Dotaz: Ford Sierra

Chtěl bych vidět tu Sierru z roku 1987 co má najeto 128.000km. Moje má z toho roku 400.000km, a kolegova z roku 1986 když dělal generálku motoru (2.0 EFi) měla 380.000km. Takže bych nad tím že žere olej nebrečel. Vše nejlepší se Sierrou přeje Pavel PTD

Ta moje Sierra ma asi fakt najeto jen 128000 km, protoze mam k ni servisni knizku z Rakouska, odkud byla v cervnu lonskeho roku privezena. Ja osobne s ni za rok a pul najel jen 8000 km. Stve me na ni taky ta "gumova predni naprava", vymenil jsem komplet ramena a silentbloky na stabilizatoru a porad je takova "gumova".

K té "gumové" přední nápravě jen tolik, že snad každý majitel Sierry měnil silentbloky na přední nápravě. Já jsem dokonce vyměnil komplet převodku řízení i s tyčkama řízení, ale je pořád gumová. Ono je to dáno v podstatě konstrukcí. Hlavní problém ale nastává v silentblocích uložení tlumičů. Většinou dostane zabrat pravý.

S pozdravem Pavel PTD.

P.S. Sierry se dělaly už od roku 1983? Myslel jsem že až od roku 1985 a před tím že byly Granady a Taunusy. Je to ale docela možný. Nejsem si stím rokem docela jist.

Prvni Ford Sierra sjela z vyrobniho pasu uz v roce 1982.

To je zajimavy. Ja mel Sierru z roku 1989 a

predni naprava byla super.Pravda, mel jsem na

ni 16-ky kola,Billstein podvozek a 265PS motor.

mam zaujem o sierru do 100tis./na Slovensku su najlacnejsie od 85tis/ musi to byt 5dveri /nie kufor/,alebo kombi,motor najradsej 1,8TD.ma niekto nieco take?je kombi horsie na ceste?kolko zerie 1,8TD-alebo je 1,8benzin lepsi vyber?a najviac ma zaujima hlucnost...ocenim kazdu skusenost...diky.miro p.s. aj tak by som chcel najviac Passat Variant/ale tie su u nas od 200tis/-ma niekto dlhsie skusenosti s oboma autami?/mam 190cm!/

Gratuluji, skvělý auto

Pavel PTD

Rodice maji 2.3 D z 1983 roku, ma najeto pres 300000 km urcite, koupili ted novy generalkovany motor a litaji bez problemu dal.

Myslím, ľe se Sierrami jezdí dost lidí, ale málo z nich má přístup na internet. Já mám 1,8 TD kombi, r.v.9/91, najeto 146 tis. km. Jelikoľ jsem koupil bouračku, tak mi dlouho trvalo, neľ jsem jí dal do kupy (skryté závady). Takľe příątě jiľ nikdy čelně bourané auto. Pokud se týče nedostatků, tak bych předevąím upozornil na pravidelné kontroly rozvodového řemene a jeho včasnou výměnu za nový. Mě se z neznámých důvodů po 5O tis. roztrhl a odnesly to ventily (naątěstí jen ventily). Daląí slabinou je jiľ zmiňovaná gumová a citlivá náprava, u starąích aut i průsaky oleje (gufera, těstnění u víka ventilů - stačí vyměnit). Mezi hlavní plusy bych zmínil prostorný interiér a kufr, jízdní vlastnosti (i kombi), odpruľení, levné ND ve srovnání s jinými zahr. auty (filry: naftový 200, olejový 120, vzduchový 350, čelní sklo 3400, př. světlo 2000, tlumiče Sachs přední 2000, zadní 1700, plynové o cca 300 více). residents@post.cz

K těm náhradním dílům. Fakt jsou oproti jiným levný! Přední rameno - před rokem cca 1.500,- Kč, olejový filtr (PUROLATOR) - 98 Kč, přední světlo kolem 2.000,- Kč, destičky kolem 600,-, zadní pakny kolem 1.200,- Kč (v Rakousku ale polovinu?), atd. Sierrka je docela dobrý auto, má svý klady i svý zápory.

DATABASE REGISTROVANÉ CESTOVNÍ PASSPORTY, ŘIDIČE ŘIDIČŮ, POVOLENÍ PRO REZIDENCE, ID KARTY, OSVĚDČENÍ O ZVĚTŠENÍ, DIVORCE PAPÍRY, DIPLOMAS (Whatsapp: +447404951511)


Kupte si kvalitní řidičský průkaz, víza, pasy, rozvodové papíry, peníze za peníze
Webové stránky -https: //www.megadocuments.com/) pas, ID karty, IELTS
WHATSAPP USA ::::::::: +447404951511

Jsme tým profesionálů s mnohaletými zkušenostmi ve výrobě skutečných pasů a jiných dokladů totožnosti, nejlepších výrobců kvalitních falešných dokladů. S více než miliony našich dokumentů cirkulujících po celém světě. Nabízíme pouze originální vysoké kvality průkazu true-falsepassport, řidičského průkazu, identifikačních karet, razítek, rodných listů, mezinárodních falešných diplomů a dalších produktů pro řadu zemí jako: USA, Austrálie, Belgie, Brazílie, Norsko Kanada, Itálie, Finsko, Francie, Německo, Izrael, Mexiko, Nizozemsko, Jihoafrická republika, Španělsko, Velká Británie.

Tento seznam není úplný.

Pro více informací a objednání nás kontaktujte e-mailem nebo telefonicky.
KOUPIT skutečné a falešné britské pasy (UK), Američané, Kanaďané
Falešná totožnost KARTY ONLINE V SPOJENÝCH STÁTECH, ŘÍZENÍ LICENCE
Kupte si skutečné a falešné rodné listy

Kupte si LICENCI PRO VOZIDLO SKUTEČNÉ A FAKE

Kontakt :

Webové stránky -https: //www.megadocuments.com/


E-mail - info@idealdocuments.com


Whatsapp - +447404951511


Neváhejte nás kontaktovat kdykoli a podle uvážení.

Klíčová slova:

koupit registrované a neregistrované průkazy totožnosti
koupit registrovaný a neregistrovaný řidičský průkaz po celém světě
koupit registrované a neregistrované pasy USA (USA),
koupit registrované a neregistrované australské pasy,
koupit registrované a neregistrované belgické pasy,
koupit registrované a neregistrované brazilské (brazilské) pasy,
kupovat registrované a neregistrované kanadské pasy (Kanada),
koupit registrované a neregistrované finské (finské) pasy,

Whatsapp ::::::::::::: +44740495151

Jsem tu, majitel Sierry 1,8 CVH z roku 1992. Mám ji 2 roky, a jsem celkem spokojenej - slušná spotřeba, dobré výkony... Takže mohu-li s něčím poradit nebo třeba jen prodiskutovat tak to hodte do placu a hned to proberem, zdravím všechny Sierristy, protože ti ví, co je to dobré auto

1,8CVH mam asi rok a zatim spokojenost-jednoduchej motor v kterym se nama co rozbit.Najel jsem asi 30000km.Jediny co mi trochu vadi je hlucnost.Ted shanim odhlucnovaci desku za motor a na viko motoru-da nekdo vedet?K dostupnosti ND, shanel jsem nahradni kabely a do 5 dnu po objednani jsem je mel-no problem.

No jo, ale kabely seľeneą v kaľdým normálním obchodě s ND. Zkus takhle sehnat třeba ventily, nebo něco z motoru. Zkus taky třeba něco sehnat po vrakoviątích - těhle motorů je málo. Pokud slouľí, tak je to super.

Motorů je celá řada 1,6 (75k), 1,8 (90 k), 2,0 (100, 105, 115 podle provedení, kat, karbec, stříkačka), 2,0 DOHC (dvojitá vačka, 120 k), 1,8 TD (75 k), 2,3 D (67 k). Vąeobecně se doporučují motory dvoulitry a sice zastaralý a hlučný, ale za to drľák 2,3D. 1,6 je na tak těľké auto slabá, 1,8 je zase málo roząířená (i např. v Německu), proto tudíľ málo ND, 1,8 TD má celkem nízkou spotřebu (průměr 7, kombi 7,5). U kombi je vąak slabá a je třeba víc točit. Rozhodně to není motor na tahání přívěsů atd. To pak rychle odejde. Zajímavé testy, mimo jiné i Sierr jsou na autobild.de (rubrika test, gebrauchte).

Kolega residents to vyjádřil celkem komplexně. Osobně bych se podíval po takovém špíčku jako bezesporu je Sierra r.v. 92/93 v kombíku, náhon 4x4 s motorem ze Scorpia 2,8i v provedení Saphire (ještě lépe vybavená Ghia). V Brně byla jedna červená, ale z roku 1988 za 69.000,-. Jinak v Č.R. jezdí celá řada Sierr v provedení "kosfors". Nejsou ani drahé a je to kvalitka. Jestli ale hledáš Sierru kolem roku 1992, vzal bych dvoulitr DOHC, v kombíku, cena odpovídající je 90-110.000,- Kč. Záleží na stavu a výbavě. Při horní hranici by musela mít střešní okno, lyžiny, Al. Kola, Posilovač, ABS,metalízu, př. Klimu apod. Z toho roku se dají sehnat i SOHC (jedna vačka), ale tam je max cena kolem 90.000 Kč. Dej vědět co ti kdo nabízí a za kolik, s residencem to proberem a vyhodnotíme.

Otázka do fóra. Do kolikátého roku(měsíce) se do Sierr montovaly nafťáky 2,3D Indenor? Podle mne to bylo do 10/1988, podle jiného poměrně věrohodného zdroje to bylo až do roku 1991. Kdo toví a poskytne seriózní zdroj informace? Pavel PTD

Vyprdni se na to. Přece ti nemusím vysvětlovat, jaký problémy ti to přinese a positiva žádná. Nebo napiš jediné positivum, které ti to přinese. Dej tam to největší co je v techničáku v hliníku a máš pokoj. Jinak by tam šly 205/55 R15 případně po úpravě si myslím i 225/45 R17. Ale "však ty víš..."

zdraví Pavel PTD

Problém je právě v tom, ľe v techničáku mám jen 185/65/14 nebo 175/70/14. Díval jsem se v Barumce na katalog Continentalu, kde jsou veąkeré schválené sériové a náhradní obutí na vąechna auta, ale zrovna u 1,8 TD kombi jsou jen tyto dva rozměry. Zdá se mi to dost nelogické, protoľe ostatní Sierry mají podstatně větąí výběr rozměrů.

Co máą proti alu, ľe jsou cholostivějąí?

Jinak podle mě se 2,3 D dělala jeątě u předposledních modelů (dlouhá kapota), r.v.89. Diesel 1,8 TD (RFL, RFB) byl náhrada za 2,3D a byl aľ u posledních verzí od roku 1990. Mimochodem nevíą, co znamenají označení RFL a RFB u motorů 1,8 TD, čím se liąí. Pasoval by 1,8 TD z Mondea do Sierry? Měl by to být aľ na mezichladič podobný motor.

Já mám na Sierrce taky alu kola (7 * 15 palců) z pneu 205/55 x 15 a protoľe to nemám v techničáku (max 14 palců), tak s tím nesmím ject na technickou (jednou uľ mě kvůli tomu vyhodili). Jinak na silnici mě stavěly asi 2x a poldové na to nic neříkali. Chtěli akorát papíry, techničák a jestli jsem něco nebumbal (náleľitě si prověřili).

Tenhle rozměr disků a pneumatik je asi tak akorát, protoľe vepředu mi běhá okraj gumy asi tak 0,5 aľ 1 cm os tlumiče. Blatníky jsou dimenzovaný dost.

Jakou máą typ Sierry máą? Jak se to projevilo na jízdních vlastnostech? ®ere teď víc (valivý odpor)?

Mám 2.0i (74 kW - 100 koní), r.v. 1987, kufrová. Na jízdních vlastnostech se to projevilo velmi hodně. Teď jezdím jeątě zimní (165 x 13) a oproti těm letním (205/55 x 15) to je jako kdyby si srovnával Trabanta s Mercedesem. Zimní gumy plavou, letní, to uľ musí bejt aby se utrhly (suchý asfalt). Na spotřebě nevím přesně jak se to projevilo, protoľe kdyľ jezdím ve městě, tak je vysoká, kdyľ jedu dál tak je skoro poloviční neľ ve městě, ale vliv to asi má. Nevýhodou je, protoľe nemám posilovač řízení, tak se hůř zatáčí a kdyľ máą potom moc málo vzorku (jako já loni, teď uľ mám skoro nový) tak kdyľ zaprąí nebo je průtrľ mračen, tak jsou ty gumy náchylný k aquaplaningu (na vlastní kůľi jsem zkusil co to znamená). Jinak jízda na nich je daleko bezpečnějąí, klidnějąí a to auto se malinko ztvrdí (přeci jsou to gumy na 55 a ty zimní protektory asi na 80). Prostě je to daleko lepąí.

To s tím uloľením motoru je jasné. A ąel by tam přidat mezichladič? Jakou máą zkuąenost s ľivotností tlumičů. Já mám najeto 150 tis. a uľ se mi zdají ąpatné.

Modrobílý kouř by mohl být způsoben zaneseným vzducovým filtrem. Motor pak ąpatně spaluje. Zvláątě diesly jsou na to citlivé. Jinak bych doporučil proměřit tlaky. Olej uniká pořád, nejen při stání v garáľi. Tam si toho akorát vąimneą podle fleků na zemi, to samé při deląím stání venku. Mě pomohlo vyměnit těsnění pod víkem ventilů a gufer (u rozvodů a převodovky). Nyní jiľ olej neuniká, ale je spíą seľrán motorem (cca 2 l na 10 tis. km).

To mě to spapká daleko víc oleje neľ 2l na 10.000 km. Dolejvám tam častěji. Na 10.000 km (teď najet 9.000) jsem tam dolejval tak 4-5 l !!! Myslíą, ľe by to mohl zbaątit motor? A hlavně proč? Nebo spíą kde, přes co se tam ten olej ztrácí. Na sluľebních autech (mají taky míň najeto nedolejváme od výměny do výměny oleje ani kapku - interval 10.000 - 15.000 km a jsou to ąkodovky).

Pokud není motor moc vyběhaný (zkus tlaky nebo aspoň jestli nefuní bez zátky od oleje), tak se musí olej ztrácet jedině přes ventily a víko, gufera, olejovou vanu nebo turbo. Pokud by odeąlo turbo, tak by se to zase projevilo na mizerném výkonu a velké kouřivosti. Osobně jsem zkusil i řadu různých přípravků do olejů, pomáhá to vąak větąinou krátkodobě. Naposledy jsem zkusil Xeramic.

Pavle, to se mi pak nedá věřit, ľe i přes takovou opotřebovanost motoru má tak malou spotřebu (říkals něco o 7 litrech na sto). Mimochodem kolik asi příjde generálka na Sierru 2,3D a 1,8 TD?

1.8 CVH se skutečně vyráběla, kamarád jí měl(rok výroby 1989) a je to asi za trest mít tohle auto. Bohuľel mu praskl rozvodový řemen, ventily to zatlouklo do hlavy a oprava stála skoro 20 litrů. V tom by ale nebyl problém, problém je v tom, ľe to snad je nějakej americkej motor a i ve Fordu to trvalo věčnost, neľ sehnaly ventily a ostatní ND na opravu. K těm penězům, těch 20 litrů stály součástky, protoľe to spravovali doma. Teď Vám přesně neřeknu jaká je v tomhle motoru odliąnost (dobře to bylo myslím popsáno v kníľce Jak na to? na Ford Sierra), ale myslím, ľe i vodní čerpadlo je tam poháněný rozvoďákem - nejsem si jistý, podívám se do kníľky!!! Ale Sierru s tímhle motorem bych nechtěl, protoľe bych měl strach (ono jich zas tak moc nejezdí).

Kdyľ uľ jsme u těch rozvodů, jaký pouľívá (jestli vůbec pouľívá) třeba takový Wankelův motor (motor s krouľivými písty)?

Nejlepší rozvod je 2xDOHC. Možná ho má i Mondeo 2.5V6 24V. To by byla věc co? Jezdim občas ve dvoulitrovym a rozdíl oproti Sierce DOHC je pěkně znát. (I když neni nad zadní náhon a pořádný hrabačky v křižovatce, kde lítá * auta sem tam.) Ještě k tý Sierce - znáte auto stejný třídy, kde by bylo vzadu víc místa na nohy?

tak som si pred dvomi mesiacmi kupil Ford Sierra

kombi 2.0i /100konikov/.Vsetci znami ma odhovarali,ze to neuzivim,ale vedel som co chcem-nepoznam tak dobre a zaroven lacne auto pre sofera 190cm vysokeho./a to stoji na Slovensku priemerne 115 tis. r.v.88!!-bez vybavy.to su rozdiely co?/ale k teme.moja priemerna spotreba je 11 litrov/100km.Jazdim 50/50% mesto/vonku a zda sa mi to trochu moc.Da sa realne s takymto motorom jazdit pod 9l?

Mám taky 2.0i (100 koní), ale kufrovou. Od loňského června sleduju spotřebu a průměrná za celé období do dneška je něco málo přes 11 litrů (to sedí). Převažuje tady ale většinou jízda po městě a to ještě k tomu do práce a zpráce (jedna jízda tam a zpátky, tak 6-7 kilometrů - 2x studenej motor). Je tady ale zajímavá věc - pokud jezdím tímto způsobem tak spotřeba se pohybuje mezi 12 - 15 litry na 100 km. Jakmile ale opustím brány města ajedu někam dál, tak spotřeba prudce klesá. Na dálku moje Sierrka jede tak mezi 7-8 litry benzínu (svižná jízda - ne brzda, plyn, taková pohodová rodinná jízda). Můj rekord je 6.75 litrů na 100 km (celková délka něco přes 300 km, jízda v kuse, ve dvou lidech, snaha o maximální spotřebu, max rychlost mezi 100 - 110 km/h). S tou spotřebou je asi takhle. Ale pohodlný auto to opravdu je, hodně místa, kufr akorát, jsem s ním docela spokojený.

Sierry se vyráběly aľ do 5/93 - zdroj www.autobild.de

Ty se snad do Sierr nemontovaly vůbec !!! Alespoň o nich není zmínka v žádné knížce a ani jsem to nikdy neslyšel. 1.8 D se montoval do Escortů, ale do Sierr? Myslím, že ne. Kde jsi to přečetl, v nějakým prospektu na pneumatiky?

Bylo to v katalogu Barum - Continental, kde byly rozměry v sérii a moľné náhrady. Podobné údaje jsem viděl i v katalogu filtrů Fram, UFI aj. Sám si myslím, ľe se jedná také o překlep.

do sier se davali 2.3D ktery byly pak nahrazeny 1.8TD jiny diesly urcite ne. (v evropske verzi)

Taky mám 2,3D. Kolik ti to jede nejvíc po dálnici? Ptám se proto, že mi nechce jet víc jak 150km a to ještě z kopce. Vím, že je to daný malým výkonem a velkou hmotností, ale jen tak pro orientaci... PTD. P.S. Už ji neprodávám, za 50.000,- ji radši nechám pro ženu :-)

Rodiče mají 2.3 D Combi (1982 r.v.) a kdyľ jsme matili po dálnici, tak na 150 ąla úplně v pohodě, a jeli jsme s ní snad aľ 170 - motor jsme nelyąeli kvůli aerodynamickému hluku, ale asi pěkně brečel (jinak motor tam není původní - je po celkové generálce v německu (stál 18.000 litrů) - teď má najeto asi 30.000 km po GO) a aľ nato, ľe moc klepe, tak jede dobře, olej nepapá a spotřeba je taky dobrá.

Kdo dělal tu generálku v Německu, máą kontakt na tu firmu? Ceník?

Kontakt na německo nemám, protoľe tyhle generálkovaný motory vozil nějakej borec ze severu (Teplice nebo tak nějak). Kdysi v ANNONCi měl inzerát, tak jsme tam brnkli a potom jeli pro motor. Tvrdil, ľe motor je po kompletní GO (asi fakt byl) a chtěl za něj 18.000 Kč (Při ceně auta v tej době 50.000 - 60.000 Kč to nebylo zrovna málo), ale vyplatilo se. Podívám se doma jestli to číslo nemáme někde napsaný, ale asi ne.

Hlava /zabroušení ventylů/ 1000 kč

Ložiska písty 10615 kč

Broušení klika 900 kč

blok 800 kč

mytí /kanálů/ 450 kč

Montáž písty klika ojnice 3500 kč

Zbytek jsem si dodělal, jo kontrola vstřiků

a čerpadla asi 600 kč,těsnění pod hlavu

1000 kč.Ceny v Praze. Písty druhovýroba,

ale prý dobrá.

Přesně nevím ,protože jsem generálkoval motor,

stary byl ,už total 450 000km-1l-100km oleje.

Vzduchový filtr po 1000km se podobal olejovému.Přitom jsem zjistil, že v převodovce se

nedostává trvalé olej. náplně /doporučuji kontrolovat/ ,takže taky total. Převodovku jsem

dával starší ,ale nevím jestli není z benzína,/šestiválec a diesel o1,5cm delší mrkev než ostatní/skutečnost ted´ je že 5 začína

tahat až od 100km/h připadájí mi ty kvalty delší.

Dříve 160 jela dál se jí už moc nechtělo.

Daląí ceny ND: přední sklo tónované - cca 2.800,-, guma kolem skla - cca 2.100,-, práce na výměnu a lepení - 1.400,- Kč. Ceny včetně DPH.

Dej tam příątě raději Walker od ELITU, je komplet v pozinku, tak by měl něco vydrľet. Jinak dnes začíná akce ELITu - bezplatný test tlumičů. Doporučuji.

To jsem taky slyąel a dokonce rodiče mají Sierru 2.3 D a tam tuąím to brácha dělal. Dva silentbloky ze ąkodovky na sebe a ąlo to tam a jezdí to.

Jak ti tam dlouho ty silentbloky vydrľely. Na diesela jsme dávali nový včetně ramen, najeli tak 30.000 km a uľ jsou zase v haj... Na mým dvoulitru jsem měnil taky za nový spolu s celýma novýma ramenama, no najeto tak 11.000 km a ľe by to bylo super, to se říct nedá. Jeątě teď mám nazutý zimní protektory a jak jsou takový vachrlatý, tak se mi při určitý rychlosti (kolem 100 km/hod) klepou kola i s volantem !!! Kdyľ nazuju na elektrony s 205kama gumama tak je po problému (tam pak nastává problém jak se na dvoře vytočit a nenamohnout si svaly.

S tím nic nenaděláą, to je známá bolest vąech sier.

Je to tak, mně vydržely asi 90.000,- (taky koukám). Kupuji je v Brně za asi 1100kč pár. Výměna svépomocí. Vyndám čep a osku ramena, sundám rameno ze stabilizátoru, nová guma s podložkou a zpět. Ve dvou lidech dvě hodiny. PTD

Tolik peněz? Já kdyľ jsem kupoval nový přední ramena asi před rokem, tak stálo jedno kolem 1.500 Kč a ty silentbloky jsem koupil jako sadu, která obsahovala silentbloky (celkem 4 gumy), podloľky a nový matice a tahle celá sada mě vyąla bratru na cca 320,- Kč !!!

Kde jsi tu sadu kupoval?

V Českých Budějovicích - firma BAS

To mas nejake divne, moje toci 3000 pri 130 ....

Prosím tě, jelikoľ sháním pravý přední světlo, tak by mi ty tvoje telefony (doufám, ľe to jsou telefony) bodly. Prosím hoď mi je na e-mail, jestli to je moľný. Díky moc. Dalibor.Benych@seznam.cz

Nevíą o najakých vrakáčích (nejlépe specializovaných na Fordy) poblíľ Brna, resp. na trase z Brna na Olomouc. Můľeą uvést kontakt.

Vranovice, na zeptání. Je tam jen jeden ve dvoře, ale byl jsem tam jen jednou. Pak je ještě v Dražovicích, u Vyškova (směr na Brno)na jih pod dálnicí, velká cedule na hlavní třídě. Od tam mám převodovku na 2,3D za 4.000,-. S vysypaným synchronem, ale jinak jezdí. Dále pak Holasice u Rajhradu, Obrovský vrakáč se pěti sierrama na rozebrání. Odtam mám výfuk na 2,0 Sierru, zadní pásy, serva na zámky a spoustu jiných ptákovin. Záleží spíš co potřebuješ, spoustu toho mám v garáži, nebo mám přehled kde to leží. Pavel PTD

Díky za tipy. Vranovice znám dobře, ale tam větąinou nic nemají, maximálně na nejstarąí Sierry. Ostatní zkusím.

Potřebuji spodní napínací kladku na klínový řemen od vodní pumpky na 1,8 TD bez serva.

Bratr i soused (dokud jí měl) tam normálně lijou Mogul Super tuším 10W-50, a neřekl bych že to tomu motoru nějak uškodilo. Samozřejmě že čím lepší olej tím lepší že jo. No to jsem ti asi neporadil viď. S tím karbonem - kámoš měl mazdu 323, nějakej prasák tam dlouho neměnil olej a když kámoš olej vyměnil a dal tam novej asi tuším polosyntetickej, tak se ten bordel z motoru uvolnil, ucpal trubičku mazání nahoru k vačce a tam se to zadřelo!!!

Těľko říct, 1,6 motor, na to se nedá skoro nic sehnat, je to slabąí výkonově a baątí jako dvoulitr. Jinak cena je odpovídající asi na úrovni 75000,-, záleľí na výbavě. ABS, metalíza 14"kola, střecha, ąíbr, atd. Ve ąpičkové výbavě a ąpičkovém stavu by vzhledem k ročníku ąla za max 80.000,-Kč

PTD

Proč kupuješ 5-ti dveřovýho hatchbecka ? Kup raději kufrovou - budeš větší machr ! Pokud to má nejetých 104 tis.???, garážovaná v super stavu, tak to není tak špatná cena. Stejnou 5-ti dveřovou sierru však určitě seženeš mnohem levnější. 1,6 není zas tak slabá, sice nebudeš moct závodit, ale já mám 2,3D, která je podstatně slabší a když chytnu dobrej větr, nebo kopec tak taky zamachruju !

Podivej se na VIN , opis si ho a jdi se zeptat do original servisu, jak se na to shanej dily. jestli je to nejakej paskvil ( jako ta moje 1,8CVH) tak jdi od toho. Cokoliv motorovyho a tedy atypickyho se na to blbe shani a stoji to majlant. Ja osobne bych sel znova uz jen do 1,8TD nebo obyc 2,0.

S tou 1,8 TD máą pravdu, ten motor je na takové auto slabý. Znám jednoho kamose, co má Sierru 2,0 DOHC kombi z roku 93, v maximální výbavě (klima, elektrika) a tvrdil mi, ľe to je 16V, který se pak montoval do Mondea. Přitom pokud vím, tak Sierry DOHC byly 8V. Jak to je? Je v Mondeu DOHC?

To by bylo moľné, (exkluzivní kousek). Mondeo je samozřejmě také DOHC, tzn. má dva vačkové ventily. Na rozdíl od Sierry (8V) ale jedna vačka v mondeu pohání osm ventilů (16V), v sieře jen čtyři. PTD

P.S. Jseą schopen poslat výrobní číslo kastlem toho auta?

Sierru 1.8 TD nedoporučuji. Když jsem sháněl diesela, tak jsem jich několik projížděl a skoro každá kouřila a netáhla. Pak jsem zjistil od dobrýho mechanika, že tyto motory mají výrobní vadu - nedostatečné chlazení čtvrtého válce, který se vypaluje. Toto mě potvrdili i v AAA. Nakonec jsem koupil starou potvoru - 2,3D r.v.87 a jsem maximálně spokojenej. Musí to mít najeto snad 500 tisíc, tlaky 35 !!!, spotřeba pod 7litrů. Vyměnil jsem silentbloky a mám na pár let vystaraný.

Info o ní 2,9i 4x4 snad na internetu, v knihovně (technické) původní prospekty. Jinak je to mazel. Trochu víc baątí, ale over 17l/100km by neměla jít ani v zimě ve městě. Jinak průměr okolo 12l/100km. Kdyľ uváľím, ľe s takovou spotřebou jezdí Fiat Ritmo 85S Automatic mé ľeny, tak to není tak zlé. Záleľí na úhlu pohledu. PTD přeje hodně ątěstí při hledání

Hodit tu 2,9 na plyn tak je to v pohodě, aľ na tu zákonnou pojistku.

Jaky mas mejl?

iviv@post.cz

Není to ąpatné, ale není tam ta moje 1,8 TD.

Tak tohle je vada vąech Sierr. Silentbloky jsem vyměnil včetně obou ramen a ti klepání volantu je teď malinký. Kdyľ mám nazutý elektrony s pneu 205/55 x 15, tak to skoro neklepe, jenom občas v určitých rychlostech, ale kdyľ nazuju zimní protektory 165/? x 13, tak to klepe tak, ľe to trhá ruce. Moľná to bude i v gumách, zkouąel jsi je pořádně vyváľit?

Teď mám čerstvě nazutý Semperitky na předku a v pneuservisu to vyvažovaly. Taky dost cítím díry a nerovnosti na silnici, jak kdybych jel ve favoritu. Pomůžou větší kola ? Ty třináctky jse mi zdají asi malý.

Nevím jestli větší, ale jak tam mám ty 205-ky, tak oproti zimním měkkým cítím díry daleko víc. Super je stabilita za jízdy, protože ty kola skoro nejde na čistým asfaltu utrhnout (narozdíl od úzkých). Zato když vjedu na mokrou trávu a je to mírně dokopečka tak jsem skončil a hrabe to a ani lehká noha tomu nepomůže.

Klepe mi to taky a to jsem měnil ąpatné rameno a siletblok. Sjíľděli se více gumy z vnitřní strany a příčinou byly vychozené kulové čepy. Po jejich výměně je geometrie v pohodě, klepání se dost omezilo, ale při přejíľdění nerovností je to pořád cítit. Uľ jsem myslel, ľe jsou hotový tlumiče, ale na poslední akci Elitu mi je otestovali a jsou v perfektním stavu a to mají najeto přes 150 tis. km. Teď přemýąlím, jestli není klepání od loľisek kol, ale to by spíą ąustilo neľ klepalo. Zajímalo by mě, jestli máte taky takový divný zvuky při brľdění. Dříve neľ jsem spravil ty kuláky, tak to při brľdění ąlo do strany a hučelo a měl jsem pocit, ľe předek je dost přebrľděný. Po výměně kuláku a geometrii to jiľ drľí stopu, ale ten hukot při brľdění je slyąet.

Taky jsem si myslel (kdyľ uľ jsem vąechno povyměňoval), ľe jsou to tlumiče, ale přesně jak píąeą s obavama jsem ąel na testování tlumičů ELIT a ejhle tlumiče v pořádku (taky mají najeto přes 130.000 km). Při brzdění mi to ľádný zvuky nevyluzuje, akorát kdyľ vyjedu z garáľe a pak jedu z kopečka a poprvé máčknu na pedál brzdy, tak vzadu lupne - musím seřídit a přitáhnout ruční brzdu a podívat se do bubnů. K tomu klepání - neměnil někdo ty gumový drľáky toho stabilizátoru na karoserii (ne na ramenech !!!), protoľe to je poslední místo, kde by se to mohlo třást.

Sierru sice nemám (zatím), ale na vašem místě bych testování tlumičů u ELITu nebral jako důkaz že tlumiče jsou v pořádku. Na testech jsem u nich neprošel a to jsem měl na celým autě nový MONROE (nebo jak se to píše). Doporučily mi výměnu. Tak jsem šel do přímo do servisu kde je montují a tam na měřáku který funguje na principu ultrazvuku zjistily že jsou v pořádku. Proto jsem vzal ještě starou Š100, která prošla u ELITu v pořádku a tady měřák ukázal že tlumiče jsou už po smrti (opravdu z jednoho byl pryč olej). Doporučil bych ještě tohle proměření, protože to neklepe celým autem a eliminuje vůle v zavěšení, nahuštění pneumatik atd.

Taky mi to Sierrka dělá, jakmile zařadím a pustím spojku a třeba jsou malinko vyąąí otáčky (ten volnoběh si taky dělá co chce, teď uľ je to lepąí, ale neľ jsem vyměnil snímač na ąkrtící klapce, tak to bylo hrozný), tak se mi zezadu taky něco ozve. Ale kdyľ jsem byl o víkendu pod autem a ąteloval ruční brzdu na STK, tak jsem koukal i na kardan aod ohmatu vůle neměl. Jestli to nedělá to gumový spojení toho kardanu s převodovkou. Mohlo by malinko propruľit zpátky. Kdyľ řadím opatrně, tak se zezadu nic neozývá.

Já mám 2.0i EFi (100 koní) kufrovou, a tam mi volnoběh padá rychle dolů. Ale máme doma jeątě jednu Sierrku, kombíka a tam máme 2.3 D. Kdyľ s tím jedu, tak ty otáčky taky klesají dlouho (myslím, ľe to dělá větąina dieselů). Rozjedu jedničku, dám dvojku a kdyľ pouątím spojku, tak ty otáčky jeątě nejsou dole, tak to troąku houpne. Jestli chceą vidět mojí Sierrku, tak mrkni na tuhle adresu do sekce "moje auta": Moje Sierrka

Na křídlo mi uľ nezbylo, nebo lépe řečeno, peníze musely jít na něco jinýho. Zase ti to tolik neľere. A hlavně jezdí ti to na naftu a mě na benzín. Nejvíc mě točí ta zákonná pojistka, sakra to je peněz. Za kolik jezdíą, rodičovskej kombík tak za 5-6 na dálku (prej říkal to brácha - jezdí s ní) a po městě asi 7. Moje benzínová Sierrka na dálku 7-8 a po městě 10-15 l/100 km).

Existuje, zkus třeba tohle Audi S4

Ten kombík Diesel, je z roku 1983 a kdyľ jsme s ním letěli po dálnici tak z mírnýho klesání jel skoro 180 km/h, ale to byl prostě konec, protoľe dál nepustila převodovka (je krátká). Maximální rychlost v techničáku je napsaná 152 km/h tuąím a tak je to dobrej výsledek ne. Ty máą moľná na tej tvojí, jelikoľ je novějąí i jinou převodovku nebo jinej stálej převod, proto to umoľnilo letět aľ 200 km/h. Můj dvoulitřík má maximálku 181, ale jeątě jsem to nafest nevyzkouąel, pouze na zimních protektorech na rovině to matilo přes 180 km/h, tak je to dobrý. Teď mám uľ nazuto na 205ky, tak to musím někde vyzkouąet.

Na mojí Sierrce (1987) se mi udělal díra v řidičovejch dveří, dole v tom růľku. Tak jsem vzal karbinu vyřezal to ven a teď tam mám novej plech a bude nachvíli klid. Jinak mi to rezne v lemech blatníků, jak zevnitř, tak i zvenku, ale není to tak straąný, tak jeątě počkám a pak se do toho pustím taky. Prahy zatím drľí, podlaha taky, pod rezervou v kufru je znát povrchová koroze (drľí se tam vlhko) a překvapivě mi to rezne vzadu na víkukufru v levým rohu. Není to rezatý, ale takový černý, tak nevím, nechám to bejt. No a jinde as ne. Poznámka: Díry teď nemám !!!

Moje sierra 1,8 TD kombi (12/91) zatím noc nerezne. Jednak jí kaľdý měsíc pořádně umyji (ručně) a ostříkám wapkou i spodek a na voskuji (skoro kaľdý měsíc), pak mám vystříkané dutiny a spodek, teď jsem to před měsícem po pěti letech opakoval. Jetá je celoročně, v zimě, sněhu, deąti atd. Jedině kde mi rezne je spodní hrana a rohy pátých dveří, spodní lemy blatníků a pár fleků na dveřích. Ve vąech případech jsou to vąak jen drobné fleky viditelné jen pozorným zrakem. Co mě vąak dost ątve je koroze kolejniček předních sedadel a mechanismu výąkového nastavení sedadla u řidiče. Přitom vlhko pod sedadlem není. Nevíte náhodou, čim by to mohlo být způsobeno.

Rez na 2,3D 6/1987: Levé přední i zadní dveře spodní hrana (pravé OK), pod reservou, kolejničky sedadla (ąpatná antikorozní ochrana z fabriky) Lemy blatníku kolem zadních kol, jinak ok a to se oni nestarám, do myčka jednou za měsíc. S rychlostí souhlasím s kolegou, ľe cestovně po dálnici 140-150, max z kopce 170. Pavel PTD

Brácha se v tom tak dlouho hrabal, aľ ten regulátor volnoběhu u 2.3 D utrhnul, takľe teď tam není nic. Startuje to bez toho, ale v zimě dost blbě (ale jde to !!!). Kdyľ potřebuje, tak podloľí něčím páčku na čerpadle a pak se mu startuje dobře. Nesmí to tam ale zapomenout !!! No mi 2.0i s tímhle problé,y nemáme. Máme problémy jiného rázu. Jak jste na tom se světlama? Moje má prej pravý přední ąpatný. A´T koukám jak koukám, ľádnou rez na parabole tam nevidím, no asi bude osleplá (výrok technika na STK).

Bydlím v Nosislavi a pracuju v Brně. email je pavel.konopik@pcnet.cz pokud jseą z jiľní moravy, nevidím v ničem problém. Rovinku bych viděl na dálnici z Brna na Blučinu, případně z Hustopeč na Podivín. To je rovina jako chlap. PTD

Jinak k vynechávání motoru 1,8TD nevím z placu, chtělo by to slyąet a vidět, nabo detailněji popsat. To XXX jaké máą výrobní číslo motoru? nebo z jakéhop je roku a kolik má plus minus 100.000km najeto

Pavle neuděláme nějaký sraz Sirkařů. Mohli bychom se někde sejít, pokecat, poradit a v závěru zapařit. Navrhuji někdy koncem července např. na Vranovské nebo Brněnské přehradě. Rád to zdokumentuji na kameru a nafotím.

Skvělej nápad, Brněnská přehrada se mi jeví jako optimální, je tam můj bývalý jachetní (a teď, co dopíąu přihláąku doufám i budoucí)klub a co se týče Vranovské přehrady jdu tam na naąí rodinnou chatu v pátek na 17dní na dovku. Vzhledem k poloze a dostupnosti se mi jeví jako optimální parkoviątě na přístaviąti na brněnské přehradě. Termín koncem Července je OK. Jde jen o to dát co největąímu počtu lidí. Kolega z práce webmaster www.icq.cz má taky Sierru 2,0 EFi z roku 1985, tak ten by mohl dát vědět over ICQ. Nechám si to projít hlavou. PTD

Tabulku urcite naskenuj. Ale treba ja mam vymenenej motor, takze by spis mela rozhodovat

karoserie.

Well, u fordů to funguje tak, ľe číslo karoserie má v sobě v posledních asi 7mi znacích číslo motoru. Takľe já mám např číslo karoserie :

wfcfyygbdfhy11869 a číslo motoru hy11869. Takľe i kdyľ máą měněný motor, tak z něho vyčteą datum výroby. Jak se dostanu do auta, tak z příručky naskenuju tu tabulku. Zatím PTD a jsem zvědav, jakou poslední Sirrku najdeme.

Mám motor HY16307, takľe stejný rok i měsíc. Takový benzínový dvojče tvýho diesela.

muj je LM75081

Moje je MJ43968.

Jak u čeho...

Jak jsi to myslel, taky by mě zajímalo co to GBC znamená. Příklad Ford Sierra 1.6 GBC - co to tam to GBC znamená?

no tak PTD! spoliehal som,ze mi napises "je to blbost-posilnovac brzd nemoze sposobovat trhavu jazdu" prip.nejaku "dobru radu".Fakt ste nikto nemal takyto problem? Dal som za auto 115 tis. a teraz mam stresy z "drobnej" opravy za 30tis.

nehovoriac o cakacej dobe 1 mesiac.Tak diky za prip. pomoc.

Nevím jestli ti moje rada stačí, ale popis podobného problému jsem popisoval tuąím ve Ford - to je to co tu chybí, ale proč vyhazovat hned peníze za nový posilovač brzd. Seľeň jetej z vrakoviątě nebo na inzerát ne. Na inzerát se dají sehnat i za 300,- Kč. A to je sakra rozdíl !!!

Úplně přesně: mimo město 7-8 l/100 km, ve městě 10 - 15 l/100 km. Spotřebu měřím přesně od loňského června a do teďka s převahou jízdy po městě (90 %) mám průměrnou spotřebu za rok a něco 10.9 l/100 km. Ale říkám převaha ve městě !!! Rekord byl při cestě po Rakousku - 6.75 l/100 km. Ale to byla snaha o úspornou jízdu ve dvou.

spotreba bol moj strasiak.mam 2.0i 74kW/100koni r.v.88 a mal som strach,ked po prvych dvoch mesiacoch (kupil som ju 2/99) bol priemer 12l (avsak vzdy v meste).potom cestou do Sinnsheimu (zdravim vsetkych car hi-fi freaks) po nemeckych dialniciach mi spotreba vysla 7,8 l pri cestovnej rychlosti 140-170 km/h!!! mam vsak problem-Sierristi HELP! po prejdeni asi 8-10km mi pri 2000-3000 ot zacne trhat autom ako ked dochadza benzin...pri zoslapnuti pedalu na podlahu auto vyrazi,ale ked sa dostane do normalnych otacok-opät trha. po navsteve "odbornikov" som nakoniec zasiel do original servisu Ford,kde mi oznamili,ze je to vadny brzdovy posilnovac,ktory nasava falosny vzduch a dava tak lambda sonde zle udaje! takze cakam na novy posilnovac -15000Sk-a ak to nepomoze tak vymena lambda sondy -8000-sk.

Je to vobec mozne,aby brzdovy posilnovac mal vplyv na lambda sondu? dakujem za pomoc-uvitam kazdu radu-nie som milionar! Inak nedam na sierru dopustit.mam 190cm a po sluzobnych cestach vo feliciach musi nasledovat relax v Sierrce...:-))

Posilovač brzd je "parchant", mě tam netěsnila gumička mezi brzdovým válcem a posilovačem, nasávalo to faleąnej vzduch a auto brzdilo tak na 30%. A díky tomu, ľe to nasávalo vzduch, tak mi to rozhazovalo volnoběh a musel jsem se rozjíľdět s víc přidaným plynem, jinak to chcíplo, ale při pomalé jízdě mi to necukalo. Podobný problém co popisujeą jsem měl s Fiatem Uno Turbo (kdyľ jsem ustálil rychlost, tak to cukalo, ale kdyľ jsem mu přiąlápnul plyn tak jel skvěle) a byly to kabely ke svíčkám, hlava rozdělovače a palec. Po jejich výměně se cukání definitivně ztratilo.

Nemyslím že GBC znamená vyrobeno v Anglii

/to by relé atd. nebylo SRN/

To ne, ale schválně se podívejte, jakého výrobce máte třeba teď mě napadá na předních blinkrech. Já tam má Made in U.K. (nebo G.B.), ale není tam Germany. Co tam máte vy?

Zdar Daline, prosimtě, když řídíš, na jaký straně sedíš?.....:-))))))))).

Čau Harouąi, představ si ľe na levý, ale stejně mám na blinkrech Made in "ne v Německu". Pokud někdo uvidí Sierru, třeba na ulici, mrkněte jí na přední blinkry, co tam mají vyrobený. Ráno jsem na to zapoměl, ale musím prolézt auto a třeba najdu i něco jinýho. Jeątě kdyľ jsem měl Ladu 2107, tak to bylo auto vyrobený v rámci RVHP nebo co: motor, kastle - USSR, stěrače - Hungary, Nárazníky - Yugoslavia. Pak se něco ąprajclo a pokračovalo to: bezpečnostní pásy - Italy. No co díl, to jiná země původu. Na Sierrce jsem naątěstí naąel jenom Germany a GB. No a to jsem jí neprohlíľel důkladně? Kdoví na co jeątě přijdu.

Daline otec měl na Sierrce na zadních určitě Germany a na předních si nejsem jistej. Ale mám pocit, že kam ses podival, tam bylo Germany.

Tak teď do toho asi vnesu daląí zmatek !!! Mám tady kartičku auta z někdejąího VTM (Věda a technika mládeľi), je tam vyobrazená Sierra II a mimo to, ľe tam je spousta tech. parametrů motorů, tak dole jako výrobce je uvedeno cituji: Vyrábí: FORD OF EUROPE, Genk, Belgie. No, tak co vy na to, kdo má Sierru, povinně kouknout na přední blinkry a dát vědět !!!! Fakt by mě zajímalo, kde to moje auto bylo vyrobený?

Daline já myslim, že v číslu motoru je obsaženej kód výrobce (u Mondea určitě). Takže jestli máš Jak na to? tak by si to tam moh najít. Ale to už ses asi díval, ne?

Nedíval, ale podívám.