Dotaz: Octavia 1,9 TDI

:?: Mate nekdo zkusenosti se zavadou, ktera se projevuje tak, ze ridici jednotka prepne do snizeneho vykonu motoru az do restartu motoru z duvodu vysokeho plniciho tlaku na turbu? Mam tento problem u 1,9TDI 81 kW. Projevi se to vzdy, kdyz pozaduji po aute vykon (do kopce) na 3 pri cca 100km/hod, na 4 pri cca 140 km/hod.

Pročti si na www.dieselpower.cz téma "omezený výkon motoru". Je to tam dobře popsáno, já zrovna řeším stejný problém. Už jsem zkusil skoro všechno, ale u mě to opravdu vypadá na turbo.

Úplně stejná závada se mi stala u Tdi 81 kW již 3x, poprvé jsem měl najeto asi 15.000 km. Pokaždé to přestávalo jet do táhlého kopce. Motor ztrácel otáčky, netáhl a asi po 100 m úplně chcípnul. Ještě těsně před zastavením trochu pomohlo podřazení, ale jenom na pár metrů. Při pohledu na počítač šla nahoru enormně okamžitá spotřeba cca na 30 l. Motor se vám potom sám zastaví a nejde natočit. Jednou se mi to asi po 30 minutách podařilo, jindy už ne. Následoval potupný odtah do servisu, kde vůbec nic nezjistili, jenom strašili špatným turbem nebo čerpadlem. Při takové závadě, která se Vám stane v noci v zimě při -12pod nulou, 300 km od domova - je Vám úžasně. Nakonec je člověk rád, že přežil a že se auto jenom zastavilo v kopci. Pokud by se to stalo při předjíždění, kdy Vám najednou zhasne motor... radši nedomyslet.

No a v servisu vám postupně vymění relé, čtecí jednotku počítače, sání nafty z nádrže, váhu vzduchu, uvažují o zamrzlé naftě...... a hlavně na Vás koukají jako by si to člověk vymyslel sám. Nakonec jsem si auto odmítl ze značkového servisu převzít a nechal ho tam, aby s ním běžně jezdili. "Naštěstí " se to jim to asi po 14 dnech také projevilo,. Následnovaly dotazy do fabriky, rozebrání motoru, diagnostika.....a asi 30.ooo za opravu. Jistotu úplného odstranění závady nemám, auto šetřím, nevytáčím, ale už jsem od opravy s tím najel 22.000 km. No a pomalu šetřím, šetřím na jiné. Volba padla na Avensis 1,8 benzín. Snad budu mít tentokrát štěstí.

No ono to až bylo tragikomické. Na výzvu ABA přijela asi po 2 hodinách nejbližší odtahovka (Z Hranic na Moravě). Přijel maník a tvrdil, že je kuchař a přijel jako záskok za bratra, který má chřipku. No a jestli nevím, jak se to na ten odtah natahuje... Auto jsme dostali na odtah a vyrazili do Olomouce. Příhoda se stala v táhlém kopci u obce Podštát kdesi ve vojenském prostoru Libavá (asi) mezi Ostravou - N.Jičínem a Olomoucí.

V Olomouci v non stop Škoda servisu měli pouze non stop odkaz na mobil opraváře. Do servisu nás hlídač nepustil (byla už tma a asi 19.oo), prý to mám složit venku za branou a přijít druhý den. Při představě, že bych absolvoval cestu pěšky z periferie Olomouce na nádraží, cestu vlakem Olomouc - Praha a druhý den to samé + dovolenou z práce, jsem se optal pana šofera odtahovky, jak to vidí časově se skládáním auta. Nakonec to za nás vyřešila technika, protože auto mu nešlo z odtahu v tom mrazu vůbec sundat. Nakonec jste to vyřešili po česku. Zaplatil jsem mu fakturu pro ABA ... za 27 km Potštát - Olomouc a naložení ... asi 2950,- Kč, on se nabídl, že mne doveze až do Prahy bez faktury za peníze na ruku. Docela jsem nadšeně souhlasil i přes to , že odtahovka vůbec v kabině netopila - ale aspoň se mi přiblížila vidina domova.

Z Olomouce jsme jeli k němu domů, aby se navečeřel, do bankomatu pro peníze - abych měl na zaplacení odtahu do Prahy a potom na dálnici na Brno a na Prahu. U Devíti křížů nám u odtahovky upadl výfuk a maník mne poslal s baterkou svítit na opravu, kterou asi za 40 minut provedl gumou a drátem.

Do Prahy jsem přijeli asi v 03.oo, naštestí mne napadlo dojet s ním až do mého autoriziovaného servisu, kde noční hlídač nás nejenom pustil do areálu, ale dokázal moje auto s pomocí heveru nějak z odtahovky dostat dolů. Hever použil proto, že na odtahovce bylo něco zaseklého nebo zlomeného. Poslední zážitek jsem z toho, že jsem musel ve 3 v noci vylézt do svého auta na odtahovku a ještě se nechat vyheverovat asi o 30 cm do výšky a bát se, že to všechno i se mnou spadne na zem.

To je vše, nic jsem si nevymyslel, pouze zkrátil, abych šetřil místem.

Miran

Přátelé poraďte! Při ranním startu je hluk daleko hlasitější(přímo nepříjemný) než obvykle, otačky vylétnou na cca 1300/min., po několika vteřinách spadnou na cca 900/min., ale hluk přetrvává. Navíc místo běžné hodnoty spotřeby na volnoběh 0,6 l/h to trvale ukazuje 0,9 l/h. Pročpak tam teče více nafty? Žhavící svíčky mi kontrolovali nedávno v servisu a byly v pořádku. Je to 81 kW. Díky za rady.

Dobří lidé,nevíte někdo,kde se dá sehnat servisní dokumentace ( CD ) - dílenská příručka pro Octávii 1,9 TDI ? Díky za radu : email : hanumann.cz@seznam.cz

Hi, ma nekdo z vas zkusenost s 1.9 66kw + chiptuning, pripadne 81kw + chiptuning?

Dneska frcim s autickem do "posilovny" :-) , tak jsem na to zvedavej. Po obede budu zpet tak dam vedet jak se jelo.

to navak: jak si vubec spokojenej s tou 66kou? Ja ji teda nakonec nemam, ale kdyz jsem si vybiral byla muj vaznej konkurent, vlastne jsem byl spis pro ni, ale pak prisel vyhodnej kseft a na 66ku se nedostalo.

To s tim vyfukem je asi druha vec, naproti tomu muzu bejt spokojenej, pac jsem zatim nejakou vetsi kourivost nezaznamenal. Kamos si nacipoval focuse a ma to jak parni lokomotivu. Jak rikam, myslim ze clovek musi mit stesti na cip a urcite se nesnazit z toho motoru vyzdimat maximum, ale kdyz je to s mirou, je to pohoda.

Originalni hodnoty u tdi 1.9 tdi pd 96 kW 310 Nm jsou 0-100 9,7 s a max. asi 207 (s tou maximalkou si ted nejsem uplne jistej). No a hodnoty ktery udava cimbu jsou 97 kW a 307 Nm. A ted, kdyz se na to mrknes dela to na stovku neco kolem 9,5 - 9,6 s. Zalezi jak se zadari, i prave tohle me trosku presvedcuje o tom, ze na tom aspon trosicku pravdy bude. U maximalky je to asi fuk, jel jsem s tim nejvic asi 215 a to jen jednou kdyz jsem to kostoval a vic uz nemam tu potrebu. Presne jak rikas - zalezi na spokojenosti zakaznika.

Jak to tu tak ctu,tak musim opet,ac trosku nerad,nemyslim to osobne, souhlasit s Mitsi.Ono by to asi melo stat za to,dat si zmerit PRED a PO.Sam mam 81kw,ktera ma pres 200tis na hrbu.Chip uz by neprichazel v uvahu.Jede solidne,raketa to neni (dalnici jezdim dost pres limit),ale ty kilometry jsou uz urcite trochu znat.Jak tu tak porovnavate ty typy,nezapomente taky na prevodovky!!! 66kw-81kw a 96kw maji jine prevody!!! A plati to i o stejne vykonove verzi,ale jinych rocnicich!!! A verte.ze je to hodne znat!!!K tem brzdam u 81kw.Kdyz do toho nekdo sedne,rika,ze jsou "jedovky".Ja osobne,je hodnotim prumerne.Pritvrdil bych.Mam seriovky,desticky tusim ATE.Doporuci mi nekdo neco solidniho?Desticky/kotouce.Ale za rozumnou cenu.Nejsem tuner a mam hafo jinejch veci,do kterejch musim cpat penize i kdyz na aute jsem nikdy nijak vyrazne nesetril.Bremba si zrovna nepredstavuju,to je spicka patricne zaplacena.....

Nedavno mi odesel elektromagnet u klimatizace(automaticke). Zrovna nejlevnejsi zalezitost to teda nebyla tak bych se toho chtel na priste vyvarovat. No a v servisu mi chlapek rekl, ze zapinat klimosku a hrat si s teplotou a nastavenim mam pri volnobeznejch otackach, pri vyssich na ten ventil prej pusobi velka sila a proto se to vysypalo. Ted kdyz chci zapnout klimatizaci, nebo zmenit teplotu treba jen o jeden stupen vyhodim kvalt a necham spadnout otacky, coz uznate, ze je dost neprakticky(treba ve meste). Ja si myslim, ze je to na hlavu postaveny, ale sypat z kapsy dalsich 11tis se mi taky nechce. Ma s tim nekdo nejaky zkusenosti a nevite co je na tom pravdy?

Mně u 1,9 TDI to bez klimy (zkoušel jsem asi 4x vždy 1 den) bralo tak o 0,5 l méně, než se zaplou. S ní to bralo asi 5,5 až 5,8, podle rychlosti jízdy a ta byla spíš výš, než níž. U benzínu netuším. Procento se dá dopočítat. Zkusil jsem i eko jízdu, tj. důsledně podle předpisů na okreskách, po městě (1 den v létě), žádné divočení,pozvolná akcelerace,rychlost 90 max!!!Hlídal jsem počítač a okamžitou spotřebu. S klimou to jelo za 4,6 , ale jen jeden den. EKO jízdy není nic pro mne.

Re: Mitsi

U Octávky mi po 5 letech odešel pro změnu kompresor klimatizace (používám ji od jara do podzimu nepřetržitě).

Než jsem ho vyhodil, tak jsem si ho vyfotil. Na fotce s lupou čtu:

SANDEN CORPORATION MADE IN JAPAN.

Takže já mám trochu jiný názor, než že vše německé je špatné a japonské dobré ...

Tím ale v žádném případě netvrdím, že japonské je špatné.

V nejbližších týdnech budu kupovat starší octavii combi 1.8T. Jako člověk s naprosto jinými zájmy než jsou auta jsem se stal pravidelným návštěvníkem tohoto fóra, abych si doplnil "vzdělání".

Občas jsem překvapen některými příspěvky. Debatami o turbech či klima, kompresorech, kdy co dělat a nedělat, ... získávám pocit, že je pomalu lepší mít auto, které je malé, pomalé, v létě nesnesitelně prohřáté, ..., abych se tak vyhnul riziku, že něco udělám jinak než se má >:D

Me zkusennosti.Zapnuta klima je znat jak za jizdy,pri akceleraci dost,tak samozdrejme i pri volnobehu.Mam manualni na 81kw stale jeste v solidni kondici.Pod 5stupnu se zkratka nespusti.Takze se treba i par mesicu proste nehybe.Zatim maka spolehlive,pri prvnim otepleni po zime ji necham hned "prohnat" a pak pri nepouzivani zhruba jednou za mesic aspon na pul hodky.Klima je spotrebic dosti hladovy.Kdo o tom systemu trosku neco vi,co vsechno musi bezet,tak neni co resit.Pokud to neni potreba,tak se ji snazim nezapinat.Smazit jsem se vsak nehodlal a nehodlam.Doporuceni???Pokud jde udrzet prijemne bez klima,zbytecne nezapinat.Plati pro manual,automatickych jsem moc nevyzkousel.To Mitsi:Nehan nam porad tolik ty nase octavky,nejsou dokonaly,ale mame je radi....

Já mám u své hladové Octávky (1,8 92kW) jiné zkušenosti.

Možná proto, že je to asi nejhladovější Škodovka si dost hlídám spotřebu. Po přečtení knih o eko jízdě jsem dost změnil styl jízdy (základem jsou co nejnižší otáčky motoru).

Asi extrémy s tímto autem mám mezi 6 a 12 litry, (průměr na dálnici 80 km/h a 160 km/h).

Hodně přitom sleduji vliv klimatizace. Dnes bylo přes 30 stupnu, takze klima jela zpocatku na plno a pozdeji stale na velky vykon. Presto spotreba (mereno pri volnobehu a 60km/h) stoupla ze zhruba 1,8 l/100km na 2.5, max. 3 litry.

I z toho je videt hladovost tohoto motoru, na volnoběh běžně 2l/hodinu, studený i přes 3l/hod. Klime staci min nez tomuto motoru (s ostatním příslušenstvím) na volnobezny chod.

Při běžném provozu je zvýšení spotřeby (ať už při snaze o přesnost měřené při volnoběhu nebo při záběru) do 0.5 l/100km.

Když si uvědomím, jak velký vliv na spotřebu má způsob jízdy, tak proti tomu je spotřeba klimatizace zanedbatelná. S ohledem na výkon motoru to odhaduji, že při maximu bude příkon kolem 5kW, při běžném provozu 1, max. 2 kW.

Na tomto autě mám najeto 160 tisíc.

Ještě k dojmům: Běžně vůbez nepoznám snížení výkonu spotřebou klimatizace. Výrazně to bylo znát, jen když mě "opustil" japonský kompresor (psal jsem o tom).

Klima málo chladila, byly znát rázy při zapínání a při akcelaraci byl chybějící výkon skutečně znát.

co je pravdy na tom, ze klima jede vzdy na 100% a pozadovana teplota se nastavuje misenim tepleho vzduchu ? Mam u 1.8T mechnaickou klimu a na otocnem knofliku nastaveni teploty mam na Min v modre casti. Kdyz si tim ovladacem nastavim teplotu vyssi, tak klima jede porad dal na 100%, jen je primichan teply vzduch anebo jede klima ne nizsi vykon ?

Chtěl bych vědět, jakou funkci má vlastně režim ECON? V manuálu píšou, že se vypne chlazení a odvlhčování vzduchu >:D . Jenže já mám stejně pocit, že to běží pořád stejně a když tam nechám nějakou teplotu, která je jen o neco málo nižší než venkovní, prostě to začne foukat studeně, aby se co nejdřív dosáhlo té teploty. Přitom to pořád běží na ECON a ne na AUTO...?

no neměl jsem, ale znáš to: malí kluci + auto + páčky + volant = něco se mi tam nastavilo samo: cca 63km/h, ale to rozchodím, jen co najdu ten návod.. díky