem je ožehavá vec, ale pokud je tuningová firma solidní, upozorní vás na možnou ztrátu záruk a doporučí vám udělat úpravu po uplynutí záruky, nebo převezme záruku za motor sama.

Já sám jsem měl Favorita (úprava Sprint z 43 na 56 kW, sportovni podvozek, sportovní výfuk, kratší převodovka), Felicii 1.3 ( úprava z 50 na 58 kW, sportovní podvozek tzn. tlumiče, péra, předni stabilizátor, tužší zadní stabilizátor, sportovní výfuk, 15" kola na 195/50R15) a teď mám Octavii TDI ( úprava z 66 na 85 kW, podvozek tlumiče+péra), takže si myslím, že mam jisté vlastní zkušenosti s upravenými auty (alespoň tedy vozy Škoda) a mohu říci, že zatím dobré.

Co se týká rádoby "faktů" uvedených "Pavčou", dovolím si reagovat:

1. VW tedy spíše Audi vyvíjelo motor TDI v letech 80. a začátkem let 90., motor se montuje do Golfa od roku 1993 a je pořád takřka stejný, ale vývoj jde dál ...

Úprava na 81 kW je dělána nejen výměnou turbodmychadla za turbodmychadlo s variabilním natáčením lopatek, ale mimo jiné i přeprogramováním chipu , tedy chiptuningem !!!.

2. píšete hezky, že zabudováním systému common-rail do motoru se zvýší výkon o 4 kW. První není pravda, protože se nejedná o systém common-rail, ale o systém pumpa-tryska, který je právě konkurencí systému common-rail a má oproti němu několik výhod (významné zkrácení palivového potrubí dopravujícího palivo pod vysokým tlakem atd.)...

Druhé jen částečně, protože výkon se sice zvedne o 4 kW z 81 na 85 kW, ale kroutící moment z 235 na 285 N.m (nebo chcete-li z původního motoru z 66 na 85 kW a z 202 (či 210) N.m na 285 N.m)!!!

2. Pokud se podíváte na tuningové firmy, např jak vy uvádíte Oettinger nabízí za cca 1200 DM úpravu z 66 na 81 kW a na 250 N.m, z 81 kW na 97 kW a na 270 N.m (kdo nevěří ať tam běží [odkaz] nebo [odkaz] nebo [odkaz] nebo [odkaz] když už jsme v Německu).

3. Cituji "Chip, udělá s TDIčkem to, že mu tam narve podstatně více vzduchu při stejným nebo jen nepatrně vyšším množství nafty. Tím ale dochází k úplně jinému tepelnému zatěžování motoru a podstatně se zkracuje jeho životnost, o tom, že se za autem při akceleraci pekelně kouří je úplně zbytečné mluvit." Ano, pokud tam "narvete vzduch a nic víc, máte pravdu, ale tak se pane chiptuning ve valné většině případů nedělá (alespoň u solidních firem) (a pokud ho tak někdo dělá pryč s ním), v programu se buď přidá vzduch a úměrně tomu nafta a upraví se i předvstřik a tlak paliva a nebo jako u jednotky Kompakt se upraví množství nafty a předvstřik a tlak paliva (tam se do tlaku turba (tedy množství vzduchu) vůbec nezasahuje !!!)

Cituji "Pokud Vám to "ladič" tzv. přepálí dochází k zatavení pístních kroužků do pístu a s motorem je ámen." Nelze než souhlasit a může dojít dokonce k roztavení pístu. K témuž může samozřejmě dojít i u sériového motoru, pokud se s ním bude brutálně zacházet. Doporučuji článek v časopise Auto motor und sport, ke mimo jiné uvádí Anton Heidl šéf servisních služeb Audi, že z 1 milionu prodaných motorů Audi TDI bylo 120 zničeno a z toho bylo 100 motorů se špatně udělaným chiptuningem a 20 sériových !!! (kdo nevěří ať tam běží [odkaz]%5Ftuning/inh… />
A kouř, ano upravené motory TDI kouří o něco více, ale zase, pokud je chiptuning dobře proveden, není to žádná tragédie. Ostatně zkuste požádat kolegu ať vám na stojícím vozidle na neutrál prošlápne plyn na podlahu a uvidíte co se vyvalí za kouř ze sériového motoru.

Je lepší zaplatit za nejlevnější Octavii s motorem TDI 81 kW o 100 tisíc více nebo si koupit nejlevnější Octavii TDI 66 kW a za cca 20 000 Kč udělat chiptuning ?

Či-li chiptuning ano či ne? To je jen na každém zvlášť. Můj názor je, že pokud je dobře udělaný a s motorem se slušně zachází, není se čeho moc bát.

Velice me zaujal tvůj článek - příspěvek. Přesně něco takovýho komplexní tuning na Toledo TDi 66kW a Almaru 81kW ( tento název se ujal v rodině ) myšleno ALHAMBRA bych uvítal jestli můžeš prosím tě o bližší informace buď zde a nebo ivan.r@post.cz Dík a zdar TDi.

Rád bych se Vás zeptal na pár podrobností, hlavně která firma Vám TDi dělala. Děkuji za zprávu na

pvazac@iss.cz

S tou cenou to neni tak dramaticke

(i od renomovanych firem), slusni chip se da poridit cca za 1000-2000DM, ale jinak lze vcelku

souhlasit s Pavlem.

S temi cenami - cast u nas prodavanych cipu pochazi od britsko-americke firmy Superchips (www.superchips.com). Ta prodava chipy kolem 300 dolaru, nekdy i s montazi (pokud se musi pajet). Jenze to je v USA. Ten samy chip od teze firmy namontovany u nas (GX Tuning) vyjde na asi 30 000 Kc. Tedy dolar asi za 100,-Kc.

Nedávno jsem tuningoval Skodu 120L /36 kW/

na 1,9 TDI /81 kW/. Vůz má citelně lepąí dynamiku, nárůst výkonu je opravdu znát. Jediným problémem bylo přemístit motor dopředu a "vpasovat"quattro.

Daląím nedostatkem je čtyřstupňová převodovka.

Abys byl v obraze: dříve jsem měl max. s bídou

130 km/h, teď atakuji poslední čárečku tachometru.

Jezdil jsem mezi 7 a 8 litry na 100 km, teď se vejdu do pěti. Vąe zařídila ladičská firma Provaz & Pavel. Bliľąí informace na adrese:

vojacek_stanislav@opf.slu.cz

P.S. Přemýąlím o změně na 2.5 TDI, kdy z původních 110 kW vykřesali 145 a 325 N.m. Ale to mi asi urve podvazek....

Super příspěvek !!!!!!!! Všem si to natřel. Jěště teď se chechtám. Pošli to Hrabovkému do Škodovky Mladá Boleslav.

Mohl jsi mít podstatně méně problémů, kdyby jsi tam radši implantoval osmiválec z chevroletu. Pravda bylo to pak jak Ikarus, chtělo to totiž přidat zadní přípojný vozík ze SportJachtu, propojení s převodovkou jsem provedl svazkem nepovařených špaget Doporučuji! Jo a ještě něco: chce to pak startovat z trošku silnější baterie, hlavně v zimě se mi osvědčila 12voltovka do dálkového ovladače k alarmu. Mohl jsem s tím pak točit vostošest. Ale jinak fakt dobrý.

to si delas srandu, za ty penize sis mohl urcite koupit jiny auto a ne davat takovej motor do skodovky, ses blazen

To je pekna blbost, to by ti nikdo neschvalil. Jo a jak je tam vyresenej nahon? Na zadni - kam das kardan, na predni - to se ti tam nikdy nevejde. Nebo je to snad ctyrkolka?

Obratte se na MR TUNING. Výkon je o 40 koní vyssí a kroutici moment o 45 N.m. 0602 202409

Vida, vida, na co jsem narazil náhodou v rubrice Octavia se potvrzuje, takže martínek propaguje svoji vlastní firmu a ještě pomlouvá jiné. Není to zakázaný takhle si zadarmo dělat reklamu? Myslím, že by mu to měly pracovníci tohoto serveru naúčtovat jako reklamu. Co vy na to ???

mylslel jsem rubriku "Felicia 1.6 MPI - rady, zkušenosti, vylepšení", ne Octavia omlouvám se.

A co pak s temi dealery (bohuzel casto anonymnimi), propagujicimi prave svoji znacku?

Jarda

Myslím si, že jedna z variant je výměna čipu s programem v řídící jednotce (Magnetti Mareli); pomocí počítače doma na koleně bych se do toho rozhodně nepouštěl. Jestli, ale nový program skutečně lépe rozpozná ideální okamžiky zážehu a připraví optimálnější směs paliva by mě také zajímalo. Proč by to vlastně nakonec neudělal sám výrobce motoru? Je schopen/ochoten mi na to někdo odpovědět, nebo je to výrobní tajemství?

Jarda

jarda: Precti si muj prispevek ze 14.10. Je prilis dlouhy na to abych ho sem daval znovu ...

Jak jsem tak surfoval po světě, tak němci tvrdí, a asi správně, že výrobce při vývoji motorů musí dělat hodně kompromisů jednak kvůli velkosériové výrobě, povětrnostním podmínkám, daňovým podmínkám (např. v Německu se pokud vím platí jednak daň z objemu motoru, jednak z výkonu), jednak kvůli rozdílu výkonů u jednotlivých typů motorů 1.4, 1.6, 1.8.

Jestli máš chuť přeprogramovat si chip sám, zkus to a napiš výsledek. Nahraj si program z chipu ze svého auta a hledej, co by se dalo změnit, přeji několik let úspěšného hledání. Dále tuším, že jenom pájecí zařízení na povrchově pájené chipy stojí několik desítek tisíc Kč. A domácí pistolovou pájkou chip asi těžko přepájíš. Takže pokud chceš přeprogramovat pouze chip u svého auta tak je asi lepší zaplatit pár tisíc za profesionálně naprogramovaný chip. Jinak, hop ví o čem mluví.

Uz jsem to tu jednou psal, ale opakovani je matka moudrosti ;-) Doma na kolene s tim asi nic moc neudelas, ledazebys mel motorovou brzdu, simulator EPROM, pocitac, software, hromadu zkusenosti a nahradnich svicek, pistu, ventilu, vyfukovych potrubi ..... .... Takze ti zbyva jedine nechat si vymenit cip za preprogramovany - tzv. chiptuning.

Zkus firmu AFROI z Ostravy. Tel. je 069/430383.

Dej sem potom vědět, jak jsi dopadl.

Díky anonyme za odpověď.

Tak rychle mou odpověď neuvidíš, protože pracuju mimo Ostravu. Dostanu se tam až v sobotu. Neboj se, hned jak něco zjistím, ozvu se.

Navic Superchips dela chipy pro vyssi oktanovy cisla benzinu, ci-li na 98 oktanu. viz www.superchips.com

Tuningovat v Škodě Motorsport, tak možná za 25 000 Kč...

Skus firmu B.Z.J. motor tuning, tel 0651/57707

Sice zacinaji, ale delaji i mechanicke upravy motoru, prevodovek, podvozku atd.

RENOCAR

Podívej se na www.ini.cz/bervid; www.hartge.de; www.ac-schitzer.de nebo www.hamann-motorsport.de.

Pokud máš zájem o nějakou literaturu, dá se u nás sehnat katalog firmy D&W, kde je téměř veškeré příslušenství na auta. Stojí asi 300 Kč. Pokud máš zájem dej sem vědět, dám ti adresu, kde se dá sehnat.

Da se ten katalog D&W koupit v Praze?

Katalog D&W se dá sehnat u firmy AUTOKOMPLEX CZ,

Slámova 8, 618 00 Brno. Telefon 0602/746393 p. Michal Nad. Katalog má asi 1000 stran a je fakt super. Tato firma pravděpodobně i sortiment z tohoto katalogu prodává, ale nevím to jistě.

Úprava se samozřejmě vyplatí i na starší vozy - stáří vozu nemá na úpravu vliv.

Co se týká servisu, tak slušný úpravce má stejný či lepší přístroj na diagnostiku než běžný autorizovaný servis Škoda. Navíc úpravy chipu na nová auta jsou koncipována tak, aby na diagnostice nebylo nic poznat (mimochodem servisy běžně kontrolují jen paměť na závady, kde samozřejmě žádná závada být nesmí, a navíc z hodnot ukazovanýchna přístroji není běžný servis schopen poznat jestli je to chip sériový. Pokud si necháte upravit chip u autorizovaného dealera, nic tím nezískáte, akorát v řadě případů zaplatíte víc.

Úprava se samozřejmě vyplatí i na starší vozy - stáří vozu nemá na úpravu vliv.

Co se týká servisu, tak slušný úpravce má stejný či lepší přístroj na diagnostiku než běžný autorizovaný servis Škoda. Navíc úpravy chipu na nová auta jsou koncipována tak, aby na diagnostice nebylo nic poznat (mimochodem servisy běžně kontrolují jen paměť na závady, kde samozřejmě žádná závada být nesmí, a navíc z hodnot ukazovanýchna přístroji není běžný servis schopen poznat jestli je to chip sériový, či nikoliv. Pokud si necháte upravit chip u autorizovaného dealera, nic tím nezískáte, akorát v řadě případů zaplatíte víc.

Pokud se jedná o servisy, tak naprostá větąina nemá ąanci nějakou změnu čipu poznat.

Nevím jak komu, ale mě přijdou sériový auta nudný. Když si koupím auto, tak nechci aby bylo stejný jako má soused a jezdilo stejně. Proto jsem dal do Felicie aspoň chip, a některý další věci jako např. Al kola či výfuk, kratší péra a sportovní tlumiče. No nic no, hlavně to píšu proto, že je mi líto že taková skvělá rubrika zaniká.

Moje řeč, když už mám stejný auto jako soused (což u Felicie není problém), tak ať je aspoň v něčem odlišné, nerad bych se omylem dobýval do sousedova auta.

Ja myslim, že jo. Jestli to nemáš moc vylítané,

tak jo.

S tím prodejcem to skusim zjistit tady v Ostravě.

Máte někdo něco konkrétního?

Podívej se na [odkaz] , tam o tom něco najdeš a navíc oni ji ještě pořád dělají.

Jeątě jsem naąel daląí zajímavé linky:

[odkaz]

[odkaz]

[odkaz]

[odkaz]

[odkaz]

Víą, soudruhu Fandocare, je vidět, ľe toho o spalovacích motorech taky moc nevíą. Tak nepomlouvej. Kde sis ty "informace" ověřoval? Na matrice? Tys mě fakt pobavil....
PS: nemám nic společného s ®ÁDNÝM upravcem čipů, nicméně mi vadí kdyľ tady někdo káľe bludy.

Tak to hope vysvětli, jak dosáhnou těch udávaných výsledků. Prolezl jsem spoustu www stránek o tunningu TDi a je zajímavé, ľe např. Sportmotor uvádí zvýąení motoru a zachování spotřeby, nebo i její sníľení a větąina ostatních uvádí při stejném zvýąení výkonu i zvýąení spotřeby o cca 10 %. Přitom sportmotor pouľívá dokonce stejné čipy jak některé jiné německé tunningové firmy. Kdo tedy lľe?

Hope, ze Ty jsi ze sprasmotoru, tedy ten, koho se tykal muj predesly prispevek a jenom se pod prezdivkou dale snazis lhat. Jinak neni mozne, ze by jsi byl tak natvrdly. Opravdu upravou cipu nejde ziskat 10 procent vykonu navic a jeste snizit spotrebu, protoze pri temer zachovani emisi motoru (jak pise sprasmotor) by to zcela jiste udelala fabrika sama. Znovu opakuji, ze elektroniku lze upravit jen velice malo, nejlepe to udelat zaroven s upravou hlavy a vacky, kdy se vylestenim kanalku v hlave a potrubi, spal. prostoru a ventilu, a mirnym zvetsenim kompres. pomeru snizi odpory proti proudeni smesi do motoru. Mimochodem, zvyseni kompresniho pomeru je jedna z mala uprav, ktera zvysuje ucinnost motoru. U elektroniky se upravuji pouze prechody mezi rezimy, tedy pouze v techto prechodech, napr. pri prudkem pridani plynu jde oproti serii na okamzik vice paliva nez u serioveho chipu. Fabrika to tak nema, protoze pri prudkem pridani plynu se smes prudce obohati a dojde k velkemu narustu skodlivin ve vyfuku, ktery katalyzator neni schopen odstranit a vzhledem k homologaci pro provoz do ruznych statu to tedy musi byt snizeno. Dale lze upravit napr. omezovac otacek atd. ale to je vse. Proste si sedni a zamysli se nad tim!!!

Jeste dodavam, ze uprava elektroniky pomuze jen u motoru s turbem, kde se proste predefinuje omezovac tlaku u turbodmychadla a do motoru tak jde smes pod vetsim tlakem. To ma samozrejme vliv na zivotnost motoru ale ten narust vykonu tu nejaky je. Tu bych chtel upozornit na to, ze turbodiesely nejsou schopny vetsinou tento zvyseny vykon uchladit a pri delsi opravdu sportovni jizde se motor casto prehreje a zadre

(zeptejte se hochu od ABA asistance, koho nejvice tahaji). Tedy je to spise frajerinka pro rychle rozjezdy na krizovatkach atd. ale na delsi jizdu to neni. Tlak a teplota staceneho vzduchu pri kompresnim zdvihu totiz roste exponencialne a ne linearne s tlakem pocatecniho nasateho vzduchu.

No to by snad pro dnesek stacilo, takze mi Hope tady muzes neco odepsat, ale nejdrive si to poradne rozmysli!!

Jinak sprasmotoru vzkazuji, aby konecne prestal nalhavat lidem, tuningove firmy v nemecku to taky nedelaji, protoze motorova brzda to vzdy presne odhali!!!

Hope, ze Ty jsi ze sprasmotoru, tedy ten, koho se tykal muj predesly prispevek a jenom se pod prezdivkou dale snazis lhat. Jinak neni mozne, ze by jsi byl tak natvrdly. Opravdu upravou cipu nejde ziskat 10 procent vykonu navic a jeste snizit spotrebu, protoze pri temer zachovani emisi motoru (jak pise sprasmotor) by to zcela jiste udelala fabrika sama. Znovu opakuji, ze elektroniku lze upravit jen velice malo, nejlepe to udelat zaroven s upravou hlavy a vacky, kdy se vylestenim kanalku v hlave a potrubi, spal. prostoru a ventilu, a mirnym zvetsenim kompres. pomeru snizi odpory proti proudeni smesi do motoru. Mimochodem, zvyseni kompresniho pomeru je jedna z mala uprav, ktera zvysuje ucinnost motoru. U elektroniky se upravuji pouze prechody mezi rezimy, tedy pouze v techto prechodech, napr. pri prudkem pridani plynu jde oproti serii na okamzik vice paliva nez u serioveho chipu. Fabrika to tak nema, protoze pri prudkem pridani plynu se smes prudce obohati a dojde k velkemu narustu skodlivin ve vyfuku, ktery katalyzator neni schopen odstranit a vzhledem k homologaci pro provoz do ruznych statu to tedy musi byt snizeno. Dale lze upravit napr. omezovac otacek atd. ale to je vse. Proste si sedni a zamysli se nad tim!!!

Jeste dodavam, ze uprava elektroniky pomuze jen u motoru s turbem, kde se proste predefinuje omezovac tlaku u turbodmychadla a do motoru tak jde smes pod vetsim tlakem. To ma samozrejme vliv na zivotnost motoru ale ten narust vykonu a mirne i spotreby tu nejaky je. Tu bych chtel upozornit na to, ze turbodiesely nejsou schopny vetsinou tento zvyseny vykon uchladit a pri delsi opravdu sportovni jizde se motor casto prehreje a zadre

(zeptejte se hochu od ABA asistance, koho nejvice tahaji). Tedy je to spise frajerinka pro rychle rozjezdy na krizovatkach atd. ale na delsi jizdu to neni. Tlak a teplota staceneho vzduchu pri kompresnim zdvihu totiz roste exponencialne a ne linearne s tlakem pocatecniho nasateho vzduchu.

No to by snad pro dnesek stacilo, takze mi Hope tady muzes neco odepsat, ale nejdrive si to poradne rozmysli!!

Jinak sprasmotoru vzkazuji, aby konecne prestal nalhavat lidem, tuningove firmy v nemecku to taky nedelaji, protoze motorova brzda to vzdy presne odhali!!!

Milý Fandocare, děkuji ti za hodnocení našich úprav, nevím sice kde si čerpal své informace, ale z našich úprav těžko, jelikož si nikdy nebyl naším zákazníkem. Každý, kdo má pochybnosti si může nechat své vozidlo přeměřit na brzdě, a když budou parametry námi udávané mimo toleranci, vrátíme mu peníze.

Jinak Fandocar má svou začínající tuningovou firmu a zřejmě toto bere jako způsob jak ji prosadit. Jenom nevím proč milý Fandocare, kritizuješ např. úpravy motorů TDI, když je sám děláš taky, ovšem za poněkud větší peníze... což asi bude ten důvod...

Jinak chápu, že nevíš jak jsou některé věci možné, když na to nemáš vzdělání.

Psychopatické výlevy typu soudruh a pod. nechám bez komentáře...

Závěrem, milý Fandocare jsem zvědav jestli najdeš odvahu se představit svým pravým jménem, ale asi ne, protože víš, že by si riskoval soudní dohru, protože jde o pomluvy a lež.

Vazeny sprasmotore,

prosim neodvadej pozornost od tematu k tomu, kde ja beru svoje nazory. A mimochodem se tuningem, a uľ vůbec ne TDi, nezabývám komerčne, ale pouze jako zamestnanec v jedné konstrukční kanceláře v Praze. Kde ovąem neděláme tuning, ale zabýváme se konstrukcí seriových motorů. Tedy tuning je moje záliba.

Jinak pro méně vnimavé jsem kritizoval pouze ty upravy, kde se upravuje pouze a jenom elektronika. Tedy pokud si někdo nechal dělat níľe zmíněné Fačko ze 40 kW na 55(či kolik)kW a kromě čipu se dělala i hlava, popř. vačka, pak proti takovéto upravě nic nemám a veřím, ľe zvýąený výkon je poznat. Polemika o tom, kolik v tom motoru opravdu je koní je pak bezpředmětná. Jak jiľ zde bylo někým řečeno, je třeba na stejné brzdě změřit výkon před a po úpravě.

Co se tyče úprav TDi, pak jsem jen čerpal z rozhovorů se zkuąenějąími kolegy, jejichľ specializací jsou diesely. Tedy zde nějaký nárůst výkonu je vlivem zvyąeného tlaku turba, ale motor mírně trpí. Jak moc trpí asi nejsem schopen určit, ale jiľ pár motorů na tom skončilo.

Jinak doufám, ľe se ozvou skuteční zákazníci sprasmotoru a podělí se s námi o záľitky.

P.S.: Jak víą sprasmotore, ľe jsem si u Vás ľádnou upravu nenechal dělat!!???

Sportmotor brzdu nemá, sami mi to na můj dotaz

sdělili. Jinak jedno proměření přijde na víc

než 1000Kč. Aby měl člověk jistotu, musel

by měření provést 2x - před tuningem a po něm.

Vážený Riehelens, pokud jste nenašel žádnou takovou firmu, která tvrdí, že po úpravě chipu dojde ke snížení spotřeby, tak např.zkuste www.wetterauer.de.

Jen tak mimochodem my to netvrdíme u všech úprav a ve všech režimech, lépe čtěte naši nabídku.

Na vývoji námi nabízených úprav se podíleli takoví lidé jako pan Vodseďálek, pokud vám to jméno pánové ovšem něco říká

(jednak se podílel už kdysi dávno na vývoji tolik zatracovaného motoru 1,3 OHV, jednak na motorech pro Favorit a Felicii Kit car a naposledy na motoru pro Octavii WRC).

Na vývoji řídících jednotek se, kromě jednoho případu, podíleli lidé, kteří vyvíjeli sériové programy.

Co se týká měření výkonu na brzdě, tak byly všechny úpravy bržděny a většina přímo v M.B. na stendu (výkon, kroutící moment i měrná spotřeba).

My brzdu nemáme, ona stojí totiž něco přes 2 miliony, bez ceny budovy. V Praze je totiž jedna jediná trochu slušná a v celé republice asi 4, mimo Škodovku)

Jinak případ voda v oleji nebyl způsoben úpravou, ale špatnými přesahy vložek z výroby (toto je problém jistých ročníků Favoritů, tuším model. rok 93-94). Co se týká prostor, nejsou reprezentativní, proto si můžete nechat provést montáž u některého z našich odběratelů, nebo ve vašem stálém servisu, v exkluzivnějším prostředí, ale může se vám stát, že za stejnou úpravu zaplatíte i dvakrát tolik. Máme i jiné prostory jako třeba sklad, ale protože nám minulý sklad několikrát vykradli, tak adresu nesdělujeme. Co se týká záruk, tak pokud se vyskytne problém my se nebráníme ho řešit, a když je to v záruce tak na naše náklady. Co se týká vašeho subjektivního hodnocení výkonu, je možno ho přeměřit, jak tady bylo uvedeno, 1 měření stojí cca 1000 Kč. Já sám bych si netroufal tvrdit podle zkušební jízdy jestli je tam 50 nebo 55 kW z původních 40 kW.

Omlouvám se, že ještě jednou reaguji na zde uváděné "kritiky" a zaplňuji prostor který by mohl být využit i zajímavějším způsobem.

Kde jsou publikovány výsledky měření a testů které SPORTMOTOR dělal ve spolupráci s renomovanými jezdci a s MB? Jaké je oficiální stanovisko MB k úpravám jejich motorů jednotkou KOMPAKT?

Velmi rád bych si přečelt neco objektivního než názory "taky mechaniků",že počítač nic neudělá a odpovědi ze SPORTMOTORU na téma "soudruzi tomu nerozumí".

Pokud někdo zveřejní odkaz na relevantní a objektivní měření budu mu vděčen.

Důvěru to budí jako tranzistorové zápalko před

10 lety.Ostatně naněm taky něco bylo,úplně jiného než inzerovaly

Nevim, jestli sledujete motoristicky porad na DSF Motorvision. Dost casto tam davaji reportaze z tuningovych firem a i testy jejich upravenych aut. A musim rict, ze i mala nemecka tuningova firma v jedne garazi je perfektne vybavena a ma vlastni vyvoj. V Nemecku je konkurence tuningovych firem velika a ty nejsilnejsi podporuji i automobilky. U nas je situace jeste jen v plenkach. Tuningem se spis zabivaj jen nadsenci, kteri to i snad mysli dobre, ale - bez urazky - bez patricneho vybaveni a vyvoje jde jen o bastleni bez jakekoliv zaruky a nekdy to vypada tak, jak v nekterych tzv. znackovych servisech.

Je vidět, že chip tuning a vůbec tuning je stále, nebo spíše už konečně trochu středem zájmu. Nechtěl jsem se do toho už míchat, ale když vidím jak do nás zase tak hezky šijete ... Rozhodl jsem se proto pro velký zájem dát na na naše stránky i grafy naměřené na brzdě. Jsem zvědav kdo z konkurence udělá totéž... Je mi jasný, že to vzbudí další, a jak koukám po téhle rubrice, zřejmě negativní ohlasy, ale co už s tím, dětma nezatopíš.

Ještě k zárukám, já myslím, že záruka 3 roky na chiptuning (ne jen na chip, ale na celou řídící jednotku motoru!!!) není tak špatná. Jsou sice nejmenované české firmy, které dávají i delší, ale pouze na chip... Jinak za příplatek můžete mít záruku 3 roky i na celý motor (příplatek za záruku na celý motor je v Německu běžná věc, aby zase někdo náhodou vtipně nereagoval...)

Zdravím všechny přátele i nepřátele úprav automobilů.

Podival jsem se na Vase stranky a nasel jsem nejake nesrovnalosti. Pri chiptuningu 50 kW motoru u Felicie uvadite, ze kroutici moment se z puvodnich 100 Nm/3750 ot/min zmeni na 106 Nm/3000 ot/min. Jenze podle tech. udaju jiz seriovy motor ma 106 Nm pri dokonce 2600 ot/min. Takze mam to chapat tak, ze ty udaje jsou pro starsi motory jeste bez MPI ? Jenze potom grafy, ktere uvadite jsou taktez dost divny, protoze pri zahajeni vyroby 1,3 50 kW MPI byli publikovany grafy a byli dost podobne tem Vasim. Takze nevidim duvod upravy hlavne pro motory MPI. Zvyseni vykonu o 5 kW pouhym zvysenim otacek o 400 nepovazuji za podstatne, protoze bezne se do tech otacek vubec nedostanu jiz pro hluk. A i kdyby, nevim co to udela s motorem za nejaky cas, i kdyz nabizite 3 letou zaruku. Zrejme pocitate s tim, ze do tech otacek to stejne malokdo bude tocit.

Ano 1,3 BMM znamená motor se vstřikováním Bosch Monomotronic tj. jednobodovým v střikováním, vyráběným do 8/96.

Jestli se někomu nelíbilo, že nebrzdíme, tak jsem dal na net grafy z brzdy a pak někdo začne tvrdit, že je to podivný, tak už vážně nevím. Za to, že se to podobá oficiálním grafům já nemůžu, to jsou grafy, který jsou naměřený na jednom motoru před a po úpravě, víc k tomu nemám co dodat.

Omlouvam se, chtel jsem jen trosicku zarejpat, aby to bylo zajimavejsi. Takze jak to chapu, tak ty grafy plati pro jednobodove vstrikovani, tzn. ze upravou dostanete puvodni motor na uroven dnesniho MPI. Delate i takove upravy pro MPI ?

Nekdo tady psal, ze nase ceske firmy zabyvajici se tuningem to neumi je lepsi si chip koupit od nemcu. A ze firma, ktera nema brzdu neni dost vybavena.

Tak za prve: myslim si ze kvalita a odbornost nasich programatoru je urcite stejne vysoka jako tech nemeckych.

za druhe: v nasi republice je nekolik velmi kvalitnich a dobre vybavenych motorovych brzd, a pro upravce neni problem si takovou brzdu pronajmout a nechat si u nich upravu nejen naladit, ale i zmerit. Pak uz jde jenom o to upraveny program prekopirovat na epromku upravovane ridici jednotky, coz je otazkou chvilky.

Co vim, tak dobrou brzdu ma pan Rajtr v Ciste u Mlade Boleslavi, pan Michl v Kurime {ten ma dokonce dve - jednu primo na kola a druhou na samotny motor}. Ostatne kdyz se podivate na www stranky firmy Michl Motorsport, zjistite, ze v upravach a dokonce navrhovani ridici elektroniky pro automobily je opravdu daleko. Dalsi brzdu ma pan Muck ve Studence {nekde na severni Morave} nebo Auto Jarov v Praze. A to jsou brzdy, o kterych vim Ja. Urcite by se ale jeste nejaka nasla.Takze to je muj nazor na ceske upravy chipu. Jinak je pravda ze tuning je u nas oproti zapadu opravdu v zacatcich, ale nasi upravci to jiste rychle dozenou.

Ja bych vsak chtel nadhodit dalsi tema, a to je zpusobilost uprav pro silnicni provoz.

Asi jste nepochopil můj článek tak úplně dobře. Já jsem se neotíral o všechny úpravce-ladiče. Samozřejmě vím moc dobře, že v Čechách je více brzd a že některé jsou hodně dobrý. Na Jarově jsem si, díky tomu, že tam mám známý, nechal brzdit vlastní auto a taky vím, že kvalitní naladění není zrovna jednoduchá a na čas nenáročná práce. Vím taky, kolik si účtují firma vlastnící hodně kvalitní brzdy za pronájem. To je taky důvod proč jsem vyjádřil myšlenku, že kvalitní úpravce, který chce dosáhnout slušnýho renomé, by měl mít vlastní brzdu. Za tímhle názorem si prostě stojím.

GX tuning je profi firma, ktera ti nabidne cip od renomovanych firem. Sam mam motor 1.8T, a kdybych se rozhodnul ho cipovat, pujdu k nim. U nas sice je spoustu jinych firem na cipy(2-3x levnejsich), ale zadne z nich (co znam) bych motor nesveril.

Vlasta.(Jde o muj nazor, takze to neberte, ze tu chci nekomu neco vnucovat).

Upravy motoru G60 uz nedelate?? Vlasta.

2 - ano děláme

3 - ano bude

4 - ano, ale protože se upravují stránky, a překvapivě o to není moc zájem, tak to tam momentálně není uvedeno

Pro jakou to chceą aplikaci? Závody nebo tuning? Pro jakej motor (benzin/diesel)? Rozepią se víc, zkus zauvaľovat nad tím kolik do toho chceą dát a jakej by to mělo mít komfort obsluhy, případně jaké funkce. Na základě toho můľu doporučit několik zahraničních a asi dvě tuzemské firmy.

Zajímají mně spíš Vaše zkušenosti, než odkazi na firmy či konkrétní použití.

pardon . odkazy

Ale zkuąenosti s čím? Se stavbou? Nebo s provozem? Nebo s laděním? Taky si musíą uvědomit, ľe kdyľ někdo takovouhle věc vyvine, tak ho to asi stálo dost úsilí a pěněz, takľe se o ty pracně nabyté zkuąenosti nebude moľná chtít jen tak dělit. A pokud jde o provoz, tak tam je situace vcelku jednoduchá. Pokud uľ věc naistalujeą (někdy tomu musíą přizpůsobit čidla a snímače), tak tu věc musíą naladit. Coľ třeba u závodního motoru nebývá moc jednoduché, protoľe má poměrně malou toleranci na to aby se vůbec točil. Na to naladění samozřejmě potřebujeą brzdu. Takľe jedna věc je ECU postavit a druhá oľivit.

Vidím, že jsi zřejmě už experimentoval s alternativní řídící jednotkou. Na jakém motoru ? Můžeš mi o tom něco napsat ?

No, zatím je to jen ve stádiu příprav. Z naąí strany je uľ vąechno hotovo, ale ta ladičská firma co s ní spolupracujem má teď nějaký problémy s brzdou, takľe se to trochu zdrľelo. Zatím to budeme zkouąet na dvoulitru peugeot. Principielně by to mělo umět obslouľit jakejkoliv benzinovej čtyřválec, je to včetně koncovejch zesilovačů na trysky a nízkonapě»ový části zapalování. Ale prakticky jakákoliv modifikace je moľná.

Datové mapy Vám do té jednotky dá ta ladičská firma, nebo si je budete ladit sami ? Je to docela problém.

Jako základ poslouľí asi originál mapy (spíą jen orientačně), dál nastupuje to nejpracnějąí a to je

"naladění" hodnot délky vstřiku a doby záľehu pro kaľdý bod mapy (otáčky/poloha klapky). U prvních kousků to budeme dělat společně s ladičskou firmou ale potom by měli být sami schopni. Ty mapy jsou samozřejmě pro kaľdej motor jiný, můľe se liąit i stejný typ kus od kusu.
BTW: proč tak vyzvídáą? ľe by konkurence ;-)

Jinak to ladění probíhá "on-line", tzn. ľe v reálném čase můľeą nastavovat jednotlivé hodnoty.

Konkurence ne, jen bych se rád taky zůčastnil. Ctěl bych něco podobného podniknout i se svým autem.

AHOJ,tak co 204PS uz nestaci?:))))Najlacnejsia uprava je vymena chipu,zalezi na firme aky prirastok vykonu slubuju.Doporucujem LOTEC.Dalsie kroky zavisia na tebe: vymena zberneho potrubia spolu s celym vyfukovym potrubim a stredoveho a koncoveho tlmica za vacsie s lepsou priepustnostou,vacsie turbo a intercooler,sacie potrubie s open air filtrom,alebo drahsie prestavby motora napr.ine vacky,piesty , ojnice.Vsetko je na tebe kam az chces zajst.Adresy firem aj na www ti rad napisem ak mas zaujem.Ale musis slubit za ma potom v tom lietadle prevezies.:)))))Cau.

Blade, diky za rady! Obavam se, ze na vic jak vymenu cipu mit nebudu. Zkousel jsem najit firmu LOTEC na Webu, ale zatim jsem nasel jen nejakou chemickou firmu. Muzes nejak upresnit, jak je kontaktovat? Nejake dalsi odkazy by take nevadily. S tim svezenim by to snad slo, ale to zalezi na tom, jestli na ty upravy budu mit :-) Zatim nemam predstavu, kolik takovy zert stoji :-(

Ahoj.Hned zajtra ti napisem adresy vsetkeho o com viem ze upravuje Opel.:)).Velmi dobry su Lexmaul a Steinmetz ale adries na chiptuning Opla mam viacej a su tam dobre ceny napr.+40Kw za nejakych 1200DM.Hned zajtra ti pisem.:).Ahoj.

Ahoj.Takze nejake tie adresy.Lotec firmu som spominal preto lebo brat v roku 96 doniesol s NL jednu buchnutu Calibru Turbo a ta mala chip od nich,to bolo +55PS,aspon tak to mal vo fahrzeug papieroch.Vyborne auto.Inac www adresu na nich nemam ale mam telefon ak chces Nemecko-08061/36666 a fax 36655,skus aj LEXMAUL Opel Tuning,Senefelder Strasse,Industriegebiet,D-63322 Rodemark-Ober-Roden(bei Frankfurt/Main),tel.06074 98081-82,fax 06074 94288, dalej www.tuning-magazin.de ,dobre veci su na www.tunertreff.de,www.rieger-tuning.de,www.digi-tec.de,www.wetterauer.de a ak chces nejake ine prestavby motora,:))),napisem ti aj na nich adresy.Zatial ahoj.

Diky za tipy! Toho Riegera jsem vcera nahodou nasel. Dela opravdu pekne veci. Zatim se mi ale nepovedlo najit nikoho, kdo by na webu nabizel chipy. Zkusim prohledat to, co jsi mi napsal. Jeste jednou diky.

Ahoj.Ak chces mozem ti napisat email na mojho znameho vo fy Wetterauer, oni maju aj pobocku v Rakusku,Grazi co by si mal blizsie myslim a s nim sa da aj dohodnut na cene.Tam su parametre po uprave 250PS a myslim 350Nm.oficialna cena 1690DM+montaz.Ak nenajdes nic na tich adresach co som ti dal napis a uvediem ti dalsie.Ziaden problem.Ahoj.

Diky za vsechny tipy. Uz jsem nasel, co jsem chtel. Uz jsem i kontaktoval 2 firmy a zjistil potrebne udaje. Ted uz jen vyresit malickost: kde na to vzit :-(

Ahoj.Vela stastia pri zhanani $$.:))).Rad so ti pomohol.

Ha ha ha 12 kW chipem na 1,6. To si schválně nech změřit, a když tam bude víc jak 6 kW a na 95 oktanový benzín, tak sním svoje boty.

Tiez sa mi tych 12 kW z 1.6 zda podozrivych, ale vraj to ta firma v Cechach mma aj odmerane na brzde; tie grafy by mi mali poslat faxom, tak uvidim

No, a je to tady! Konečně to někdo prokouk ;-)))

Zvysenie vykonu by sa malo dat lahko zistit zvysenim max. rychlosti. Ak predpokladame, ze max. rychost pri tom istom aute zavisi v urcitom rozsahu iba od odporu vzduchu, tak potom sa da zistit rozdiel vykonu tak, ze odcitame staru max. rychlost od novej, z toho spravime odmocninu a tymto cislom vynasobime povodny vykon a mali by sme dostat vykon po chiptunningu. (Ak sa nezvysila max. rychlost, tak sa asi nezvysil ani vykon).

Teoreticky by to byl správný postup, ale max. rychlost je dosti ovlivněna vnějšími vlivy (vítr, teplota a tlak vzduchu atd.), takže se může při každém pokusu dosti lišit. Alespoň u mích aut to tak funguje.

Staci merat pri rovnakej teplote, s rovnako nahustenymi pneu na rovnej trati 2-3 krat v oboch smeroch.

Tahle teorie nemusí fungovat vľdycky, protoľe ne u kaľdého auta dává motor maximální výkon při maximální rychlosti. Například moje Probe mělo max. výkon asi při 200 km/h (4500rpm na 5ku), ale maximálku 240km/h. Kdybych měl chiptuning, kterej mimochodem zvedal krouticí moment o 30%(!), tak by se mi maximálka zvedla tak moľná o 10-15 km/h, protoľe ten motor uľ v týhle fázi byl v podstatě přetočenej.

To s tym prepoctom plati iba zhruba, aj to iba pre male zmmeny vykonu, pri vacsich zmenach je lepsie pouzit tretiu odmocninu. Aj s na tom kr.momente nieco bude, Felicia s MPI ma rovnaky vykon ako stara, ale o 2 km/h vyssiu max.rychlost; kr.moment ma o 6 Nm vyssi.

Chtěl bych chip-tuningovat Octavii 1,6/55kW na 60kw .Taky bych chtěl vědět,kde by bylo možno na Moravě toto provést.Sportmotor to BOHUŽEL provádí jen v Praze.Kdo poradí bližší místo?

Bohuzel nevim kde delaji chiptuning v ostrave ale mozna by nebylo spatne kdyby se tam par tuningovych firem presunulo natrvalo a nemlzilo nam tady v Praze a okoli(Melniku)...

Kdo má zájem o tuning na Severní Moravě ozvěte se na e-mail: chovanec@st.skm.vutbr.cz ;

Jen pro zajímavost uvádím malou část nabídky uprav:

Felicia 1,3 BMM 50 kW na 57 kW - 21000,-Kč (uprava hlavy, vačky, počítače, zvýšení objemu motoru na 1340 ccm);

Felicia 1,3 Mpi 50 kW na 60 kW - 15900,-Kč (uprava hlavy, vačky, počítače);

Felicia 1,6 Mpi 55 kW na 66 kW - 13500,-Kč (uprava vačky a počítače);

Octavia 1,6 Mpi 55 kW na 65 kW - 13900,-Kč (uprava vačky a počítače);

atd.

U každého modelu Škoda 2 stupně uprav, převrtávání motorů 1,3 na obsah 1340, 1447, 1490 ccm, upravy motorů na závody, šestistupňové převodovky atd.

A co VW 1.9 TDI 81kW. Za kolik? Na kolik kW? Po kolika najetych km. A co vsechno?

Tuning turbodieselů neprovádíme, orientujeme se výhradně na benzínové motory. Kromě již zmíněných zvětšování objemu a menších úprav pro běžný provoz, provádíme i repase a stavbu motorů pro rally a rallycross. Zabýváme se i stavbou závodních automobilů a jejich přípravou atd.

Tedy více než na komerční úpravy se orientujeme na větší úpravy pro náročné.

Např. naše aktuální nabídka je motor Škoda Fa/Fe, obsah 1490 ccm, výkon 80kW. Ve spojení s šestistupňovou převodovkou, sníženým podvozkem a kvalitním pneu je jízda v takovém voze opravdovým zážitkem.

Pokud se týče oprav turba, tak bych ti doporučil servis ve Strakonicich - tuąím Rema turbo. Je to firma, kde dělají zkuąení borci, co dřív dělali v ČZ turba. Disponují solidním technickým zázemím (diagnostika atd.) Zatím jsem o nich slyąel jen samou chválu. Dělají celkové repase turba. Ceny jsou podle mě celkem přijatelné, max. tak 15.000. Menąí opravy tak do 7.000. Dávají i záruku.

Kontakt na REMA TURBO spol. s r.o., Dopravní 15 Stakonice tel: 0342/321426, nebo Za pilou 1235, tel: 0342/322854-5

Diky! Uz jsem je kontaktoval...

I naše firma RSD Racing Systems & Design upravuje TDI 81 Kw stejným způsobem jako CIMBU, avšak výkon lze vydefinovat od 140PS do 175PS. Už jich od nás jezdí dost a jsou to pily.... Doporučuji se domluvit, a rád vám nějakou předvedu třeba i v akci, aby jste si mohl porovnat co to umí...

Pocitově jede takto upravená OCTAVIE TDi mnohem lépe než-li 1.8Turbo20V.... rsd@seznam.cz

[odkaz]

Jestli upravujete auta, aby "pocitově" jela lépe, tak to stačí trošku odstranit materiály, tlumící pronikání hluku do kabiny a je hotovo.

A co tuning na Clio II 1,4 RT/1999.Jaký parametry a za kolik, např. chiptuning.

Fandím Vám a Děkuji.

Mi co na to máme tak si auto koupíme klidně na rok a dáme si tam tunning a neznám nikoho kdo najel víc jak 108000. Až na to nebudu mít tak si koupím auto na 5let.Nejhorší je být zakomplexovaný to se špatně léčí.Určitě máš velký auto viď?

jasneze existuje-o co mas zajem-len chip alebo aj nieco viac?:)

Zdravím příznivce ŠKODOVKY.

Nepotěším tě s Chipem na Škodu 136-Favorit, protože ten žádnou řídící jednotku nemá a tudíž se nedá upravit. S Felicií 1.3 MPi je to lepší avšak poze s motorem 1.3-40kw. Čip přidá 10-12PS, ale točivý moment bude výrazně lepší než li u modelu 50Kw, takže pocitově pojede slabší felda jako střelená...to vše u naší firmy za cenu okolo 6.000,- Při bližším zájmu : rsd@seznam.cz

dear Ozzy

Jistě že se dá upravit i karburátorová Skouda, ale v diskuzi byla poptávka na chiptuning, a tak mi nechceš tvrdit že na starým Fáčku se dá něco načipovat. Existují úpravy pro motor 136, a dokonce až na 87Kw(měřeno na brzdě..) ale pak to Fáčko žere třicet litrů, a zajezdíš si od 4.500 ot/min, a to je do běžného provozu *! Ta úprava však není čipem, který řídí délku vstřiku, poměry směsi, rychlost a objemy vzduchu a další veličiny natoř pak 3-D diagram zapalovacích procesů víme? Pak už se jedná o těžkou úpravu která rapidně snižuje životnost motoru (o které se nebudeme bavit u motoru se 120 000 km který byl dotazován) a také spotřeba ,takže mi vysvětli milý ozzy jak načipuješ takové karburátorové Fáčko. díky....

myli RSD jeste nez zacneme diskuzi co je to facko?take bych rad vedel jak upravujete auta?

to vymenite cip na pocitaci a tim to skoncilo?

ne dekuji.a vis proc je to tvoje facko v beznem provozu *?asi ne ale to nevadi prides na to casem, mozna.take jestli by jsi my vasvetlil

jak ten vas cip ridi rychlost vzduchu?

v jednom vsak se musim omluvit,nevedel jsem o cem byle rec ze to byla 120000km skodovka sorry.