Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Dotaz: MITSUBISHI

neregistrovaný "Mirdas"
3. 8. 2001 15:53
UF
Zdravím všechny příznivce, fandy, ale i zaryté odpůrce značky honosící se třemi diamanty ve znaku. Čekám na Vaše připomínky, zkušenosti, rady a odkazy atd.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "RR11"
3. 8. 2001 16:15
JO!
Jsem pro, ale asi je nás málo... :-( Pár diskusí je zaarchivovaných, teď už dlouho nic. Když jsem se někde v diskusích o ojetinách ptal na zkušenosti s Mišivbuši Lancer, vůbec nikdo se neozval...


Co máš za Mišáka?
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mirdas"
4. 8. 2001 15:14
Re: JO!
Máą pravdu, příznivců japonských aut je dost málo, a to uľ vůbec nemluvím o fanouącích Miąáků.

Ale Lancer EVO, Pajero atd. to snad není nutno ani komentovat.
neregistrovaný "Mirdas"
4. 8. 2001 16:33
Re: JO!
Ještě k tomu vlastnictví. Provozuju klasiku, Colta 91 1,5l 12V. Žádná sláva, ale do města ideální vozidlo. Na jaře plánuji menší změnu, když se to podaří sehnat ve slušném stavu.
neregistrovaný "RR11"
3. 8. 2001 16:31
Hmm..
Koukám, že se ještě rozjelo téma Mišivbuši Galant... uvidíme, asi se sem občas podívám :-)
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "CyborgRS"
4. 8. 2001 16:12
Ó!!
Nazdar příznivci, tak už jsme tři! Přispívám se svou troškou do mlejna ať se to tady trochu rozjede.

Ptejte se mě na vše co se týče vozů Mitsubishi, na všechno Vám odpovím i na to, co nevím.
Rozbalit vlákno
1
16. 6. 2020 15:11
mitsubishi galant
Ahoj chcem ta poprosiť o radu mam galant 2.0 r.v. 2002 automat . Chcem vimenit nefunkčnú prevodovku .mam na výmenu automatiku z Galantu 2.5 v6 120 kw..Da sa to bude to fungovať?
Dakujem.
neregistrovaný "bossini"
4. 8. 2001 18:21
Mitsubishi nebo neco jineho ??
Nazdarek,

planuju lepsi auto, uvazuju o Carisme.

Jaké zkusenosti mate s vozy Mitsubishi?

Slysel jsem ze Carisma neni ta prava japonská kvalita, kdyz se dela v Evrope co vy na to?
Rozbalit vlákno
9
neregistrovaný "CyborgRS"
5. 8. 2001 15:49
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Carisma rozhodně není špatné auto. Moc se o tom nemluví, ale rozdíl mezi vozy vyrobenými v EU a v Japonsku je znatelný. Konkrétně se jedná o součástky vyráběné a ve státech EU. V případě Carismy se jednalo o problematické zadní tlumiče, elektrické stahovačky oken, centrální zamykání, převodovku, přední kotouče, brzdové desky a také o celkové dílenské zpracování vozu. Po určitém proběhu kilometrů se začnou ozývat různé pazvuky, klepání a vrzání.

Spíše než Carismu zkus zauvažovat o koupi Galanta.
neregistrovaný "555"
6. 8. 2001 08:18
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Co takto namiesto Charismy S40?
neregistrovaný "Mirdas"
6. 8. 2001 14:22
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
No, nevim, nevim! Ale S40 se vyrábí ve stejné továrně, jako Carisma. Nemohu posoudit kvalitu S40, ale nějaký zasadní rozdíl v kvalitě se nedá očekávat.
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 8. 2001 15:19
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Možná sem zabrowsí nějaký volvista a podělí se s námi o zkušenosti. :-)
neregistrovaný "našrot"
6. 8. 2001 19:33
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
S tou "spolehlivostí" je to u všech japonců stejné - Toyoty, vyráběné v evropě a mající některé součástky tu vyrobené jsou taky méně spolehlivé, než kompletní japonské - ale vždycky odcházejí jen ty evropské díly, japonské drží. A většinou se ty chyby taky díky dlouhé záruce (kterou si evropani nemůžou při své poruchovosti dovolit) vychytají už v záruce, takže pak už je klid. Tudíž pokud chceš kupovat už nějak ojeté auto, tak je myslím jedno, jestli koupíš kompletně vyrobené v Japonsku a nebo jen částečně.
neregistrovaný "555"
7. 8. 2001 08:41
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Takze vesobecne najmenej napadany nazor, ku ktoremu som sa zatial dopracoval vyzera asi takto: Japonske vozy su spolahlive do cca. 200000km, ked zacnu odchadzat vsetky mozne snimace a cidla. Kedze su Japonci, maju ich pozehnane, i ked teraz to uz pomaly prestava platit...
neregistrovaný "Mirdas"
7. 8. 2001 10:27
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Obecně vzato, japonské vozidla je možno brát, jako klasické spotřebáky. V době platnosti záruky zajistí max. spolehlivost a případné nedostatky jsou řešeny v rámci záruky. Po jejímž skončení je majiteli taktně naznačeno, aby zakoupil stroj nový. Je to dáno cenou náhradních dílů.
neregistrovaný "našrot"
7. 8. 2001 19:11
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Řekl bych, že náhradní díly na japonce jsou jen o malinko dražší než na evropany. Nakonec stejně i evropan se sebelevnějšími náhradními díly přijde podstatně dráž, než japonec s nejdražšími náhradními díly - na toho evropana totiž budou potřeba podstatně dřív a podstatně častěji.

Jinak k tomu odcházení snímačů - jaké myslíš? Výhoda japonců a v jejich spolehlivosti je ta, že mají většinu věcí "natvrdo", takže jediné snímače, které se můžou pokazit jsou snad akorát na ABSku - všechny ostatní jsou podstatně jednodušší a většinou se spíš jedná o jakousi programovou rutinu ECU.
neregistrovaný "555"
8. 8. 2001 08:51
Re: Mitsubishi nebo neco jineho ??
Vacka, klukovka, lambda,... je ich dost, ale ako som napisal, uz je ten roziel zmazany. Dnes ich maju vsetky vozy.
neregistrovaný "bossini"
6. 8. 2001 18:02
Pořád nemám jasno....
Díky za odpovědi, ale pořád nevím.

Chci do toho investovat max 300 tisic,

s toho mi vychazí v solidni výbavě: Carisma r.v.98,76 tkm,klima 269000Kč nebo Honda civic,Opel Astra či Vectra, Galantu je na prodej poskrovnu leda tak r.v. 94,95 jsou zase levnější ale auto starší než 3 roky už asi není to pravé.

Původně jsem chtěl Octavku, ale po tom co jsem si to tady pročetl tak asi zvolímm něco jiného.Jaký mate názor vy?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 8. 2001 14:59
Re: Pořád nemám jasno....
Když si mám vybrat mezi vozy, Tebou uvedené, tak připadá do úvahy ten Civic a Carisma. Mimochodem ta Carisma je po prvním majiteli, koupená v ČR, co výbava, GL, GLX, GLS? A co motor, nafta 1,9TD(Renault),benzín 1,6? Nebo snad 1,8 GDI (přímý vstřik benzínu)?
neregistrovaný "RR11"
7. 8. 2001 15:21
Pořád nemám jasno....
Prima, docela se tohle téma rozjelo :-) CyborguRS, mám to brát tedy tak, že máš přístup k nějakým informacím a rád se podělíš? To by mohlo být zajímavé :-) Já jsem třeba dlouho a jen částečně úspěšně pátral o podrobných technických datech svého staršího vozíku a to je to, co by mně třeba zajímalo. Anebo možnost sehnat manuály, jak se na to každou chvíli nějaký Mišivbušista ptá, to by taky nebylo od věci... :-) Anebo reference na použití náhradních dílů... atd., atd... Takže???
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 8. 2001 20:30
Re: Pořád nemám jasno....
Ne tak k informacím, ale jedná se spíše o praktické zkušenosti. Se získáním podrobných technických dat mohu pomoci, záleží o co jde konkrétně. No a myslíš-li těmi manuály, manuály servisní, mohu býti také nápomocen, byť v omezené míře.
neregistrovaný "RR11"
7. 8. 2001 15:23
To: Mirdas
Co to má za motor, ten Coltík 1.5L - výkon a tak. Kolik to jede, kolik žere, jak si vede ve spolehlivosti? To může být docela žihadlo (lehké a výkonné), ne?
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "RR11"
7. 8. 2001 15:32
To: Mirdas
Bossini, prosím tě, nechci to fakt nějak pateticky rozmazávat, ale pokud uvedeš ve výčtu vozů i Opel Astra či Vectra, udělej, prosím, za tu čárku mnoho mezer a nejlépe středníků. To jsou totiž spolehlivostí a kvalitou nejhorší auta, se kterými mám trochu zkušeností a Hondě nebo Carismě (a Galantu) nesahají ani po kotníky. Díky (i za negativní reakce, chápu každého, ale mám svůj názor... :-) )


K těm otazníkům u kvality Carismy bych nebyl tak pesimistický, uvádí se u ní, že to je vysloveně spolehlivé vozidlo.


Např. viz aktuálně vydaný katalog ojetých vozidel Autohitu - chtěl jsem k tomu katalogu založit special téma, protože je to určitě zajímavý počin (byť se spornou hodnotou),ale nějak jsem to špatně udělal, nebo mi zkolaboval net, nebo co....

Jinak zvěsti o horší kvalitě z Evropy u japonských aut jsem slyšel z více stran, holt smůla, ale pořád to vypadá, že Japonci mají i přesto navrch.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "bossini"
7. 8. 2001 19:17
Carisma vs Galant
Carisma je po prvním majiteli,r.v.1998,servisní knížka,najeto 76tkm,1.6GLXi+klima+dálkové+alarm, cena 269000Kč///druhá je po prvním majiteli,1997, servisní kniha,110tkm,1.6 bez klima 233000kc/// Galant r.v.1996,79tkm,benzin1.9,+dálkové+alarm, za 199000Kč

Díval jsem se na statistiky poruch dle (TUV)a Carisma je 80 ze 100(nic moc),Galant je na tom lépe,ale tento nemá servisní knihu ani klima.Tak nevim co je lepší. A co Mondeo?

O Carisme jsem četl na netu problemy majitele s převodovkou a brzdama Tak jak jste psali.

Až to koupím tak s tím chci chvíli v pohodě jezdit a ne hned měnit převodovku nebo brzdy :-).
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 8. 2001 20:45
Re: Carisma vs Galant
Problémy převodovky(Renault) u Carismy byly hlavně s nepřesným řazením, které se nedalo díky nápaditému technickému řešení odstranit. Človek přesednuvší z Galanta do Carismy si připadá jako v autoškole. U brzd se jednalo o kotouče, střelci je byli schopni zlikvidovat po 30 tis. km. Po zahřátí a následné ochlazení, to nedrželo tvar, muselo se to stáčet, čímž se dostal pod min. sílu a následovala brzká výměna. U brzd desek byl použit sračkový materiál(Textar), opět střelec to zlikvidoval po 5 tis.km, což pro člověka, který měl Galanta, kde na nich bez problému najel 50 i více tis. km trochu nezvyk.
neregistrovaný "RR11"
8. 8. 2001 14:11
Re: Carisma vs Galant
Koukám, že ta Renault převodovka se fakt povedla. Teď, když to slyším, jsem si teprve dal dohromady, že jeden známý si u V40 stěžoval na nepříliš dobré řazení, vibrace páky či co, no prostě se mu to nelíbilo a když mu u Volva řekli, že tam je převodovka Renault, tak zalapal po dechu a řekl, že Volvo už nechce...


No a ten stejnej * je i v Carismě, tak to je teda tragédie. Doufám, že to bylo jen omezenou dobu a že to už vylepšili, Rendíci...
neregistrovaný "CyborgRS"
8. 8. 2001 14:27
Re: Carisma vs Galant
U modelu Carisma s motorem 1,8 GDI (přímý vstřik benzínu), nešla naštěstí převodovka Renault použít, montuje se made in Japan a problémy nejsou.
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 8. 2001 20:50
Re: Carisma vs Galant
Zkus se povozit s Carismou a napiš svůj názor.Ta první(se serv. knihou)nevypadá zle.

Při troše trpělivosti se nechá sehnat Galant po prvním majiteli - do třista litrů - rok výr. cca 95-96, s kilometrama do 100 tis.
neregistrovaný "RR11"
8. 8. 2001 14:00
Ceny náhradních dílů
Ohledně toho názoru, že Japonci mají dražší náhradní díly mám tento postoj:


Ano, třeba brzdový kotouč na Mišáka origoš od Mišmechaniků vyjde třeba na 5k. Ovšem existují "značkoví" výrobci náhradních dílů, kteří nabízejí díly na všechny možné vozy. A pokud mají daný díl i na Mišáka, není většinou důvod, aby měl principielně odlišnou cenu od dílu na Ford a pod. Tak tomu taky skutečně je. Takto lze sehnat brzdový kotouč zhruba za polovic, asi i míň.


Big problém, který mne ale trápí je: JE KVALITA TĚCHTO DÍLŮ STEJNÁ???? Všechny moje dosavadní zkušenosti naznačují, že NENÍ. Konkrétně myslím u Japonců. A tudíž je na každého zvážení, jak si posoudí nákup dílu: Jestli mu stačí levnější méně kvalitní, ale na kratší dobu, nebo dražší, ale na delší dobu.


Co se týče cen jiných náhradních dílů (které se nedají sehnat od "OEM" dodavatelů, tam jsou ceny v průměru asi opravdu vyšší. Ty bude ale většina uživatelů potřebovat spíše jen při dopravní nehodě.


A jaké máte zkušenosti vy?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
8. 8. 2001 14:22
Re: Ceny náhradních dílů
Naprostej souhlas, mám podobnou zkušenost, mechanické díly jednoznačně originály, kvalita je nesrovnatelná.

Konkrétně výfuk Bosal odešel do sraček po dvou letech, stejný díl výfuku original , drží čtvrtý rok a "nema problema".
neregistrovaný "bossini"
8. 8. 2001 16:17
Carisma 1.6 vs 1.8
Jestli je pravda že 1.8 GDI ma japonskou převodovku=mémě problémů, tak v nabídce je Carisma 1.8GDI LX, servisní kniha+alarm+klima+DO, r.v.1998, 92tkm,za 325000Kč,nevím o kolik je lepší ten motor GDI a zda to stojí za ty peníze navíc,dle výrobce má nižší spotřebu než 1.6,ale jaké je to s životností, když je to novinka ?

Svezeni s 1.8 bude asi větší požitek jaké máte zkušenosti ?
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "CyborgRS"
9. 8. 2001 15:00
GDI
Motor GDI s přímým vstřikováním benzínu do válce, není tak velká novinka. Bylo vyrobeno již kolem 1 milionu kusů, vyrábí se celá řada od 1,5l do V6 3,5l.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mirdas"
9. 8. 2001 16:16
Re: GDI
Kamos ma Carismu 1.8GDI LS, dovoz Nemecko najeto 120 tis. km a nema zadny problem. Prum. spotreba 7.5l na 100 km. Cesta na autosalon do Brna, ve ctyrech lidech a pri dodrzeni rychlost limitu prumer 5.7 to mne prijde celkem slusny.

Mimochodem panove co rikate na Lancer EVO VII,to je pekne ostra pila, ze?
neregistrovaný "Tompa"
9. 8. 2001 19:53
EVO VII
Mít na to, nebyl by problém mě ukecat, zrychlení z 0 na 100 km za 5,2 sekundy, co k tomu říct :o)

Někde jsem slyšel, že to má aktivní mezinápravový a zadní diferenciál, je to pravda?
Rozbalit vlákno
11
neregistrovaný "THX"
16. 8. 2001 13:16
Re: EVO VII
Tompa - Vozil jsem se v EVO VI, to zrychlení je přímo ďábelské ! Pěkně to deformuje úsmev :-)))
neregistrovaný "Mirdas"
16. 8. 2001 15:37
Re: EVO VII
To THX Blednu závistí. Což o to svézt se, ale vlastnit, to je teprv něco ! Zatím marně šetřím

:-))
neregistrovaný "CyborgRS"
16. 8. 2001 17:20
Re: EVO VII
EVO VI byl technicky slušnej stroj, vzhledově sice nic moc, ale šlo to. EVO VII je bezkonkurenční, vzhledově za jedna a technika nemá absolutně konkurenci. Dva aktivní diferenciály + možnost volby podle podmínek, nemá chybu. Nevim o nikom, kdo neco podobného nabízí za podobnou cenu !
neregistrovaný "jhferrari"
22. 8. 2001 11:25
Re: EVO VII
Nevíte jestli je už postavená levostranná verze. Na Autoslónu Brno byla jen verze s pravostranným řízením.
neregistrovaný "Mirdas"
22. 8. 2001 16:27
Re: EVO VII
Levostrana verze zatim neni k dispozici a nikdo na oficielnim zastoupeni nevi, kdy bude.
neregistrovaný "jhferrari"
29. 8. 2001 20:33
Re: EVO VII
V Auto Motor a Sportu 09/01 je velký test EVO VII.
neregistrovaný "Mirdas"
3. 9. 2001 15:13
Re: EVO VII
Dočetl jsem tu recenzi, teda zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6s to je teda síla.
neregistrovaný "RR11"
5. 9. 2001 16:58
Re: EVO VII
Koupil jsem si celkem náhodou slovenský autočasopis "AutoMagazín" (obsahuje Profiauto - mimochodem velmi zajímavý) a tam to taky psali , i když v technických údajích se tyto parametry moc nevyskytujou. 0-100 za 4,6 to je prostě MASO! To bych chtěl zažít :-)) V tom časopise řadili tohohle Mišáka mezi takové rány jako Ferrari a spol., hlavně asi co se týče kategorie "adrenalínové vozy". Cenově by však měl být myšák mnohem níž :-))
neregistrovaný "Kutill"
29. 9. 2001 15:36
Re: EVO VII
Podle mě je Evo VI na první pohled dravější alespoň podle vzhledu, prostě mě se to auto líbí víc než EVO VII. Technicky je srovnatelná Impreza VRX a v mnoha parametrech vychází i lépe. Pouze tyto dva modely lze srovnávat, bohužel !
neregistrovaný "Kutill"
29. 9. 2001 15:37
Re: EVO VII
Zapoměl jsem to tam napsat, předchozí zpráva byla pro CyborgaRS.
neregistrovaný "CyborgRS"
30. 9. 2001 16:42
Re: EVO VII
To Kutill: Je to věc vkusu, dávám přednost uhlazenému vzhledu, spojlery, mračítka, prahy a křídla moc neberu. Důležité jsou špičkové technické parametry a ne vzhed, proto je VII hezčí. Magoři s vytuněnejma deset let starejma kraksnama jsou mě k smíchu. Miluju borce s Octavií a la WRC a motorem TDI, nebo hošany v Golfech GTi :o)
neregistrovaný "CyborgRS"
9. 8. 2001 20:22
4 WS
To Tompa> Tak co Galant, jak to dopadlo, koupil jsi?
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "RR11"
10. 8. 2001 08:27
Data
To CyborgRS> Takže k těm manuálům... já taky, tak jako nás většina majitelů ojetin, nemám k autu žádný manuál, takže někdy i obyčejný jednoduchý údaj prostě nemám kde zjistit. Například točivý moment (ten už teda vím, ale chvíli to trvalo), jeho křivku, velikost nádrže (!!!), atd.atd., to prostě v techničáku není... Máš-li tedy možnost někde mi takový soubor údajů zajistit pro Lancery 1.6 (motor 4G92) rv. 93, řekni a určitě se nějak domluvíme... Stejně tak i s těmi servisními, ale je fakt, že já do toho hrabat asi nebudu, na to ani nemám čas.
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "CyborgRS"
10. 8. 2001 12:17
Re: Data
To RR. Jasně zajistit, alespoň něco, určitě půjde. Příští týden jedu na dovču, tak to bude až v září. Neva?
neregistrovaný "RR11"
10. 8. 2001 16:07
Re: Data
Už předem díky a hezkou dovču.
neregistrovaný "lancer11"
13. 8. 2001 13:50
Re: Data
pokud máš o data na 1,6 lancer GLXi r.v.1993 zájem ozvi se na riman@rpnet.cz
neregistrovaný "RR11"
10. 8. 2001 08:29
EVO VII
Evíčko mám alespoň jako wallpaper :-) Jo, těžký život, hezký sen....
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Tompa"
10. 8. 2001 16:43
4 WS
To CyborgRS> Tak už mám krasavce doma ve stodole, teda řeknu Ti, to je svezení.

Příští týden jsem objednaný do servisu, výměna rozvodového řemenu,olejů a kontrola brzd. Těším se na zimu, až napadne sníh, to bude poklouzáníčko.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mirdas"
10. 8. 2001 17:01
Re: 4 WS
Tompo, pochlub se co jsi kopil za stroj !
neregistrovaný "CyborgRS"
15. 8. 2001 10:37
Barum rallye
Jede někdo na "Barumku" ? Jsem zvědav jak se vytáhne Gargulák s EVO VI, na "Bohemce" měl trochu problémy, ale nakonec dojel na bodovaném místě :o), no uvidím.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mirdas"
15. 8. 2001 12:28
Re: Barum rallye
Dvanáct WRC to bude pěkná bitva. Jenom se bojím diváků, až Kresta dostane na * od Kuliga, nezačali dělat nějaké hovadiny. Kresta je bohužel nedotknutelný a podle toho se chovají i jeho fanoušci.
neregistrovaný "Mirdas"
7. 9. 2001 14:50
EVO VII
Cena bude asi kolem 1 755 000 Kč, aspoň to psali v té recenzi. Vzhledem ke kvalitám to není moc. I když, to je relativní, jak pro koho.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "CyborgRS"
14. 9. 2001 20:20
EVO VII
Zdravím pánové, co se děje, nikde nikdo.

Ta recenze v AMS, byla slušná. Jenom ani zmínka o hliníkových závěsech na přední a zadní ose. Copak to už nemontujou?
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Mirdas"
17. 9. 2001 20:35
Lancer WRC
Co říkáte na ten nový stroj.
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "CyborgRS"
20. 9. 2001 20:03
Re: Lancer WRC
Já osobně nic, nejsou žádné dostupné technické informace. Ale je to odvaha nasadit nový vůz v polovině sezóny. Nezbývá než jim držet palce v San Remu !
neregistrovaný "Mirdas"
21. 9. 2001 16:36
Re: Lancer WRC
Vlastně je to pravda, několik článků v časopisech, ve kterých bylo prdlajs. Dost dávno jsem četl o motoru s přímým vstřikem, který do toho chtěli montovat.
neregistrovaný "CyborgRS"
21. 9. 2001 19:14
Re: Lancer WRC
Něco podobného jsem našel na internetu. Měli zkoušet přeplňovaný motor s přímým vstřikem benzínu.
neregistrovaný "aeiou"
22. 9. 2001 11:06
Colt 1.3Gi r.v.96
Nazdar lidi! Neznáte někdo nějakou net-adresu na náhradní díly? (i neoriginal). Nevite nahodou, jestli vůli ventilů a těsnění pod hlavou válců na Coltu 1.3i zvládne i Nissan servis nebo to budu muset hodit do Mitsubishi?
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Mirdas"
22. 9. 2001 21:19
Re: Colt 1.3Gi r.v.96
Jasně Colt 1,3 je jednoduchej strojek, hlavu válců a ventily zvládne každý šikula i na ulici. Machři a předpokládám, že u Nisanu fachaj, to zvládnou s prstem víš kde ?
neregistrovaný "aeiou"
2. 10. 2001 19:58
Re: Colt 1.3Gi r.v.96
Mirdas díky za ujištění. Hned si to jdu do Nissanu domluvit. (P.S.doufám, že ten prst bude jejich))))))))))))
neregistrovaný "Mirdas"
3. 10. 2001 13:01
Re: Colt 1.3Gi r.v.96
Hm, když bude nějaký problém dej vědět, rád pomůžu ! 8-)
neregistrovaný "Kutill"
27. 9. 2001 09:35
Help !!!
Pajero 2,8 TD kraťas - kde mám hledat kompresor který údajně tlakuje vzduch pro spínání uzávěrky zadního diferenciálu.
Rozbalit vlákno
6
neregistrovaný "CyborgRS"
30. 9. 2001 16:44
Re: Help !!!
To Kutill: Pajero vlastním, ale kde je ten kompresor vůbec nevím. Člověk se stále něco učí :o)
neregistrovaný "Kutill"
1. 10. 2001 10:13
Re: Help !!!
Konečně někdo s pořádnou károu ! Pajero to je fajnovka co? Čím jezdíš ?
neregistrovaný "CyborgRS"
3. 10. 2001 10:43
Re: Help !!!
To Kutill: Pajero V6 3,5l 24V , krátká verze.
neregistrovaný "Kutill"
5. 10. 2001 19:05
Re: Help !!!
Tak V6 , to bych teda živit nechtěl !!
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 10. 2001 16:39
Re: Help !!!
Kutill: V6 se nechá zvládnout, spotřeba je někdy děsivá, ale mám to jenom pro radost tak na to moc nekoukám. Do práce totiž jezdím sockou !!!!
neregistrovaný "THX"
2. 10. 2001 12:51
Re: Help !!!
V autě vzadu na pravé straně pod "tapecírunkem" Dost hovadskej přístup, umístění musel vymyslet magor !
neregistrovaný "jhferrari"
4. 10. 2001 20:44
Pajero Evo
Co říkáte na nové Pajero Evo. Jsem zvědavý na letošní Dakar. Bude to asi super řežba s buginama od Schlesera.
Rozbalit vlákno
11
neregistrovaný "Mirdas"
5. 10. 2001 12:54
Re: Pajero Evo
Jejda už na Dakaru :o) Já myslel, že je to jenom studie !!
neregistrovaný "CyborgRS"
5. 10. 2001 15:35
Re: Pajero Evo
Je v tom dobrej motor V6 3,5 MIVEC to je lahůdka. Nemám o něm žádné technické informace, ale v Japonsku montují do Colta 1,6 MIVEC a je hodně ostrej stroj.
neregistrovaný "ace211"
5. 10. 2001 15:45
Re: Pajero Evo
zjevně zase nějaký variabilní časování ventilů, jen pod jiným názvem. Teda IMHO
neregistrovaný "THX"
6. 10. 2001 13:49
Re: Pajero Evo
CyborgRS> Variabilní časování ventilů + variabilní zdvih ventilů = MIVEC
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 10. 2001 16:36
Re: Pajero Evo
Co znamená ta zkratka jsem pochopil hned. Dneska žádná pořádná automobilka nemůže podobné konsktrukce opomíjet - časování ventilů, řízení jejich zdvihu a přímé vstřikování benzínu do válce,bude za krátkou dobu naprosto běžné. Doufám, že za několik dlouhých let se k podobným vychytávkám dopracuje i Wolksvagen :-)

Mě šlo spíš o podrobnější technické informace o konstrukci motoru, jeho výkonu, točivém momentu, jeho průběhu atd.
neregistrovaný "mracek"
6. 10. 2001 17:03
Re: Pajero Evo
CyborgRS- VW uz dela primovstrik, zatim snad jen u nekterych malych vozu a brzo bude i 2,0 a dalsi. Myslim, ze jsou oznacovany zktratkou FSI.
neregistrovaný "Mirdas"
7. 10. 2001 18:37
Re: Pajero Evo
Tak to se teda němci vytáhli :o) Já jsem slyšel, že to mají montovat do Golfa až v roce 2003, ale možná jsem slyšel špatně.
neregistrovaný "mracek"
7. 10. 2001 18:41
Re: Pajero Evo
Mirdas- nevim presne kdy... :-) jinak souhlas!
neregistrovaný "CyborgRS"
8. 10. 2001 15:08
Re: Pajero Evo
Ano helmuti - špička technického vývoje !
neregistrovaný "lancer11"
21. 10. 2001 08:36
Re: proCyborgRS)
Údajně se to montovalo i do Mitsubishi Lancer,chtěl bych to vidět.V sériovém provedení to mělo mít 170 hp,Neznáš nějakou adresu ne i-netu,kde se daj sehnat bližší informace?
neregistrovaný "CyborgRS"
25. 10. 2001 10:09
Re: proCyborgRS)
Na www.motorshow.or.jp/eng je kompletní nabídka vozů do kterých se to montuje. Pro zajímavosti mrkni na www.fly.to/mivec,nebo na www.cotlmania.com Je ale možné, že sledujeme podobné stránky :o)
neregistrovaný "Amigo22"
5. 10. 2001 22:13
Mitsubishi Starion
Zdravim hledam nekoho kdo vlastni nejakou technickou dokumentaci k Mitsubishi Starion. Prosim ozvěte se mi. Zaplatim. Dohodneme se. Muzete mailovat, nebo volat a posilat SMS na tel 0603 387 246. Diky, Michal
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 10. 2001 16:41
Pardon !
Píše se Volkswagen, sorry !!
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "AR"
19. 11. 2001 17:23
Neznackove servisy na mitsubishi
Nejak to tu usnulo, tak jeden dotaz na probrani. Nevite nekdo o nejakem servisu v Praze nebo jejim okoli (nebo na severni Morave kolem Vsetina), kde delaji opravy mitsubishi?

Pred mesicem jsem koupil 3 roky starou Carismu GLX 1.6 a po me prvni navsteve znackoveho prodejce/servisu, kdy jsem chtel bud jen jeden sterac (pres 700 kc) nebo jen ty 2 gumicky (pres 1000kc), jsem se utvrdil v tom, ze to byla navsteva zaroven posledni.

Na druhou stranu jsem zase byl ve vicemene nahodne vytypovanem servisu se domluvit na prezuti na zimni pneu a kdyz uz jsem tam byl, tak jsem si rekl, ze vyuziju akce serizeni svetla zdarma. No taky jsem se nestacil divit. Mechanik po asi peti minutovem snazeni pohnout umelohmotnymi!(?) stelovatky svetel prohlasil, ze od toho dava ruce pryc, ze by to nerad zlomil. Na druhou stranu jsem se mu zase tolik nedivil, protoze to vypadalo opravdu krechce.

Takze bych rad nasel nejaky servis, kde si poradi jak s vyse zminenou prkotinou nebo tak i s narocnejsimi vecmi :-)

A.R.
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Mirdas"
20. 11. 2001 21:09
Re: Neznackove servisy na mitsubishi
Moc bych se nedivil, když to seřizování světel už bylo dávno nefunkční.V některých servisech pracují neuvěřitelná vemena !
neregistrovaný "lancer11"
27. 11. 2001 21:09
Re: Neznackove servisy na mitsubishi
Zkus Roudnici n/L,kompletní prohlídka s výměnami náplní,destičky,stěrače,sbíhavost a vše ostatní po 120 000 km vyšlo asi na necelých 6 000 Kč a byli slušní,asi to tam zkusím znovu.
neregistrovaný "AR"
28. 11. 2001 13:17
Re: Neznackove servisy na mitsubishi
To zni docela dobre. Jinak jsem minuly tyden nakonec jel s temi svetly do Esocar a nestacil jsem se divit. Svetla seridili bez problemu, dokonce zjistili, ze u jednoho svetla nefungovalo to automaticke nastavovani vysky.Tak to taky opravili a dokonce sami dolili nemrznouci smes do ostrikovacu. A nejlepsi bylo, ze potom po me nechteli zaplatit ani korunu. Tak nevim, co si o tom myslet :-). Ja vim, ze to jsou prkotiny, ale prekvapilo me to.
neregistrovaný "vocko"
29. 11. 2001 13:01
Colt
Zdravim vsechny priznivce mitsubishi. Zajimalo by mne jestli nekdo mate zkusenosti s Mits. Colt r.v. 88-92. Predchudce kulateho modelu. Chci levnejsi auto okolo 40t Kc. Kazdy mi doporucuje Kadetta, nebo Audi, a podobne nemecke zdorby. Japonec by mel byt kvalitnejsi, nebo se mylim?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mirdas"
29. 11. 2001 21:20
Re: Colt
Kadeta a podobné srágory nebrat. Mám Colta třetím rokem, je to 1,5l najeto 160 000 km. Nový je pouze výfuk, spojkový válec. Jinak žádný problém. Na to jak je to stará paštika jsem s tím maximálně spokojen.
neregistrovaný "Amigo22"
7. 12. 2001 20:56
Mitsubishi Starion 2.6 Turbo
Zdravim, hledam nekoho kdo vlastni nejakou technickou dokumentaci k Mitsubishi Starion. Prosim ozvěte se mi. Zaplatim. Dohodneme se. Muzete mailovat, nebo volat a posilat SMS na tel 0603 387 246. Diky, Michal
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Amigo22"
7. 12. 2001 20:58
Mitsubishi Starion 2.6 Turbo
Zdravim, hledam nekoho kdo vlastni nejakou technickou dokumentaci k Mitsubishi Starion. Prosim ozvěte se mi. Zaplatim. Dohodneme se. Muzete mailovat na AmiGo22@seznam.cz, nebo volat a posilat SMS na tel 0603 387 246. Diky, Michal
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "finfin"
9. 12. 2001 00:00
Mitsubisho Galant - problemy s razenim
Mam Galanta, 2.0, posledni model, celkem bez potizi, az na razeni. Dokonce mi menili prevodovku pred ukoncenim zaruky, ale moc se to nezlepsilo. Razeni z 3 na 4 na temer hrozne, u zmrzleho auta totez z 1 na 2. Kdyz to porovnam napr. s BMW, tak katastrofa. Jinak jsem ale spokojeny, prostorne spolehlive auto, s mirne sporotvnim smrncem,a nejezdi jich stovky. Dokazete nekdo poradit, co stim razenim?
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "CyborgRS"
9. 12. 2001 17:38
Re: Mitsubisho Galant - problemy s razenim
Netvrdím, že pomohu, ale mohu se o to pokusit :o)

Pro začátek, byla ta skříň úplně nová, nebo to byl použitý kousek ?
neregistrovaný "finfin"
9. 12. 2001 17:50
Re: Mitsubisho Galant - problemy s razenim
jednalo se puvodne o nove auto, zakoupeno v CR a ta dalsi vymena v servisu nevim, to je otazka..
neregistrovaný "CyborgRS"
10. 12. 2001 16:07
Re: Mitsubisho Galant - problemy s razenim
Co se změnilo po výměmě převodovky? Moc tomu nevěřím, že se vůbec nic nezměnilo! Až ti skutečně vymění synchron na druhém a čtvrtém převodovém stupni a nezapomenou tam nalít pořádný olej,tak auto bude řadit jako nové.
neregistrovaný "Mitsi"
30. 1. 2002 17:44
Re: Mitsubisho Galant - problemy s razenim
Pokud nebyl Vas problem s razenim v mezidobi vyresen, doporucuji nasledujici sadu opatreni: 1/ striktne se drzet doporuceni vyrobce ohledne viskozity prevodoveho oleje, tj. vyhradne a pouze 75W-90 (na "bezny olej" 80W-90 to jiz neradi!!!) 2/ je zbytecne, ba dokonce kontraproduktivni, jit s kvalitou oleje prilis vysoko - vyrobce predepisuje kvalit. tridu mineral GL-3, ja rikam radeji syntetika tridy GL-4, ale rozhodne ne GL-5, protoze obsahuje prilis mnoho aditiv pro hypoidni soukoli (ve Vasi prevodovce stejne zadna takova nejsou), ktera "lepi" synchrony 3/ proverit serizeni a volny chod (nejsou zarezle?) lanovodu/bowdenu radiciho ustroji 4/ proverit, resp. radeji rovnou seridit "mrtvy" krok spojkoveho pedalu (s najetymi kilometry roste vule v zaveseni spojkoveho pedalu a spojka pak "nevystavuje" na 100%). S pranim hodne zdaru a "to by v tom byl cert, aby to u Mitsubishi neradilo"!
neregistrovaný "finfin"
3. 2. 2002 16:59
Re: Mitsubisho Galant - problemy s razenim
Panove, diky za informace, pri nejblizsi prilezitosti se jimi budu ridit a "sveho prodejce" budu informovat. Nastesti je komunikativni, i kdyz mirny dohled v tomto pripade nezaskodi.
neregistrovaný "finfin"
9. 12. 2001 18:21
Galant - doplnky vybavy, upravy motoru
V servisu mi tvrdi, ze nelze doobjednat destovy senzor pro Galanta, vite nekdo neco blizsiho? Mate nejakou zkusenost s upravami 2.0 motoru u posledniho modelu Galanta (chip, atd.)?
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "zadek5241"
13. 12. 2001 12:38
Zimáky
Kamarád má na prodej 4 ks zimních pneu obutých na ráfkách a připravených na sezonu. Rozměr 195/65R15, cena 4.500,-, je to v Praze a tel. pro případné zájemce je 0603/155 196.
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mirdas"
15. 12. 2001 19:55
Re: Zimáky
A co hliníkové disky 13ti palcové, rozteč 4 x 114 mm nenajdou se ?
neregistrovaný "zadek5241"
17. 12. 2001 12:16
Re: Zimáky
Možná, že bych o jedněch elektronech věděl, ale to bude chvilku trvat, jestli to bude aktuální, napíšu sem nabídku. Jinak ty zimáky 15" jsou stále ještě aktuální, je to originál z Hondy a má k tomu i originál Honďácký poklice.
neregistrovaný "PROF"
10. 2. 2002 18:25
Galant 2,4 TD
Nazdar, nikdy jsem tu nebyl, ale myslím, že tady je místo, kde by někdo mohl mít zájem o doklady, SPZ, štítky a kus plechu s číslem na Galanta 2,4 TD rok 1987. Jsou napsaný na mě, nejsou v depozitu, jdou přepsat a jsou levný (5tis.). Kdyby, tak privbox@seznam.cz
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Rinaldino"
18. 2. 2002 19:34
3000 GT
Ahoj lidičky! Zajímal by mé váš názor a zkušenosti na Mitsubishi 3000GT. Mám na něj zálusk, ale k dispozici je málo informací. Díky!
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
19. 2. 2002 13:54
Re: 3000 GT
V6 biturbo, 4WD, 4WS to je pěkný svezeníčko, ale pouze v novém autě. V Česku se toho prodalo jenom několik nových kousků, většinou tady jezdí pouze zbastlený sráče od kterých raději dál !!
neregistrovaný "ZUL"
27. 2. 2002 10:43
Galant
Ahoj všichni, chci si koupit nějakou káru a dost se mi líbí Galant. Co říkáte tak na rok výroby 93 - 94? Má smysl tohle auto kupovat? Co můžu od něho očekávat a na co si mám při koupi dávat pozor? díky.
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "Mitsi"
5. 3. 2002 16:48
Re: Galant
Uvedenou koupi mohu jen doporucit: jako ojetina - bezkonkurencni svezeni za bezkonkurencni cenu. Ale pozor - vzhledem k "blbuvzdornosti" bylo s vozem casto i tak zachazeno! Z toho vyplyva, na co si dat pozor: 1/ silne cvakajici hydraulicka zdvihatka ventilu jeste dlouho po nastartovani studeneho motoru a pak znovu o zahrateho motoru na volnobeh svedci o vynechanych terminech vymeny, pripadne o nekvalitnim motorovem oleji pouzivanem pri vymenach; 2/ prilis lehce jdouci razeni svedci o nevedomosti puvodniho majitele, totiz ze u Mitsubishi je treba v zasade vzdy radit tzv. na dve doby (to vsak neplati pro Charismu s motorem 1,6 nebo s dieselem, kde je aplikovana prevodovka Renault, ktere nevadi "bezny" zpusob razeni); 3/ trhavy zaber spojky svedci o tom, ze puvodni majitel plne vyuzival "vychytavky" vetsiny modelu Mitsubishi, konkretne moznosti rozjezdu bez pouziti plynoveho pedalu (na spojkove lamele je pak strhany tlumic torznich kmitu a hrozi poskozeni prvniho loziska na predlohovem hrideli prevodovky); 4/ naopak nefunkcnost systemu automatickeho pridavani plynu (zjistime jednoduse - pri pootocemi volantem nebo zapnuti palubniho spotrebice s vyssim elektr. prikonem musi dojit k vyraznemu a prakticky okamzitemu stoupnuti otacek motoru / obdobne si motor musi sam zvednout volnobeh pote, co se auto da samovolne do pohybu, a drzet zvyseny volnobeh jeste kratce po uplnem zastaveni vozu) svedci o tom, ze nekdo zcela odpojil akumulator bez pouziti zalohoveho zdroje a cely system inteligentniho volnobehu tak bezi pouze na nouzovy rezim ("reset" neni snadnou ani lacinou zalezitosti!!!); 5/ ve 100 tis. km nutno preventivne vymenit rozvodovy remen + remen pohonu vyvazovaciho hridele a napinaky (jen stezi se pozna, ze tak nekdo neucinil!) a benzinovy filtr; 6/ kolem 100 tis. km, resp. 8-10 letech odchazeji manzety na hnacich hridelich (jen ty u kol), pokud se vadne nevymeni hned (jezdit s vadnymi je vsak mozno pomerne dlouho...), hrozi velmi nakladna vymena celych hnacich hridelu; 7/ rovnez kolem 100 tis. km se obvykle ozyva klepani na napravach u nezatizeneho vozu pri prejezdu drobnych nerovnosti - jde o vycochtane klouby (spise kloubecky) na tzv. "kostech" spojujicich ramena naprav s pricnymi zkrutnymi stabilizatory, pricemz vadna byva pouze "kost" vlevo vpredu na strane ridice (ten tam prece sedi vzdy...). Jinak byva vse OK, a to do te miry, ze je prakticky nemozne hodnoverne odhadnout, jaky je skutecny kilometrovy probeh daneho vozu: kdyz to nekdo dobre "zasouli", nepoznate, zda ma na konte 70 nebo 170 tis. km. Vyberu zdar a ozvete se, jak to dopadlo.
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 3. 2002 15:10
Re: Galant
Velmi fundovaný příspěvek jak vidno jste člověk velmi znalý !!

Dovolím si pouze drobně doplnit, u modelové řady 93-97 se hydraulická stavítka ventilů používají pouze u motorů 2,0l V6 2,0l a V6 2,5l Motor 1,8l typ 4G93 má klasické seřizování ventilové vůle šroubem.

Jinak u této řady je nutno dát velký pozor na ložiska předních a zadních kol, která nesmí mít žádnou vůli. A speciálně si nechat zkontrolovat přední nápravu, která vzhledem ke kvalitě českých silnic velmi trpí. Hlavně horní dvojté rameno a spodní příčné a také předchozím pisatelem smíněné "kosti" na příčném stabilizátoru + uložení stabilizátoru v pryžových pouzdrech. Vady na ramenech přední napravy a stabilizárotu se většinou projeví tupými ranami při přejezdech nerovností a nechají se poměrně snadno odhalit při zvednutí auta na heveru.
neregistrovaný "Mitsi"
7. 3. 2002 02:07
Re: Galant
S připomínkou k absenci hydraulických zdvihátek u motoru 1.8 plně souhlasím, musím ovšem připomenout, že drtivá většina Galantů je vybavena motorem o objemu 2,0 l (přesně 1997 ccm), kde hydraulická zdvihátka jsou. Naopak mi není nic známo o potížích s ložisky: ta přední, pokud vím, jsou vyrobena z několika do sebe přesně zapadajících dílů tak, že nemají žádnou vůli - a tu také nelze nijak seřizovat, jak je tomu běžné u "obvyklých" konstrukcí. Z toho ovšem zároveň vyplývá, že nemůžete složit funkční (tj. bez vůle) náboj předního kola z dílů pocházejících z několika různých vozů - s největší pravděpodobností do sebe nebudou pasovat, a to také může být příčina Vašich potíží s předními ložisky. Pokud jde o ta zadní, nikdy jsem neměl důvod ani příležitost "do nich lézt", pouze tuším, že by se v nich měla měnit tuková náplň někdy po 80-100 tis. km. Přiznám se bez mučení, že jsem to nedělal, a přesto jsem ani po 190 tis. km neměl sebemenší problém. Ještě k nápravám: ano, gumová lůžka příčných zkrutných stabilizátorů rovněž odcházejí, ale Vaši radu zvednout při kontrole vůz na heveru bych doplnil slovy "za kola". Když totiž necháte svěšené nápravy/kola, vůle se vymezí a obzvláště na stabilizátorech nikdy žádné nezjistíte. Jestliže ovšem dokážete pomocí vhodného sloupového či plošinového heveru zvednout vůz tak, jak obvykle stojí na vozovce (nebo použít starý osvěčený systém "jáma"), pak prostým "prohmatáním" zjistíte, co přesně způsobuje ony zmiňované tupé rány. Ještě jednu věc jsem opomenul - přední ventilované kotouče. Ne, že by se tak opotřebovávaly (např. na jednom voze mi po 160 tis. km z původních 24,0 mm tloušťky ubyla jedna desetina, takže jsem měl 23,9 mm oproti povolenému max. opotřebení na 22,4 mm), ale hrozně se kroutí: u jiného vozu jsem měl vpředu ještě po 120 tis. km původní brzdové destičky, ale jednou přebroušené a jednou měněné kotouče!!! PS: Jen podotýkám, že šlo o originální destičky, ty neoriginální - ale od firmy Girling - mi ve srovnatelných podmínkách nevydržely ani 30 tis. km, přičemž kotouče "odrovnaly" stejně...
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 3. 2002 12:40
Re: Galant
Popisujete-li převahu motorů 2,0l u Galanta, jedná se pravděpodobně o modelovou řadu 88-93, kde právě tento osmiventilový motor s hydraulickým vymezením ventilové vůle dominoval. U modelové řady následující tj. 93-97 tomu bylo jinak, alespoň u vozů prodaných u nás, kde se v drtivé většině prodávaly modely s motorem 1,8 16V.
neregistrovaný "dabel"
6. 3. 2002 08:05
Lancer Kombi
Zdravim, prave sa obzeram po nejakej novej masinke a do oka mi padol Mitsu Lancer 1600GLXi Kombi, rocnik 94, 94000km. Ake je to auto? Spolahlivost, priblizna spotreba, zivotnost... dik za info, ak mi este totiz nevyjde jeden kandidat, ktoreho som nasiel, tak ho asi po vikende zoberiem.
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
7. 3. 2002 02:21
Re: Lancer Kombi
Jestliže disponuje motorem 1.6 o deklarovaném výkonu 113 PS, pak neváhejte. Jinak platí v podstatě to samé, čím jsem reagoval na dotaz jiného návštěvníka kavárny ohledně Galanta. Jen pár slov ke spotřebě: v podstatě každý vůz Mitsubishi si Vás získá svým charakterem, který si sám říká o svižnější způsob jízdy. Nepočítejte proto se zázračnou spotřebou (ve smyslu nízkou)! Spíše se budete pohybovat nad průměrem konkurence vozů ve srovnatelné třídě. Sám si musíte odpovědět na otázku, zda Vám ono "jiné svezení" (v Mitsubishi) za to stojí. Jen si, a to velmi prosím, nekupujte Mitsubishi, pokud chcete jezdit vyloženě "na úsporu": tato značka to vyloženě nemá ráda a jen obohatíte vozový park o další "uškytaný" exemplář Mitsubishi, což je škoda. A propos: jak s ním vlastně jezdil jeho původní majitel?
neregistrovaný "dabel"
7. 3. 2002 08:18
Re: Lancer Kombi
Dakujem za info. Byvaleho majitela nepoznam, nasiel som to Mitsu v bazari. Rocnik 94, 93tkm. Spotrebu nemyslim v style "jazdit za 5l", ale jazdim velmi vela dlhe streky (95% dialnica) a tak mi ide HLAVNE o spolahlivost, aj keby mala mat o liter viac ako konkurencia. Ale ak zmesti do 8l, tak pohoda. Inak neviem, ci ju vezmem, vcera som si prvykrat pozrel cele auto a zda sa mi trosku "osumene", bolo dost oskrete, co byvaly maijitel dost amatersky flekoval, aj ked burane nevyzera. Kazdopadne dam vediet, aj sa prenho rozhodnem. Ked to nebude on, tak na 100% iny Japonec ;)
neregistrovaný "CyborgRS"
6. 3. 2002 15:22
1,6 MIVEC
TO Mitsi : Ve kterém servisu pracujete :o) Nevíte náhodou něco o motoru 1,6 MIVEC typ 4G92 nějaké informace o tom, jak pracuje to časování a řízení zdvihu ventilů. Já mám pouze minimum informací a na zastoupení o tom vědí kulové h...o !!! Což je dáno i tím, že do EU se modely s tímto motorem nedováží :o(
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
7. 3. 2002 01:35
Re: 1,6 MIVEC
ad 1/ O motoru 1,6 MIVEC 4G92 nevím vůbec nic. ad 2/ V žádném servisu nepracuji, své poznatky čerpám prakticky výhradně z vlastních zkušeností (sám jsem ojezdil už 3 Mitsubishi a další 2 vozy téže značky v současnosti úspěšně ojíždím...) a z poznatků svých přátel (řada z nich Mitsubishi vlastní nebo alespoň pravidelně používá a já jim je v rámci svého hobby více či méně úspěšně servisuji). Inu, chybami se člověk učí - ty vlastní bývají draze zaplacené!
neregistrovaný "asimov1"
7. 3. 2002 13:19
Galant 1985
Měl sem Galanta 2.0 GLS s karbecem 105 koní z roku 85. Na ten výkon jel jak vystřelenej z praku. Ukazoval sem s nim zadek novejším a výkonnějším dvoulitrům, asi to dělala váha vozu (1100 kg), jel 190kmh a vevnitř ticho. Super svezení a super výbava ( vše v elektrice, funkční ABS palubka, digit. atd). Design byl opravdu hnusnej, ale vevnitř nádhera a každej koho sem svezl se rozplýval nad tak starým autem. Škoda že shnily nosný části.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
7. 3. 2002 14:52
Re: Galant 1985
Máte pravdu, že vzhledově tento model opravdu nevypadal nijak převratně. Bylo to poplatné době, kdy tento vůz vznikl.Vybavenost japonských vozů je zbytečné komentovat, někdy jsem sám překvapen jak jsou některé japonské vozy z osmdesátých let vybaveny, zvláště když si představím, že tou dobou komunistické hospodářství prodkukovalo takové skvosty jak Š 105 S, kde i polohování předních sedadel bylo luxusní výbavou :o)
neregistrovaný "asimov1"
8. 3. 2002 15:52
MB 1985
Kdyby to nehnilo, tak se s tím nestydím jezdit dalších pár let. Teď mám Alfu Romeo 75 2.5 V6, super jízdní vlastnosti,vysoký výkon, ale ergonomie interiéru se na MB nechytá a poruchovost i přes to, že vůz je mladší o pět let je taky vyšší(i když zatím nic vážného).
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "CyborgRS"
8. 3. 2002 20:08
Re: MB 1985
Pravděpodobnost závažné technické poruchy je u nynější automobilů dost malá. Nejvíce však nasírají ty menší, banálnější a pravidelně se opakující. Jednou nefunguje tohle, potom tamto, někde něco klepe, nebo vrže. Člověk se s tím morduje sám, případně prostřednictvím servisu a nemá to konce. Mám takovou zkušenost, že u japonských automobilů je výskyt právě těchto banálních a o to více nepříjemných závad podstatně menší než u ostatní produkce. Je to dáno hlavně používanými materiály, technologií, výroby a celkově lépe "vycvičenými" dělníky na výrobních linkách atd.
neregistrovaný "AR"
19. 3. 2002 22:44
Carisma 1.6 GLX 16v (66kW)
Doufam, ze to tu neni nejak proti pravidlum, ale kde jinde uz bych se mohl zeptat, jestli by nekdo nahodou nechtel koupit cerveny sedan mb carisma r.v.98,nova v CR, v provozu od 8/98. Najeto to ma necelych 95tis.(jizdy prevazne mezi Prahou a Moravou) a je ve velmi dobrem stavu.Chtel bych za ni tak 235tis. kc., ale pri rychlem jednani sem ochotny i slevit. Kdyby mel nekdo zajem, tak dam podrobnejsi info. Kdyz zadny zajem nebude, tak tenhle prispevek prosim ignorujte.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "czechchamp"
21. 3. 2002 20:29
Upozorneni
Proc pro Mitsubishi pouzivate zkratku MB????

To je prece zkratka, kterou si skoro kazdy clovek vysvetluje jako Mercedes Benz.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "asimov1"
22. 3. 2002 11:29
Re: Upozorneni
No já si představím spíš tisícovku :)
Avatar - petous
2. 6. 2003 13:38
Carisma GDI
Prosím pomoc. Minulý týden jsem zakoupil ojetou Carismu 1.8GDI, z německa. V originál manuálu nejsou uvedené žádněé servisní intervaly. Netušíte někdo, prosím Vás pěkně, po kolika km se mnění olej, filtry atd? Mám nalítáno skoro 150k km, ¨tak abych věděl co mně čeká. Další problém - kde sehnat doporučené svíčky NGK PZFR6B? Vypadá to , že je snad nikdo nenabízí, ani výrobce, místo nich vnucujou iridiové IZFR6b za cca 895,-Kč kus. To je docela dost. S pozdravem.
Rozbalit vlákno
11
neregistrovaný "Mitsi"
2. 6. 2003 14:37
Re: Carisma GDI
Ozvu se, tohle auto mám jako služební. Teď však nemám čas...
neregistrovaný "Mitsi"
3. 6. 2003 11:24
Re: Carisma GDI
Povinná výměna oleje v motoru po 15 tis. km, doporučená výměna po 7,5 tis. km, obojí včetně filtru. Osobní zkušenost: měnit po 10 tis. km a nedávat příliš kvalitní olej - max. 5W-40, při použití oleje o nižší viskozitě (např. 0W-30) se během pát tis. km přidřou hydroštely a jejich výměna stojí cca 30 tis. Kč!). Vzduch filtr povinně po 45 tis. km, dle provozních podmínek dříve. Osobní zkušenost: max po 30 tis. km, "definitivním řešením" je náhrada originálu vložkou od firmy KN do boxu (originál je pouze "evropsky" papírový - na rozdíl od japonské verze z netkané textilie, která se ovšem koupit nedá) a příliš malý na zvýšené potřeby přívodu vzduchu do přímovstřikového benzín. motoru). Olej v manuální převodovce po 75 tis. km, předpis hypoidní GL-4 75W-90. Osobní zkušenost: Téměř nelze sehnat olej v dané klasifikaci, který by byl současně hypoidní, po několika neúspěšných pokusech s velmi drahými oleji (vždy obtížné řazení "za studena") nejlepší zkušenost s Gyrolem od Parama (hypoidní, 75W-90, GL-2 až GL-5, plná syntetika), ale stejně to neřadí tak lehce, jako na původní originál olej - ten ale opět nelze koupit, tzv. "originál" na Carismu se týká pouze verze s motorem 1.6, tj. s převodovkou od Renaulta. Výměna rozvodového řemene po 100 tis. km nebo 6 letech, resp. po 90 tis. km (verze při pravidelných servisech za předpokladu 15 tisícových intervalů), vždy je třeba současně vyměnit napínací kladku s hydraulickým tlumičem. Výměna brzdové kapaliny po 30 tis. km nebo dvou letech (současně v okruhu hydraulického ovládání spojky), chladicí kapaliny po třech letech (bez indikace kilometrového proběhu). Originál svíčky NGK IZFR6B (nebo IZFR5B v chladných klimatických oblastech) po 100, resp. 90 tis. km (tj. s výměnou rozvodového řemene). Osobní zkušenost: nejlepší odzkoušenou (avšak výrobcem neověřovanou) variantou jsou iridiové svíčky od Densa SK20BR-11 se dvěma pomocnými elektrodami, které "čistí" izolátor od černých usazenin (to, že svíčka je u přímovstřikového benzínu zcela černá, je úplně normální...). Pozor, odtrh hlavní středové elektrody je třeba snížit z 1,1 mm (nastavena výrobcem svíček) na 0,9 mm, pomocných elektrod se nedotýkat! Tyto svíčky možno koupit na e-shopu www.tuning.cz a jsou lacinější, než originál od NGK. Doporučení pro jízdu: používat pokud možno výhradně palivo bez síry o oktanovém čísle min. 95, občas pořádně vypálit tzv. zásobníkový (de-NOx) katalyzátor (třeba pořádným vytočením motoru do "červeného pole" otáčkoměru při akceleraci od semaforu). Osobní zkušenost: po odpojení EGR ventilu se výrazně zúží rozsah provozní spotřeby (už to nebere od 5 do 15 litrů v průměru na sto - dle stylu jízdy, ale od 7 do 11, což se vyplatí zj. tomu, kdo jezdí ostře), méně se "zasírá" motor (hlavně 4. válec), jde lépe do otáček a potřebuje méně často "vypalovat" katalyzátor. Na podélných ramenech zadní naprávy odcházejí silentbloky v uložení vůči karoserii. Uf, co ještě chceš vědět?
Avatar - petous
3. 6. 2003 12:42
Re: Carisma GDI
Dík moc, je to naprosto vyčerpávající odpověď.

Hned objednám ty densa. Bezsirný benzín ale bude problém sehnat. Dovážený benzín má snad jen OMV, Shell V-power jen 99+ a možná total, ostatní berou u nás. Mně jdou řadit kvalty celkem lehce krom 5-ky. Mám volnější pravý přední čep a silentbloky asi v pohodě, těch 150 000km to jezdilo v bavorsku. Akorát to má šíleně měkkej podvozek (před tím jsem mněl hondu), koupil jsem to na zimních GoodYear Vector 5 185/65 R14, chtěl bych to přezout na liťáky 15" 205/50 R15 buď Bravuris nebo nové Matadory. Nemáš zkušenost? S těma zimákama mi pískaj gumy v každé zatáčce. Taky se mi zdá, že po jízdě klesá volnoběh až pod cca 600rpm, nevím jestli je štelovanej dorazem či počítačem (v hondě byla kombinace).
neregistrovaný "Mitsi"
3. 6. 2003 13:03
Re: Carisma GDI
Volnoběh má klesat po ohřátí a při běhu na chudou směs až pod 500 ot./min. Po čase se přepne na "normální směs" a volnoběh stoupne. Celé řízení chodu motoru je plně elektronické a nic se tam nastavovat nedá. Pokud je měkký podvozek, jsou s nějvětší pravděpodobností pryč tlumiče (za normálních okolností je podvozek spíše tvrdý, až nepohodlný). Tlumiče jsou evropské (celý podvozek je vlastně z Volva S40/V40), takže není problém s výběrem lepší náhrady. Pokud pískají zimní gumy v zatáčkách, jsou asi už staré (ztvrdlá pryž) a je lépe je vyhodit (vlastní zkušenost). Při použití nestandardních/neoriginálních disků (a širších pneu, které vystupují z podběhů) dojde v výraznému zhoršení jinak vynikající aerodynamiky celého vozu, touto cestou bych tudíž rozhodně nešel (pokud Ti nejde výhradně o estetickou stránku věci). Bravuris stojí za ho..., Matadory (jaký typ?) neznám. Naopak jsem osobně (i řada mých kolegů) učinil vynikající zkušenost s jihokorejskými gumami Hankook a značka Kumho je prý ještě lepší (osobně však nemám odzkoušeno), přitom lacinější než Barum. Z drahých gum pak mohu vřele doporučit Pirelli P7.
Avatar - petous
3. 6. 2003 21:37
Re: Carisma GDI
S tím volnoběhem to beru. Za normálního běhu motoru to občas nepěkně cukne, má to nasvědomí níže zmiňované vypalování katalyzátoru nebo přechod na chudou směs? Pneu 205/50 R15 mám v techničáku a také v originálním německém na informace jinak skoupém manuálu. Nabízejí je také jako volitelnou výbavu. Netušíš náhodou, kde to má palivový filtr a jaká je perioda výmněny. Při tom tlaku a přesnosti vstřikování (předvstřik atd.) předpokládám, že to filtr paliva musí mít. Add. podvozek: asi záleží s čím srovnáváš, ale tlumiče určitě nesuplují funkci pružin, a ty jsou spíš měkké (určitě v porovnání s hondou asi ne ve srovnání s citroenem). Předem dík za odpověď.
neregistrovaný "Mitsi"
4. 6. 2003 10:50
Re: Carisma GDI
Ad podvozek: Osobně dávám přednost pohodlí, což nemusí nutně vylučovat vynikající jízdní vlastnosti. Na to ovšem musí být "Multi-Link by Mitsubishi" made in Japan, nikoli podvozek z "malého Volva" a navíc holandské výroby. Jen tak mimochodem: i vinuté pružiny stárnou a měknou (únava materiálu) a tzv. "úrovňové" pružiny se rovněž dají ke Carismě koupit na shopu www.tuning.cz. Rozměr pneu 205/50 R15 rozhodně nebyl (alespoň ne do roku výroby 2000) standardem. S tou aerodynamikou jsem to myslel tak, že Carisma má optimalizované proudění vzduchu v oblasti motorového prostoru, podlahy, vč. podběhů a kolem kol, jakékoli rádoby "ladičské" úpravy typu spoilerů, "vystrčených"/příliš širokých disků toto úsilí techniků v aerodynamickém tunelu prostě zákonitě znehodnotí. "Poskočení" za jízdy (při přechodu z akcelerace do plynulé jízdy) nastává v momentě přepnutí z bohaté na chudou směs (předstih doslova v mžiku poskočí z 5 st. na 27 st. před HÚ). Jeden palivový filtr je přímo v nádrži (hrubý - ten se nemění), druhý v motorovém prostoru (jemný - ten se mění po 100-120 tis. km).
Avatar - petous
4. 6. 2003 12:52
Re: Carisma GDI
No při přechodu bych to pochopil, ale mne to skace i pri vlazeni po rovine kontantni rychlosti. Přijde mi, že to právě dělají ty špatné svíčky. Ochuzuje to směs až se dostane k hranici zapalitelnosti. Nevíš jestli má carisma čidlo klepání? Při tak vysoké kompresi bych ho předpokládal. Jde mi o to, jestli bude mít smysl např. V-Power99+. Bez čidla to těžko využije. Píšeš o předstihu - četl jsi datovou mapu v ECU nebo to máš od techniků? ECU to má kde, předpokládám že pod rádiem, ale jistý si nejsem. Našel jsem na německém webu firmu, která nabízí chiptuning Carismy 1.8GDI na 100kW v přepočtu za 13kKč.
neregistrovaný "Mitsi"
4. 6. 2003 13:11
Re: Carisma GDI
Jezdil jsem celý víkend s připojeným firemním testerem, který ukazuje řadu veličin, vč. (samozřejmě) předstihu. Čidlo klepání to (opět samozřejmě) má. Kde je u Carismy ECU, to skutečně nevím. Chiptuning je GDI motoru úplná blbost: zvýšení výkonu se dosáhne zrušením "chudé" fáze běhu motoru, kvůli které byl vlastně celý konstruován (stačí odpojit EGR ventil a výsledek je v podstatě stejný, navíc zadarmo!!!). To radši vrazit ušetřené peníze do lepšíhu benzínu - přínos v podobě zvýšení výkonu je opravdu citelný. O jiné příčině "cukání" při jízdě, než o přechodu z jednoho režimu do druhého, skutečně nevím. Svíčkám bych to nepřikládal - na základě osobní zkušenosti garantuji, že zhoršenou funkci některé ze svíček při jízdě nikdo nepozná a nepozná to ani ten firemní tester! Rozdíl je patrný až namontování oněch SK20BR11...
neregistrovaný "Mitsi"
4. 6. 2003 13:17
Re: Carisma GDI
Ještě dodatek: ECU rozhodně není pod rádiem, tipoval bych spíše prostor před závěsy pravých předních dveří nebo pod "falešnou podlahou" u nohou spolujezdce vpředu. Kdybys někdy viděl odkrytovaný originál ECU od Mitsubishi, pak bys pochopil, že žádný chiptuning a la VW (odpájení EEPROM, připájení soklu a nastrčení upraveného chipu) se zde rozhodně nekoná. Jedinou šancí je přehrání SW, ale k tomu se asi nedostaneš.
Avatar - petous
4. 6. 2003 13:19
Re: Carisma GDI
Chip tuning se většinou hrabe jen v předstihu, zvýšího a riskuje problémy s klepáním, které by čidlo stejně mělo odregulovat. Tester - předpokládám OBDII tester nebo ne? Mám doma komunikační rozhraní a zdroják v pascalu k jednoduchému OBDII testéru, předpokládám, pokud se miši drží normy, že by to mohlo chodit.
neregistrovaný "Mitsi"
4. 6. 2003 14:03
Re: Carisma GDI
Nevím, co je OBDII tester. Ten, co jsem s ním jezdil, měl na sobě pouze nápis Mitsubishi s nějakým typovým označením, které si už nepamatuji. Pokud někomu připadá 27 st. před HÚ při běhu na volnoběh jako malý předstih, nechť si ho dále zvýší... Ale vážně: tohle je GDI motor a systém regulace jeho běhu je to, co zatím nedokázal vyvinout a uvést do praxe nikdo jiný, než MMC (ostatní od ní raději koupili licenci). Pustíš k tomu běžného "OBD tunera" a můžeš se s motorem rozloučit!!! Tak hodně štestí při experimentování!
neregistrovaný "XXman"
2. 6. 2003 16:54
Eclipse
Nema tu nekdo Eclipse? (89-90') v turbu.

Brousim si na nej zuby. Je to fakt jedna z nejhezcich a nejcistejcich designu car co jsem videl. Samozrejme z tech starsich.

Mate s nim nejake zkusenosti?
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
4. 6. 2003 10:45
Denso Iridium
Tak jsem je po předchozí korespondenci se shop.tuning.cz objednal. Korespondovat jsem musel, protože v on-line shopu GDI není a pro normální motor 4g93 jsou předepsané jiné Iridia. Nejpodobnější typ ale bez "B" SK20R11 je doporučen pro Civica s šetřivým VTEC-e, ten jezdí taky na chudou směs, ale jen asi 1:22ti (žrout). Na webu Densa vůbec nic o řadě SK... nepíšou nebo jsem hledal blbě, ale každopádně je vyrábějí. Jak si na ně kápnul? Google nevrací žádný odkaz.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
4. 6. 2003 10:58
Re: Denso Iridium
Ty svíčky mají označení SK20BR-11: to "B" tam být musí, jde, nemýlím-li se, o pomocné elektrody! Kápnul jsem na ně tak, že "voják se stará, voják má". Ale teď vážně - mám dobré kontakty přímo s dovozcem v Praze. Je to jediné místo, kde se v rámci celé Evropy dají sehnat!!! Používám je (po předchozích omylech - ne každý je ochoten za tolik peněz experimentovat...) k veškeré spokojenosti ve dvou vozech s motory GDI.
Avatar - petous
4. 6. 2003 13:47
Miši vrakáč
Nevíte někdo náhodou adresu na vrakoviště Mitsubishi, chybí mi na carismě spodní plasty pod motorem a nevím jestli mám na nové.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
5. 6. 2003 06:43
OBDII
Zkus [odkaz] je tam o pokročilé diagnostice něco jako teoretické minimum. Zbytek najdeš na [odkaz]
Rozbalit vlákno
15
neregistrovaný "Mitsi"
5. 6. 2003 08:46
Re: OBDII
Na to kašlu, neboť na žádný chiptuning u atmosférického motoru už dávno nevěřím. Věřím totiž jenom praktickým výsledkům. A ty byly v případě mého vlastního vozu (2.4 GDI) po pěti přegramováních ŘJ výrobcem téměř nulové! Navíc mi to dnes jede na chudou směs tak v pěti procentech z celkového času běhu motoru. Inu, tam kde se fláká jeden válec (na to jsem nakonec stejně musel přijít sám) v důsledku špatné funkce zapal. svíčky (rozhodně to však nešlo tzv. "na tři", to by poznal každý, včetně "blbého testeru"), tam už pak nastupuje (a funguje) jen metoda pokusu a omylu...
Avatar - petous
5. 6. 2003 09:49
Re: OBDII
ODBII se netýká vůbec tuningu ale diagnostiky. Je to norma pro diagnostiku z roku 1995 z USA, v Evropě přijatá jako EOBD v roce cca 2001. Japonská a další auta (v podstatě všechna) od roku 1995 mají standardní diagnostický konektor, ke kterému si se, jak níže popisuješ, už připojoval. Diagnostika je normovaná podle norem SAE J1850 a ISO9141, ISO14230, KWP2000. S chiptuningem to může mít společné jen to, že některé pokročilejší jednotky umožňují přeflashovat EEPROM po stejném kabelu, ale to už v normě není...
neregistrovaný "Mitsi"
5. 6. 2003 10:54
Re: OBDII
Jo, přes ten konektor a dokonce stejný tester (jen se na něj nastrčila další krabička se čtečkou karet a do té pak dala karta - předpokládám, že s "mapami") se to přeprogramovávalo. Na displeji se pak objevovalo: "mažu sektor 1, nahrávám sektor 1" atd. až po sektor 8. Celé přeprogramování netrvalo déle jak 10 minut. Ale (jak jsem již napsal) k ničemu...
Avatar - petous
5. 6. 2003 13:09
Re: OBDII
Kolik si za to dal nebo to dělají zdarma ? Každopádně mám rád poslední verze softwaru, nějaký důvod proto aby je draze vyvíjeli přece mají nebo ne?
neregistrovaný "Mitsi"
5. 6. 2003 14:47
Re: OBDII
Dělali mi to v rámci záruky, tj. zdarma. SW měli souběžně několik verzí, podle toho, co od auta člověk očekává a co mu ještě měnili (mně vačky, hlavu 2x, spec. výfukový systém atd.).
Avatar - petous
6. 6. 2003 09:58
Re: OBDII
Já od auta očekávám hodně, to by mi asi vyměnili celé auto. škoda, že ho nemám v záruce. Ty vačky a hlavu dávali nové proč? Auto špatně fungovalo nebo to byl tuning? Nutně potřebuji sehnat originální plasty pod motor, netušíš kolik by tak mohli stát, nebo kde sehnat použité? Zatím jezdím jen vzdálenosti do 20km a nejnižší průměrnou spotřebu jsem mněl 5.7l/100. Kdysi, když přišla Carisma GDI na trh, jsem četl v SM nějaký test a tam soutěžili novináži o nejmenší spotřebu a dostávali se běžně s průměrem pod 5. Možná je to tím, že jezdili větší dálky, ale spíš bych potřeboval doladit motor, 150k km je asi už dost.
neregistrovaný "Mitsi"
6. 6. 2003 12:26
Re: OBDII
Na tak krátké vzdálenosti (pokud se jezdí se studeným motorem) se nižší spotřeby dosáhnout nedá. Pokud od auta očekáváš hodně, proč sis kupoval Carismu s GDI motorem? Obé je totiž recept na problémy - tedy vzhledem k "vysokým" očekáváním. Na tom motoru se totiž bez "firemní podpory" (ze strany MMC) nic doladit nedá! Mně na soukromém voze měnili v záruce skoro všechno - kvůli podstatně nižším výkonovým parametrům, než deklaruje výrobce. Místo standardních tam přišly vždy tuningové díly (těch má Mitsubishi naštěstí velký výběr) a stejně to nebylo moc platné. Základní problém byl prostě v jedné špatně pálící zapalovací svíčce!!! Zato teď mám vážné problémy s adhezí, a to nejen při rozjezdu... Proč u Tvé Charismy chybějí ty kryty pod motorem? Byla snad bouraná. V každém případě je na vrakáči těžko seženeš a nové stojí hodně - celou sadu bych tipoval tak na mininálně 20 tis. Kč.
Avatar - petous
6. 6. 2003 13:42
Re: OBDII
Samozřejmě byla bouraná, z německa se nebouraná auta nevyplatí tahat. Byla bouchnutá do pravého předního blatníku. Hnutá ale nebyla a ty kryty byli asi popraskané, nechápu proč je tam ten ignor co to přitáhl nedal, já bych je spojil a přenýtoval, lepší opravovaný kryt než žádný. Koupil jsem ji za 170kKč v bazaru. Kupoval jsem ji s velikým ohledem na cenu, takže jsem musel slevit z požadavků. Chtěl jsem civic 1.5VTEC, ale ten pod 200kKč neseženeš. Papírově vypadala Carisma lepší.
neregistrovaný "Mitsi"
6. 6. 2003 17:21
Re: OBDII
Pokud byla bouchlá pouze na pravý přední blatník, pak nechápu, co se mohlo stát s těmi kryty. Doufám, že tam zůstal alespoň vnitřní kryt ze strany pravého podběhu. Kryje totiž na ostřik špínou od kol dost choulostivé části příslušenství motoru (alternátor, kompresor klimy, řemenice atd.). Z jakého je vlastně roku a jakou má barvu?
Avatar - petous
8. 6. 2003 22:51
Re: OBDII
Je červená, sedan z roku 1998. Kryty nezůstaly. Z jakého důvodu nevím, ale předpokládám ignoranství toho co ta auta tahá.
neregistrovaný "dabeI"
8. 6. 2003 23:36
Re: OBDII
mazda je naprosto spolahlive auto. pozrite si tabulky ADAC. alebo ine zdroje!
neregistrovaný "dabeI"
8. 6. 2003 23:38
Re: OBDII
chodim do roboty kazdy den iba mazdou. kupte si ju tiez, chalani, nema chybu. bezporuchovo a spolahlivo jazdi. prajem vela stastnych kilometrov.
neregistrovaný "Mitsi"
9. 6. 2003 00:00
Re: OBDII
To petous: A není to nějaká "splácanina"? Nevím totiž o tom, že by se kdy dával motor 1.8 GDI do verze sedan, ale výhradně do 5 dv. hatchbacku. Do sedanu se snad původně dávaly jen motory 1.6 (standardní MPI) a od faceliftu pak ještě diesely. Jaké to má schéma řazení, tedy je zpátečka doprava a dozadu? Podle toho poznám, co je tam za převodovku...
Avatar - petous
9. 6. 2003 10:05
Re: OBDII
Splácanina to rozhodně není, sedany se u nás skoro neprodávají, ale motory se do nich určitě dávaly oba, mám od toho i originální techničák. Měl to jen jeden němec, 61let, bavorsko. Převodovku to má japonskou, zpátečka klasicky proti 5ce dozadu. Jinak o těch kolech: na [odkaz]

najdeš doporučené rozměry a ten co tam chci dát je povolen pro série ABE-NG ..06, 205/50 R15.
neregistrovaný "Mitsi"
9. 6. 2003 23:34
Re: OBDII
OK! Jinak ten web je opravdu dobrý.
neregistrovaný "mr.modena1"
9. 6. 2003 22:49
Autosalón
Co jste říkali na expozici Mitsubishi. Já byl velmi zklamaný. Žádný Lancer EVO VIII. ani EVO VII. Je paradox, když lokální dealer - Paukner s.r.o. z Č. Budějovic dokáže zajistit srovnatelnou expozici (konkrétně pro Mobil salon), kde měl navíc výstavní premiéru v ČR Outlanderu a svůj osobního Lancera EVO VII.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
10. 6. 2003 08:04
EGR
Ta recirkulace výfukových plynů je u GDI opravdu problémová. Včera jsem rozebral sání, vyndal škrtící klapku. Tolik sazí jsem viděl naposledy v komíně, když jsme ještě topili uhlím. Škrtící klapku a okolí jsem vyčistlil celkem v pohodě, ale celý sací trakt od klapky dále je, předpokládám, pokryt vrstvou sazí, netuším jak to vyčistit. Palivový filtr jsem asi našel, je schovaný cca před tělesem posilovače brzd, ale totálně nepřístupný, závidím mechanikům v miši, je to asi chuťovka ho měnit.
Rozbalit vlákno
16
neregistrovaný "Mitsi"
11. 6. 2003 12:59
Re: EGR
A tos'jeste nevidel usazeniny na ventilech (hlavne sacich)!
Avatar - petous
12. 6. 2003 07:17
Re: EGR
Co s tím? Rád bych to vyčistil, ale je to asi chuťovka. Včera jsem obdržel Densa SK20BR11. Vymněnil jsem olej, nalil jsem do toho polosyntetiku 10W40 API SL. Jede to super, už to tolik necuká, na obvyklé trase cca 25km jsem se dostal na 5.0l/100, ale musel jsem to zatraceně vlažit. Bez zpětné vazby přez pal. počítač bych jezdil odhadem tak za 9l.
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 09:09
Re: EGR
Drž se viskozity 10W-40, prodlouží to život "hydroštelům". Pokud jde o vyčištění sacího traktu, je na to nějaká nová technologie (otryskáváním granulemi z ořechových skořápek - to není vtip!), ale moc to prý nefunguje. Jediné spolehlivé vyčištění je sundat hlavu a "projet to mechanicky". Následně je však třeba jezdit výhradně na benzín bez síry a pokud možno s odpojeným EGR ventilem (pokud ale dokážeš teď zajet za 5 l, pak Ti to zvedne "spodní průměr" o více jak litr), jinak se to časem opět zase... Sundání hlavy a mechanické vyčištění kanálů, ventilů atd. je ovšem časově i finančně velmi nákladné řešení. Já bych do toho po předchozích zkušenostech nešel.
Avatar - petous
12. 6. 2003 10:02
Re: EGR
Nestačilo by jenom vyčistit ssací potrubí a na hlavu se vy...

Fakt na tom sacím potrubí je skrz trubička spojená dohromady s jakýmsi prvkem, buď solenoidem nebo snímačem čehosi. Poslal bych i foto. Všechno co rozebírám tak si fotím.
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 10:16
Re: EGR
Samotne saci potrubi nema smysl cistit (krome skrtici klapky a prostoru kolem ni). Nejvic opravdu hutnych usazenin je totiz na talircich ventilu (ze strany vstupu do valce, tj. ze strany kanalu) a v samotnych kanalech v bezprostredni blizkosti ventilu. Tam se bez sundani hlavy nedostanes! Na tu trubicku juknu.
neregistrovaný "Mitsi"
14. 6. 2003 13:30
Re: EGR
Ad "trubička na sacím potrubí": jedná se o odvětrání klikové skříně ze strany krytu vačkového hřídele sacích ventilů přímo do sacích kanálů. Odvětrání ze strany víka vačkového hřídele výfukových ventilů ústí do gumového vlnovce před škrticí klapku.
Avatar - petous
16. 6. 2003 13:20
Re: EGR
a to je to odvětrávání řízené ? Zdálo se mi, že k tomu vedou dráty.
neregistrovaný "Mitsi"
16. 6. 2003 17:06
Re: EGR
Ne, nic takového.
neregistrovaný "Mitsi"
17. 6. 2003 13:12
Re: EGR
To petous: Uz jsi zkusil odpojit EGR? To kvuli tomu cukani... A pri montazi novych svicek jsi snizil odtrh z 1,1 mm na 0,9 mm?
Avatar - petous
18. 6. 2003 08:54
Re: EGR
Odtrh jsem snizil na neco mezi 0.8-0.9mm, EGR zatim neodpojil, nevim kde je ventil EGR schovany. Chci to vyzkouset, porad prosim.
neregistrovaný "Mitsi"
18. 6. 2003 17:35
Re: EGR
EGR je umístěn hluboko pod hrdlem příruby sání (pod škrticí klapkou), tedy s max. omezeným přístupem. Konektor směřuje nahoru a vede k němu min. 8 drátů. Pokud máš stejné provedení Carismy, jako já, pak není třeba se mořit s odpojováním konektoru přímo na tělese samotného EGR, ale stačí rozpojit "mezikonektor": je to ten nejvýše položený "štekr" nad tělesem škrticí klapky těsně pod pravým horním rohem (při pohledu zepředu) plastového krytu motoru (nutno ho tak jako tak odmontovat). Spodní část konektoru se svazkem vodičů vedoucích ke "škekru" na tělese EGR ventilu je fixována na kovovém držáčku, u horní části pak prstem uvolníš pojistku a konektor rozpojíš (stačí ho povytáhnout tak, aby se kontakty uvnitř vzájemně nedotýkaly, ale aby současně do spodní části "nepadalo svinstvo"). Neboj, elektronika nic nepozná, jen to přestane při zapnutí zapalování cvakat a trichu se zvýší volnoběh, zvláště u studeného motoru (déle trvá, než "spadne"). Tak hodně zdaru a dej vědět výsledek!
neregistrovaný "Mitsi"
2. 7. 2003 15:52
Re: EGR
To petous: Tak jak to jezdi bez EGR?
neregistrovaný "scuderia99"
12. 6. 2003 11:13
Re: spotreba
Petous: Spominas, ze sa ti za pomoci pal.pocitaca dari jazdit s vybornou spotrebou. Kedze nemam PP, akych praktik radis vyvarovat sa, ktore nejak velmi zvysuju spotrebu? Predpokladam, ze hlavne treba udrziavat plynulu jazdu, dojazdy na semafor na volnobeh, brzdenie motorom, atd.
Avatar - petous
12. 6. 2003 12:02
Re: spotreba
Zalezi cim jezdis, ale bez PP to lze opravdu tezko, dojezdy rozhodne ne na volnobeh ale brzdit motorem, akcelerace v co nejkratsim casu a radit nahoru, netrapit 5-ku do kopecka ale zrychlovat na nizsi stupen, atd. GDI ma sva specifika, ale neslysel jsem, ze by ho nekdo koupil bez pocitace? 5l neni zadny zazrak, kdyz to v 98' prislo k nam, tak to novinari v testu se soutezi dostali na 4l, asi se pripojili lasem za nakladak.
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 13:18
Re: spotreba
Presne, jak popisuje petous. Hlavne netrapit motor podtacenim a zadne dojezdy na volnobeh ci vyhazovani kvaltu z kopce. Rychle vytocit a pak uz jet ustalenou rychlosti.
Avatar - petous
10. 6. 2003 08:07
Stahování oken
Po vypnutí motoru mi nějaký čas (cca minutu) funguje ovládání oken a šíbru, je někde uvedeno, jak dlouho to ovládání funguje?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
11. 6. 2003 13:00
Re: Stahování oken
To je normalni. Deaktivuje se to samo po nejakem case. "Centrala" je v krabicce za pojistkovou skrinkou pred levym kolenem ridice, ale stejne se tam neda nic nastavovat.
Avatar - petous
12. 6. 2003 07:21
EVP
V nádrži po jízdě mám poměrně velký podtlak, každé dnešní auto má EVP systém, ale takhle velký podtlak jsem jinde neviděl, je to u GDI normální?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 08:56
Re: EVP
Tohle je rovněž normální. Vysokotlakému čerpadlu to nevadí.
Avatar - petous
12. 6. 2003 07:24
Lambda
Náhodou netušíš jestli má GDI širokorozsahovou sondu jako např. Honda 1.5VTEC nebo některá BMW, nebo obyčejnou lambda sondu ? V sacím potrubí těsně nad cívkama je nějaká trubička, je to přívěra nebo co?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 09:02
Re: Lambda
"Stará" Carisma měla pouze jednu lambdu, a to před katem. O jaký typ šlo, to opravdu nevím. Současně jsem slyšel, že tohle je u Mitsubishi díl, který "nikdy" neodchází. Novější modely pak už mají jednu před a druhou za katem. Můžeš mi blíže popsat, jakou trubičku máš na mysli? Nějak si to neuvědomuji, třebaže jsem to právě včera viděl rozdělané (při výměně "hydroštelů"). GDI v každém případě nemají přívěru v sacím traktu/sacích kanálech, na rozdíl např. od VW FSI motorů (licence MMC s drobnými vylepšeními, z nichž právě přívěra k nim patří).
Avatar - petous
12. 6. 2003 12:09
V-Power99+
Uz jsem s nim odjezdil 1/2 nadrze a mam za to, ze si GDI vyssi predstih nevyhledava, nebot necitim ani trochu zlepseni nebo u Shellu cepujou stary slitky.

add. sira v benzinu: moje auto ma 150k km nalitano v Bavorsku, predpokladam, ze na benzin s nizsim obsahem siry a stejne ma sani samej karbon. Podle mne je EGR krok stranou, ne dopredu. Stezujou si na to i majitele jinych znacek (Prelude atd.)
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 13:27
Re: V-Power99+
Jezdim na rakousky Shell Optimax 99 oktanu a bez siry. V mem pripade (u obou GDI motoru, s nimiz jezdim) je rozdil opravdu citelny. V tom sani neni ani tak karbon, jako spis jakesi "mastne saze". Prave to, ze jsou mastne, zpusobuje jejich vyrazne usazovani (ty ventily nesly v podstate bez prebrouseni vycistit, tak je radeji rovnou vsechny vymenili...). V pripade pouzivani paliva bez siry se "vazkost" usazenin silne snizuje (uz tak nelepi) a tim se dosahuje "samocisticiho efektu" - samozrejme v ramci urcitych mezi, danych konstrukci s pouzitim EGR ventilu.
Avatar - petous
12. 6. 2003 12:12
Reset ECU
Funguje resetovani autoadaptivni pameti ECU u misaka tak jako u jinych znacek? U Hondy staci odpojit comp. na cca 30sec. Asi by to chtelo, kdyz mam jine svicky a palivo. Filtr objednam taky, ale nemohu se rozhodnot jestli Green, K&N, KingDragon, Jamex nebo něco podobneho, větsinou je to za cca 2tisice, nemate nekdo dobrej link na dealera?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
12. 6. 2003 13:37
Re: Reset ECU
Pokud jsi neodpojoval akumulator, snimac polohy skrtici klapky nebo vahu vzduchu, pak neni treba delat reset. Kdyz ano, pak vycistit skrtici klapku a prostor kolem ni, zapnout zapalovani (samozrejme nestartovat!!!), odpojit minus pul akumulatoru, pockat cca 30 sekund, pripojit minus pol, vypnout zapalovani, dotahnout svorku na aku a muze se startovat. Pri prvni startovani je dobre po zapnuti zapalovani pockat pred pouzitim starteru tak 10 sec., aby si EGR ventil stacil "odklepat necistoty". KN filtry posila na dobirku firma Riegger v Praze na Proseku. Trebaze jsem u nich objednaval (a byl max. spokojen, tedz hlavne s tim KN filtrem), link ted nejak nemohu najit. Proto rana jistoty: (opet) shop na www.tuning.cz (maji totez za stejnou cenu nebo dokonce o neco levnejsi nez Riegger).
Avatar - petous
12. 6. 2003 13:44
KN filtr
Ja mnel KN v Civicu od nas z mototechny, ale uz je nechtej prodavat, udajne kvuli nespolehlivosti dodavek do cech. Takze ho asi objednam. Jinak o V-Power99+ jsem cetl, ze je synteticky a dovazeny z ciziny, ale 95ku delaji v Ceske Rafinerske v Litvinove, to vim na 100%. Je to obyc. benzin jen napajcovany aditivem. Benziny aditivuje dneska kde kdo.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
13. 6. 2003 08:17
Kryty
Vcera jsem byl u misivbusi v Decine, plastovy kryt pod motor stoji 1400,-Kc, coz mne prijemne prekvapilo, cekal jsem mnohem vic. Predni spodni cep misi nedodavaj, jen cele rameno, ale je samostatne vymenny a lze tam udajne napasovat z jineho typu auta (zajimalo by mne jakeho). O prehravani sw v ECU tvrdi servisak, ze prehravaji sw stejnou verzi, ne novou, nechapu jaky to ma potom smysl (jestli dokonalejsi smazani autoadaptivni pameti nebo co).
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Mitsi"
13. 6. 2003 09:29
Re: Kryty
To 177: Celé se mi to nějak nezdá. Onehdy jsem byl u Mitsubishi v Brně a maník sháněl pouze tu jednu část krytování pod motorem (ty kryty jsou tam, nemýlím-se, minimálně tři), který si urval při přejezdu přes obrubník. Chtěli po něm nějakých 8 tis. Kč! Tak nekoupil... S tím "svislákem" na rameni je to pravda: mění se celé rameno. Jen mne překvapuje ona nízká životnost: v mém bezprostředním okolí už byly Mitsubišky s hodně před 250 tis. km "na hrbu" a právě svisláky nebylo třeba měnit. Faktem ovšem zůstává, že to nebyly Charismy "made in Europe". Přehrávání SW stejnou verzí je úplná zhovadilost. Moje doporučení: koupit kryt pod moptorem a pryč od nich (tedy z děčínského zastoupení Mitsubishi)!
neregistrovaný "STAVROS11"
13. 6. 2003 09:37
Re: Kryty
to petous: jsem z Decina a i ja ti i presto, ze nemam Mitsibishi radim radeji jenom kup ten kryt a vymen si ho doma. At ti na auto nesahaj. Vic radeji psat nebudu ale udelej to takhle.
Avatar - petous
13. 6. 2003 09:52
Re: Kryty
Když si to nakousl, tak naznač alespoň něco víc ?

Co se da na krytu pos... Je to snad jen kousek plastu a par sroubku, nebo ne?
Avatar - petous
17. 6. 2003 07:01
Rádio konektor v Carismě
Včera jsem koupil rádio s MP3. Ten předchozí majitel v carismně vybral zadní repro (předpokládám, že tam byli už v základu, rozteč děr 12cmx12cm, asi budou drahý). Nechal mi tam jeden ISO konektor na repro, ten druhý ISO A na napájení už né, jen koukali dráty. Všechny jsem omněřil, akorát mi neštimuje zelený, má carisma zesík pro anténu ? nebo co. Našel jsem kostru, +12V stálých (memory) a +12V zapnuto po zapalování. Ten jeden co mi zbývá bych potřeboval rozluštit, naměřil jsem jen nízký odpor proti kostře.
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
17. 6. 2003 09:12
Re: Rádio konektor v Carismě
Jak je to s připojením rádia, to opravdu netuším. Mám tam Grundiga z výroby, tedy ISO konektory "sedí". Jsem si ovšem téměř jist, že Carisma se standardní anténou ve "sloupku A" zesilovač nemá. Jeden ze zadních repráků (u GDI byly základním vybavením i vozu dodaného bez rádia) mi při poslechu ČR Radiožurnálu na dlouhých vlnách výrazně chrčí, v pásmu FM je to OK (jiné spektrum reprodukovaných frekvencí). "Originál" repro stejně nestojí za moc, ovšem jejich výměna za jiné vyžaduje pohrát si s výběrem a přizpůsobením (nejen uchycení, ale i "ozvučnice") standardizovaného ekvivalentu.

PS: U mého vlastního auta byly repro to první, co jsem vyměnil. Zapojení rádia (ovládá se přes něj PP) je úplně jiné (a la Japon + rozvod CAN-BUS). Není ten poslední neznámý vodič "osvětlením autorádia" po zapnutí světel?
Avatar - petous
17. 6. 2003 10:30
Re: Rádio konektor v Carismě
S tím osvětlením máš asi pravdu, nezkusil jsem to. Nicméně moje rádio tuto fci nemá. Aktivní anténa to fakt není, protože mám celkem dobrý příjem i bez toho signálu, už jsem to nainstaloval.
Avatar - petous
18. 7. 2003 06:58
Carisma klub
Zajimavy klub priznivcu vozu Mitsubishi Carisma, obzvlast s GDI motorem jsem objevil na [odkaz]
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Peck"
24. 7. 2003 12:04
Mitsubishi Space Wagon 95
Chtěl bych koupit Mitsubishi Space Wagon 4WD 2.0 r. v. 95. Máte někdo skušenosti s tímto vozem?
Rozbalit vlákno
12
neregistrovaný "Mitsi"
24. 7. 2003 16:39
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Zkušenosti mám vlastní a jen ty nejlepší! Pokud je v pořádku (nebouraný, nezbastlený atd.) a za dobrou cenu, pak určitě koupit. PS: Měl jsem tehdy totéž stejného ročníku, ale jen 2WD. Nyní mám nový model Space Wagonu 2,4 GDI. Kdybych si dnes mohl vybrat mezi starým novým modelem a starý model by byl ke koupi jako nové auto, určitě bych se k němu vrátil...
neregistrovaný "Peck"
25. 7. 2003 11:57
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Měl pravidelný servis (je k němu taky servisní knížka) a bouraný nebyl. Při prudším pouštění spojky se ale z míst při zadní nápravě ozve bouchnutí. Zřejmě je někde větší vůle, než by měla být. Co s tím?
neregistrovaný "Mitsi"
25. 7. 2003 16:10
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
S verzi 4x4 osobni zkusenost nemam. Ale hledal bych napred, zda se vyfukovy trakt pri rozjezdu nekde nedre o casti podvozku (cely agregat se ve svem ulozeni pomerne vyrazne hybe, nejvice pak prave pri razantnim rozjezdu). Zadni naprava tzv. lyroveho typu je velmi robustni a nevim o zadnych slabych mistech. Takze pokud to neni vyfuk, sel bych po systemu pohonu zadni napravy, resp. kardanu k zadni rozvodovce.
neregistrovaný "Peck"
26. 7. 2003 21:55
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Taky jsem typoval na kardan, ale nevím, jak je to tam udělané, jestli tam vůbec může opotřebením dojít ke zvětšení vůle a pak dělat tyhle zvuky. Něco podobného jsem zaslechl při starém žigulovi. Ten zvuk se ozve jenom při prudším puštění spojky při rozběhu nebo také při přeřazování rychlostí, tak se mi nezdá, že by to mohlo být výfukem. Co se s tím dá dělat, když to je kardanem?
neregistrovaný "Mitsi"
28. 7. 2003 15:50
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
To by ses divil, co to udělá s agregátem, když tomu pořádně šlápneš na krk a pustíš spojku (nejen při rozjíždění, ale i při razantním přeřazování pod zatížením). V mém případě činí podélný posun v zadní části výfukového potrubí téměř 5 cm (měřeno od jednoho extrému při razantním rozjezdu k druhému extrému při brzdění motorem)! A to je vpředu na výfukovém potrubí "kompenzační vlnovec" (nedávno měněn), který část výkyvů pohltí... PS: Sám se zabývej maximálně tím výfukem, ostatní by měl osobně posoudit někdo, kdo má zkušenosti konkrétně s Mitsubishi - to "konkrétně s Mitsubishi" zdůrazňuji!
neregistrovaný "Peck"
1. 8. 2003 13:23
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Tak jsem ho vzal. Je to docela nářez. Vadí mi ale ovládání světel na páčce směrovek. Při vyhazování směrovek se mi daří přepínat světla na obrysovky. Zadní stěrač je taky dost blbě ovladatelný (má samostatní spínač na přístrojovce). Ostřikování předního skla taky za moc nestojí. Třetí řada sedadel nešla po zvednutí z podlahy zajistit, ale vyřešil jsem to zřezáním gumové opěrky, která bránila zapadnutí západky - původní majitel zřejmě tyto sedadla vůbec nepoužil, tak ta guma stvrdla a nedovolila přitlačit jazýček západky na správné místo. Taky jsem tak trochu překvapen z posilovače řízení. Dosud jsem měl možnost řídit pouze auta bez posilovače. Při parkování je vše O. K., ale při normální jízdě se mi zdá, že řízení jde poněkud více ztuha, než jsem byl zvyklej.
neregistrovaný "Mitsi"
4. 8. 2003 15:02
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Účinek posilovače řízení je závislý na rychlosti jízdy (nepřímá úměra). Trysky ostřikovače nutno seřídit co nejvýše k hornímu okraji čelního skla - při rychlé jízdě sráží proud vzduchu kapalinu z trysek příliš nízko. Se špatnou ovladatelností zadního stěrače (i ostřikovače) naprosto souhlasím, naštěstí je tam cyklovač, byť nenastavitelný. Spínač světel na páčce blikače má naprostá většina japonských vozů, chce to odnaučit se při použití blinkrů otáčet hlavicí páčky (asi zlozvyk ze Škody 1000MB - nic ve zlém...). A co to mlácení při ostrém rozjezdu?
neregistrovaný "Peck"
7. 8. 2003 13:12
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Chápu princip posilovače, jen jsem konstatoval, že je to nezvyk po přechodu z auta bez posilovače (Polo), které vyžaduje přeci jenom menší sílu na otočení volantu (při vyšší rychlosti).

Překvapen jsem byl z toho, jak pracuje ostřikování předního skla, protože kapalina z ostřikovačů teče jenom slabým proudkem, takže když fouká boční vítr , nedostřiknou na sklo. Také nádobka na kapalinu je poněkud menší, než je zvykem (odhadem tak cca 1 litr). Musím se kouknout, jestli jsou k sehnání trysky, které se nainstalují přímo na ramínka stěračů a pak stříkají kapalinu přímo před stěrače.

No spíše bych řek, že jde o zvyk z Pola, ale síla potřebná na zapnutí světel je daleko menší, než síla na zapnutí blinkrů, takže je to velice jednoduché ... Také jsem byl zvyklej na to, že když potřebuju zapnout blinkr pouze na chvilinku tak ho podržím v poloze kdy už bliká, ale páčka ještě nezaskočí, takže po uvolnění se vrátí zpět. Zde mi to nějak nejde, neboť páčka se zajistí ve stejné chvíli, kdy blinkr začne blikat.

To mlácení není nijak výrazné, jde to také zcela bez něj, zatím to asi nebudu nijak řešit.
neregistrovaný "Mitsi"
7. 8. 2003 17:23
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
A co takhle skříplá/zalomená/ucpaná hadička ostřikovače (nebo nějaký "hnůj" v nádobce)? Tím bych se zabýval spíše než vymýšlením trysek na stěrače. Sám jsem to svého času chtěl takhle řešit na jednom ze svých služebních vozů s využitím "rádoby tuningového" dílu ("nacvakávacích" trysek na stěračích) a nikdy se mi to nepodařilo dotáhnout do stavu, který by byl lepší, než ono původní řešení s tryskami na kapotě... Pokud jde o objem nádobky ostřikovače, je sice menší, než je zvykem např. u německých vozů (tam je 5 litrů asi standard), ale rozhodně je to o dost více, než pouhý 1 litr. Pokud si pamatuji, mně se tam vešlo něco kolem 3 litrů, ale připouštím, že u verze 4x4 to může být jinak (to asi podle umístění nádobky - já ji měl vlevo vedle chladiče při pohledu zepředu do motorového prostoru). S těmi blinkry (resp. páčkou) je to nějaké divné - mně to u všech předchozích Mitsubishi fungovalo vždy tak, jak popisuješ, že by sis přál. Výjimkou je snad pouze Charisma (páčky sice vypadají stejně jako u japonských verzí, ale jsou "made in Europe"), kde jsou ovládací síly o dost větší, ale ve všech případech, tedy vůči sobě vyrovnané.
neregistrovaný "Mitsi"
7. 8. 2003 17:30
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Ještě doplněk: Jediný problém s páčkami u Mitsubishi jsem měl svého času s tou pravou u Galanta, kde na ní kromě ovládání předních stěračů a ostřikovače (včetně cyklovače zabudovaného uvnitř hlavice páčky!) bylo kompletní ovládní tempomatu!!! Při snaze pustit stěrače na cyklovač nabo na 1. (pomalou) rychlost se mi čas od času stávalo, že těžká páčka "spadla" o jedno až dvě přecvaknutí níže, než jsem chtěl, tedy např. rovnou do polohy nejvyšší rychlosti stírání.
neregistrovaný "Peck"
8. 8. 2003 09:54
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Kdy je nutné vyměnit rozvodový řemen? Teď má najeto cca 150 000 km a prej už se to jednou dělalo. V servisní knížce jsou opravy jenom do 150 000 km. Také je tam napsáno něco takového, že je doporučeno měnit olej každých 7 500 km - je to skutečně nutné?
neregistrovaný "Mitsi"
8. 8. 2003 11:07
Re: Mitsubishi Space Wagon 95
Rozvodak (tedy ten velky na vacku i ten maly na vyvazovaci hridel + samozrejme obe napinaci kladky) se meni kazdych 90 - 100 tis. km nebo po 6 letech. Doporuceni menit olej po 7500 km vychazi z praktickych zkusenosti vyrobce: obzvlaste verze 4x4 dostavaji casto hodne na * - nezapominejme, ze tahle auta jezdi ve velkem poctu v klimaticky obtiznych podminkach Asie, Afriky (nikdy jsem nejel v aute s vykonnejsi klimou, nez mel muj stary Space Wagon)ci naopak Severni Ameriky, kde v zime klesaji teploty hluboko pod minus 20 (to auto i vyborne topilo, vcetne rychleho nabehu ucinku po nastartovani - v zime po ujeti cca 300 metru uz sel teply vzduch). Moje zkusenost: pouzivat lacinejsi olej, ale menit ho casteji - v nasich klimatickych podminkach povazuji osobne za nejvyhodnejsi interval 10 tis. km, samozrejme v pripade, ze vyuzivam dynamiky vozu na maximum. Jinak bych se nebal "povinneho" intervalu 15 tis. km, ale pak bych zase motoru dopral lepsi olej.
neregistrovaný "karom"
28. 7. 2003 14:46
help
Mám rozbité pravé zadní (poslední) okno u lanceru combi r.v.95. Podle Autoskla není šance sehnat takovou věc jinak než originál Mitsubishi za děsně velké peníze. Nemáte někdo lepší nápad??? Resp. nevíte o nějakém vrakáči nebo vraku, kde by tohle bylo k dispozici? Díky moc za každou pomoc!
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "niko"
4. 8. 2003 21:48
Mitsubishi Lancer
Nemá někdo zkušenost s Mitsubishi Lancer kombi 1,6 r.v. 1998. Díky za odpovědi
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "dagmar"
14. 8. 2003 14:36
Mitsubishi Space Runner
Pánové a dámy. koupil jsem vůz Mitsubishi Spacce Runner 1.8 90kw r.v.1992 uveden do provozu 1994 a uvítal bych jakékoliv informace o tomto voze anebo motoru. Zatím jsem zjistil : servisní intervaly 15000km, olej asi polo 10w40pro jistotu, spotřeba kolem 7l- motýlí noha, mám najeto cca 140 000 km, kotouče již nejsou původní ani rozvoďák asi při 90 000 km výměna. predem dekuji.
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
17. 8. 2003 20:26
Re: Mitsubishi Space Runner
Pro tento vůz platí to samé, co pro Space Wagon s dvoulitrem níže. Podvozek stejný, převodové ústrojí stejné, motor (téměř) stejný (myslím, že nemá vyvažovací hřídel), karoserie podobná (kratší, pouze jedny dveře pro druhou řadu sedadel, zato posuvné), interiér (opět téměř) stejný (vpředu totéž, vzadu pouze jednoduchá lavice, žádná třetí řada sedadel, menší kufr) atd. Jel jsem s tím někdy v r. 1995 v rámci předváděčky (v té době jsem již vlastnil Space Wagon): o dost horší motor ve srovnání s dvoulitrem (hlučnost, zátah ve všech režimech otáček), horší dynamika (a to nehledě na nižší celkovou hmotnost vozu), na druhou stranu méně houpání zadní části karoserie (díky kratšímu převisu a tudíž i lehčímu zadku), ale při stejných jízdních vlastnostech (možná subjektivní vjem kvůli o dost tupějšímu motoru).
neregistrovaný "Mitsi"
18. 8. 2003 09:33
Re: Mitsubishi Space Runner
Ještě dodatek: Space Runner byl primárně řešen jako auto pro dva "aktivní jedince", což třeba chápat tak, že zadní sedadla budou využívána spíše výjimečně, zato se hodí velký kufr po jejich složení: dokonce se prodával speciální držák na upevnění dvou horských kol k podlaze vozu v zavazadlovém prostoru. Možná proto se tam dávala pouze 1.8 (přesněji 1834 ccm).
neregistrovaný "Peck"
21. 8. 2003 15:16
Olej pro Space Wagon
K autu jsem dostal knížku, ve které jsou uvedené rozsahy venkovních teplot pro jednotlivé oleje. Podle servisní dokumentace by v mém autě měl být olej 5W-40. Podle tabulky je však doporučen pouze do teploty cca 25°C. Pro teploty do 40°C jsou tam uvedené oleje 5W-50 nebo 10W-40. Co vy na to? Taky bych rád věděl, jak je možné zjistit, jestli je dostatek oleje v převodovce a diferáku - nebo ve všech dalších zařízeních (4x4).
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "Mitsi"
21. 8. 2003 16:57
Re: Olej pro Space Wagon
Na přední straně skříně převodovky (zhruba v polovině) je kontrolní/výpustní šroub: když auto stojí rovně, olej by měl po jeho vyšroubování z díry malinko vytékat. Podobně by to mělo být uděláno na zadním diferáku, ale blíže nevím, neboť jsem verzi 4x4 neměl. Jen upozorňuji na nezbytnost opravdu mimořádně pečlivého výběru vhodného oleje do převodovky: na většinu "běžných" olejů (které mechanici běžně lejou do všech evropských aut) prostě zvláště Mitsubishi "odmítá řadit", a to i při vysokém počtu najetých km a i za tepla! Naopak co se týče oleje v motoru, je to v podstatě jedno: na teplotní tabulku viskozit bych se vykašlal a držel bych se viskozity 5W-40 nebo 10W-40, rozhodně bych však nepoužíval tzv. lehkoběžné oleje typu 0W-30 apod. (hrozí přidření hydraulických vymezovačů ventilové vůle).
neregistrovaný "Peck"
22. 8. 2003 08:10
Re: Olej pro Space Wagon
No dobře, tak teda co za olej nalít do převodovky?
neregistrovaný "Mitsi"
22. 8. 2003 10:39
Re: Olej pro Space Wagon
Mně se osvědčil minerální Castrol G728, hypoidní, viskozita 75W-90, zvláště do "jetých" převodovek. Do "nových" (první výměna v 75 tis. km) to pak chce 75W-90 nebo řidší (až 75W-80W), rovněž hypoidní, ale navíc v syntetice. To se ovšem v Evropě snad vůbec nedá sehnat. Recept: Pokud to po první výměně na zmíněný Castrol neřadí, nechte s tím jezdit manželku, ona vám to šaltpákou "rozkvedlá" a G728 bude stačit, aniž byste museli shánět něco lepšího. Pokud jde o zadní rozvodovku, nic o vhodné náplni nevím (neměl jsem verzi 4x4). A ještě důležitá poznámka na závěr: vozy Mitsubishi s japonskými převodovkami (netýká se Carismy s motorem 1,6) vyžadují zásadně řadit tzv. "na dvě doby" a důsledně došlapávat pedál spojky. "Poevropštění" převodovky "evropským stylem zacházení" způsobí, že převodovku, která by jinak mnohokrát přežila celé auto, je třeba už kolem 200 tis. km repasovat (synchrony, první ložisko na předloze, tekoucí ucpávka na řadícím ústrojí...).
neregistrovaný "Peck"
3. 9. 2003 07:52
Re: Olej pro Space Wagon
No jo, to jsem si všim, že to řazení kvaltů vyžaduje více času a jiný přístup - ale připisoval jsem to robustnější konstrukci.
neregistrovaný "Peck"
21. 8. 2003 15:46
Servisní prohlídky
Taky jsem zapomněl - nevíte někdo, co se dělá na servisních prohlídkách po 150tis.km? V Servisní knížce jsou pouze do 150tis.
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
21. 8. 2003 17:05
Re: Servisní prohlídky
Všechny servisní intervaly se prostě periodicky opakují, a to samozřejmě i po 150 tis. km. Z posloupnosti lze extrapolovat "každých xx km" nebo "každých yy měsíců/let" - podle toho, co uplyne dříve. Jen tak mimochodem: dnešní velmi dlouhé intervaly výměny oleje (např. 30 tis. km u zn. Peugeot) jsou pouhou habaďůrou k oklamání zákazníka, neboť správně to zní: "30 tis. km nebo každý rok". Jenže kolik z majitelů např. Peugeota 206 ujede 30 tis. km za rok? A pak se diví, že musejí měnit mnohem častěji (tedy každým rokem bez zřetele na kilometráž) nebo mění skutečně až po 30 tis. km bez ohledu na časovou lhůtu a podstatně si tak zkracují životnost motoru.
neregistrovaný "Laďa007"
21. 8. 2003 20:45
Oleje atd.
Ufff, já tak nenávidím tyhle poblblý registrace...Svoji jsem zase zapomněl a tak jsem si musel zase vytvořit novou:-)

K těm výměnám po 30 000...

Moji Carismu teď servisuje pežoťáckej servis vedle :-) se kterým je dobrá spolupráce a ten to dělá následovně.

Když tam nějakej takovej magorenko přijede a má tam fakt 30, olej vymění ALE za 2-3 tisíce ho vypustí a vymění znovu.Stojí to víc peněz, ale určitě se to vyplatí, oprava motoru není levná záležitost.

Zatím na to všichni takoví zákazníci přistoupili a šéf servsu (jak ho znám) to rozhodně nedělá aby vydělal tři stovky na náplni a stovku na filtru...

Ten interval 30 tisíc je naprosto zavádějící a nesmyslnej, pohádky o olejích (Titan Fuchs atd.) na 60 a více tisíc patří k těm o Karkulce a vlkovi...Podle mě je hranicí současných možností tribotechniky 20 tisíc km.

Já měním po 15 a spíš to vždycky zkrátím tak na 12-13.

Uvažuju že dám místo syntetiky časem polo a budu radši měnit po 10.

MMC alibisticky píše v servisní knížce, že při "tvrdém" nasazení se má zkrátit lhůta na polovinu tj. na 7 500 a tvrdé nasazení je i jízda na krátké trasy což je třeba můj případ-denně 10 km tam a 10 zpět, v zimě se motor na této trase snad ani nestačí prohřát.

Že bych ale kvůli tomu nespal a lil tam oil po 7 tisících tak to mě rozhodně ani nenapadne:-)

Spíš se vyhnout Castrolu i když ten se dneska (s prominutím) nasral snad všude...
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
22. 8. 2003 10:27
Re: Oleje atd.
To Laďa007: Mluvíš mi z duše!!!
neregistrovaný "niko"
31. 8. 2003 19:49
elektroinstalace lancer
Nemá někdo schéma elektroinstalace Mitsubishi Lancer kombi 1,6 GLXi 1997, chtěl bych zapojit centrál tak, aby se mi po zamčení vozu zavřely el. okna. Díky za rady.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Laďa007"
4. 9. 2003 18:54
Všem
kteří jásají nad svými vozy s "německou kvalitou" -

[odkaz]
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
8. 9. 2003 07:23
Prosím o pomoc, ložisko
Včera jsem rozebral náboj zadního kola a promazal ložisko. Mám problém, neznám utahovací moment matky na náboji, není nijak jištěná, netušíte někdo na jaký moment ji mám utáhnout?
Rozbalit vlákno
3
Avatar - petous
8. 9. 2003 07:25
Re: Prosím o pomoc, ložisko
...upřesnění, jedná se o Carismu GDI r.v. 1998.
neregistrovaný "Mitsi"
9. 9. 2003 00:00
Re: Prosím o pomoc, ložisko
Konstrukci náboje zadního kola u Carismy sice neznám (není to přece Mitsubishi, ale Volvo...), ale pokud matka není nijak jištěná, předpokládám, že se maticí nevymezuje vůle v ložisku, utahovací moment je tudíž tzv. "na fest" (90-120 Nm).
Avatar - petous
9. 9. 2003 08:24
Re: Prosím o pomoc, ložisko
No nevím, jestli je to Volvo, má to vzadu buben, Volvo ho nikdy nenabízelo. Každopádně na ložisku je Made in Japan.
neregistrovaný "cc"
17. 9. 2003 21:28
Mitsubishi Lancer kombi 1.6 GLXi r.v.94 - literatura
Cau, nemate nahodou k nemu nekdo nejakou literaturu? zrovna sem ho koupil, ale dostal sem k nemu jenom nemeckej manual a tomu ja prd rozumim :-( Stacilo by to i v anglicine.

Diky moc.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
29. 9. 2003 08:05
Zadní náprava -hluk
Mám problém s Carismou 1.8GDI z 98 roku, 154 000km nalítáno. Při přejezdu větších nerovností se mi od zadní nápravy ozývá poměrně značný hluk - čili tupé rány či tlučení. Když mám auto na zvedáku, tak nic nemůžu najít, všechno se zdá být pevné, žádné vůle. Akorát tlumiče se mi zdají poněkud méně účinné. Nemáte někdo zkušenost co by to mohlo dělat?
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
29. 9. 2003 15:34
Re: Zadní náprava -hluk
Slyšel jsem o problémech se silentbloky zadních ramen (sám ale žádnou osobní zkušenost nemám - najeto pouhých 60 tis. km, navíc po dobrých silnicích). Na zvedáku s "vyvěšenými nápravami" se nic nepozná. Nejlepší je použít sloupový zvedák, který zvedá auto za kola. Prvním příznakem problémů je, že guma silentbloků tzv. "leze ven". To už pozoruji i já, ale citelnější vůle v uložení ramen zatím nejsou.
Avatar - petous
30. 9. 2003 08:38
Re: Zadní náprava -hluk
Taky jsem o tom slyšel, ale nic ven viditelně neleze a žádnou vůli nemohu najít. Není mi jasné, co ty rány dělá (něco musí o něco jiného klepat, ty silentbloky jsou ale dost tuhé).
neregistrovaný "Kájík"
1. 10. 2003 10:05
Řadit na tz. "dvě doby"
To Mitsi: jak píšeš - A ještě důležitá poznámka na závěr: vozy Mitsubishi s japonskými převodovkami (netýká se Carismy s motorem 1,6) vyžadují zásadně řadit tzv. "na dvě doby" a důsledně došlapávat pedál spojky. Co to znamená "na dvě doby"???
Rozbalit vlákno
8
neregistrovaný "Mitsi"
1. 10. 2003 10:39
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Na "dve doby" znamena "raz-dva", tj. "vyndam jednu rychlost - zaradim jinou rychlost", nebo take "radim pres neutral"(s malou prodlevou na neutralu) a "nervu to tam rovnou". Kdysi davno (v 70. letech) se takhle radit ucivalo v autoskole...
neregistrovaný "Kájík"
1. 10. 2003 10:59
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Aha,to znamená řadit z jedničky s prodlevou na neutrále a pak šup na dvojku. Může se řadit třeba z 3 rovnou na 5? Proč se nemá na dojezdy nebo z kopce vyřazovat na neutrál?
neregistrovaný "Mitsi"
1. 10. 2003 16:52
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Řadit můžeš prakticky z kteréhokoli kvaltu na jakýkoli, pokud to tedy provozní podmínky umožňují: je totiž dost hloupé např. vytočit naplno čtyřku a pak tam vrazit trojku (viděl jsem, když tímto způsobem "přetočený motor" opravovali). Převodovky Mitsubishi si totiž v tomhle ohledu dají dost líbit, ale pak to bohužel často končí havárií motoru. Mně se dokonce jednou podařilo zařadit v 80 km/h "za jedna", naštěstí jsem si to uvědomil dříve, než jsem pustil spojku. Co se týče dojezdu "s vyndaným kvaltem", tak to se už dávno nedělá: jednak při tzv. "nuceném volnoběhu" (mám zařazeno, ale nedotýkám se plynového pedálu, tj. brzdím motorem) nejde do motoru žádné palivo (ŘJ "odstaví" vstřikovací ventily), jednak tím předejdu tomu, že v případě "chcípnutí" motoru mi přestane fungovat např. posilovač řízení či posilovač brzd. Jestliže dojíždím s vyndaným kvaltem, do motoru jde alespoň tolik paliva, kolik je třeba pro zajištění jeho chodu přinejmenším na volnoběh (když to celé podstatně zjednoduším).
neregistrovaný "Kájík"
2. 10. 2003 08:08
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Díky za podrobné a stručné vysvětlení,tohle jsem chtěl přesně vědet. Ještě jedna prosba, nevíš, kde v Praze nebo v Libereckém kraji je slušný servis. Už jsem volal do všech servisů Mitsubishi a málem mě to seklo, chtějí ode mě nevídanou částku od 15tis. a výše za výměnu rozvodového řemenu včetně napínací a vodící kladky + oleje s filtrem. Před týdnem jsem koupil Carismu 1.8 GDI LX s r.v. 98 (najeto 89.000km).
Avatar - petous
2. 10. 2003 13:34
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Zkus Košnara v Děčíně, myslím že to umí za míň. Olej s filtrem zvládneš sám. Filtr je za 220Kč, olej od 450-1000Kč, potřebuješ necelé 4l.
neregistrovaný "RRSS"
2. 10. 2003 17:20
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
To: Kájík. Je to asi všude stejné - značkové servisy nabízí většinou z placu značkové díly a někdy jsou to pekelné částky. Někdy ovšem taky nesrovnatelná kvalita oproti tzv. prvovýrobcům, kteří ovšem nejsou výrobci pro všechny :-) Loni jsem měnil řemen v "neznačkovém" servisu, dali mi tam ContiTech nebo tak nějak a myslím, že to nebylo i s prací dražší než 5k. Olej například u nás v Kodecaru nabízel zásadně Shell, takže když jsem si před pár lety nechal dát plnou syntetiku, uváděná cena 400 Kč sedí, ale za litr... :-)
neregistrovaný "Laďa007"
2. 10. 2003 21:59
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Díly tam lze dát neoriginální, toho bych se nebál,řemeny a kladky dělá několik firem na světě ve špičkové kvalitě a dodávají to stejně i automobilkám akorát v jiných krabičkách s potiskem Genuine Spare Parts:-))))(Valeo,ConTech,SKF...)

Jde spíš o praxi,nevím jak u jiných Micin ale u Carismy GDI je k agregátu a zejména k rozvodům tak blbej přístup, že bych doporučoval (doporučoval!!!) aby to dělali někde, kde s tím maj zkušenost.

To, že Franta v garáži vyměnil řemen na Tipu, kde motor vypadá jako z kafemlejnku neznamená, že to dokáže na Micině.

S Karlovou anabází se značkovými servisy Mitsubishi se můžete seznamovat na webu [odkaz]

kde jsou samozřejmě vítány jakékoliv příspěvky týkající se (nejen) vozů Mitsubishi...

Mimochodem: prozatímní REKORD v sumě za prohlídku 90 000 km včetně rozvodů drží (zatím) nejmenovaný pražský servis Mitsubishi:

35-40 000 korun a auto přistavit na 2 dny...

Bez komentáře.Zatím...
Avatar - petous
3. 10. 2003 08:45
Re: Řadit na tz. "dvě doby"
Já mám zkušenost jen s Hodou, tam orig. řemen na civica stojí cca 1500,-Kč, neoriginál anglický značky Gates jsem koupil za 790,-, práce v servisu značkovém fi. Honda BEK z Ústí nad Labem cca 3 hodiny (3*350Kč). Takže mi nějak unikají kalkulace 10-40tisíc, to chtěli za generálku, ne?
neregistrovaný "RRSS"
2. 10. 2003 17:14
Dvoudobé řazení
Nazdar všichni příznivci "Myšáků". Zaujala mne ta poznámka o řazení na dvě doby.

Mám Lancer '93 (tacho 155k) a taky řadím na dvě doby, protože jinak to kapku chrupe. Doteď jsem si myslel, že to je spíš tím, že je to starší kousek a taky tím, že to má zřejmě najeto ve Vídni. Na radu v servisu jsem nechával měnit spojku, což trochu pomohlo. Ovšem zřejmě kvůli vyššímu dřívějšímu používání a možná taky proto, že to dost dlouho jezdilo s již měkkou spojkou (která nevystavovala dost dobře), tak už to asi nikdy nebude úplně super řazení. Navíc někdy se mi stane, že nejde zařadit jednička, musím znovu pustit spojku, kolečka se trochu pootočí a už to jde :-)

No, vidím to tak, že až budou nějaké $, tak bude potřeba inovovat. Ale vcelku jsem s myšákem dost spokojen... :-)
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
3. 10. 2003 08:49
Převodoka
Stále stejná písnička. Prostě Mitsubishi převodovky moc neumí, alespoň z níže uvedených příspěvků to tak vypadá.
Rozbalit vlákno
7
neregistrovaný "Mitsi"
8. 10. 2003 09:47
Re: Převodoka
Porovnávejte, až tam budete mít právě a jen ten olej, co tam patří (v Evropě se bohužel nedá sehnat), takže prosím o porovnávaní výhradně za stavu "olej z výroby", tj. do první - obvykle nekompetentní - výměny. Pak si zkuste při stylu jízdy tzv. na doraz přeřadit "evropským způsobem" (úderem kladiva to tam narvu během zlomku vteřiny...) a následně při tomtéž stylu řadit "na dvě doby". Možná zjistíte, že právě onu prodlevu při řazení "na dvě doby" potřebuje ŘJ, aby stačila změnit nastavení zapalování a vstřikování ve prospěch točivého momentu v nižších otáčkách. Ujišťuji všechny pochybovače, že "evropský styl" řazení, který potřebuje většina evropkých vozů při rychlé jízdě, aby jejich motory "neztratily otáčky", je právě v případě Mitsubishi kontraproduktivní: řazením "na dvě doby" totiž získáte mnohem větší zátah motoru odspodu po přeřazení na vyšší kvalt, než když se budete snažit za cenu co nejrychlejšího přeřazení "neztratit otáčky" (samozřejmě abstrahuji od extrémního případu, kdy řadím, aniž bych jakkoli ubral plyn). Kdo s autem trochu cítí, tak to pozná, resp. mu to dá cit.
Avatar - petous
10. 10. 2003 06:39
Re: Převodoka
Olejem můžeš ovlivnit funkci synchronizace, ale těžko kulisu a plastové provedení řadícího mechanismu pod fofr klackem olej taky nezpevní.

add. olej: do civiců se dává motorový olej 10W30 nebo 10W40 do převodovky. Japonci si prostě na evropský PP90H moc nepotrpí.
neregistrovaný "Mitsi"
10. 10. 2003 09:13
Re: Převodoka
To petous: Pokud Ti jde o "pevnost" řazení (já to nazývám "tuhostí"), pak holt nesmíš jít do auta, které má přenos sil od řad. páky na ovládání převodovky řešen bowdeny (u Mitsubishi obvyklé řešení už zhruba od r.v. 1988). Ona Honda Civic má, pokud se nemýlím, klasickou řad. tyč. Umožňuje to sice nastavit pocit z ovládání převodovky tzv. "na tvrdo", na druhé straně se Ti vibrace a pohyby agregátu v jeho pružném uložení přenášejí do řad. páky (to mě dost se.., zj. tehdy, když mi řadička při změně režimu motoru tzv. "utíká pod rukou"). Ano, souhlasím s tím, že u převodovek Mitsubishi nelze řadit extrémně rychle, ale to bych se už opakoval (viz můj předchozí příspěvek). Na druhé straně, ukaž mi převodovku, která snese zařazení jedničky i v rychlostech nad 50 km/h bez meziplynu! PS: Pokud máš nějaké potíže rádoby s "kulisou řazení", pak věz, že předchozí majitel Tvého vozu řadil přesně tak, jak se Mitsubishi nemá (opět ohraná písnička a už mne nějak přestává bavit se k tomu stále znovu a znovu vracet). V každém případě se připrav na brzkou opravu uložení řadicího ústrojí v převodovce...
Avatar - petous
13. 10. 2003 09:55
Re: Převodoka
add. vibrace: pokud nemáš diesel, tak na vibrace zapomeň, nehledě na to, že u krátké řadičky jsou vybrace nepatrné a motory hond obecně nemají k vibracím sklon a i kdyby měli, tak jsou uchyceny dost tuhými silentbloky, takže by se klepalo celé auto. Nový kivík má taky řazení lanovody, ale podstatně kratší a přesnější než carisma a nevyžaduje "dvě doby".Řazení v carismě mi silně připomíná Yarise (alespoň že nemá šedivou koncovku a koženku).
neregistrovaný "Laďa007"
13. 10. 2003 20:16
Re: Převodoka
Ech, řekl bych, že jsi prostě koupil blbý auto a raději jsi měl zůstat u Hondy. Tak nějak furt nechápu co se tu teď řeší...Spíš bychom si mohli navzájem konkrétně pomáhat a vyměňovat zkušenosti než se tady jen dohadovat, jestli je řazení tuhý nebo vibruje, ne?

Každá značka má svoje mušky-třeba Nissanům vypadávala za jízdy pětka a po 20 tisících se vyklepávaly silentbloky ramen vepředu, takže to mlátilo jak šroťák a od pružný kastle praskala čelní skla...Nicméně motor se 115 PS jednobodovým vstřikem uměl už v roce 92 jezdit okolo osmi, devíti litrů a maximálku jsem s ním udělal (tachometrovou) 220.

Carisma je prostě koncepčně auto zhruba 8 let starý, s tím se nedá nic dělat! Ale furt je to ten lepší průměr z toho, co jsem kdy řídil a nemíním s tím jezdit do důchodu.

To, co Japonci dotáhli do sériové výroby už v roce 97 tj. motor GDI (vyvíjel se cca 15 let) dnes mnozí s velkou slávou ukazují jako novinku: SCi u Forda, FSI u VW atd.atd.

No, aspoň že nejsi druhej Brázdič s tím Avensisem a třiceti autama předtím:-)))))
neregistrovaný "Mitsi"
14. 10. 2003 08:49
Re: Převodoka
To Laďa007: Moje řeč! Zajímalo by mne, jestli jel petouš někdy v nějaké jiné Carismě, než právě v té jeho. To jen, aby měl srovnání. A ještě vzkaz pro petouše: Pokud si myslíš, že současný Civic je pokračováním dřívějších Civiců, pak jsi na omylu. Zkus se s dnešním Civicem "made in UK" projet (teď nehovořím o Type R) a zjistíš, že jde o mimořádně prostorný, tichý a relativně pohodlný rodinný vůz s velmi tuctovým podvozkem, motory "bez šťávy", mimořádně ktátkým zpřevodováním 4. a 5. stupně (proč? - to aby madame mohla jezdit "furt na pětku") a to řazení (ano, už také - konečně! - lanovody není nic moc). Pravda, řadit "na dvě doby" nemusíš a motor má velmi kultivovaný projev. Ale už to prostě není Honda Civic, jak bývala!
Avatar - petous
15. 10. 2003 06:30
Re: Převodoka
Bohužel takřka nejel, zatím je to moje první, až si koupím další, tak napíšu. Pokud mi někdo chcete půjčit svou, tak se určitě dohodnem, rád bych to porovnal. Jezdil jsem s 1.6 carimou 5d z roku 1996, to má francouzskou převodovku a nedá se to srovnávat s převodovkou v GDI, každopádně řazení nic-moc a ještě k tomu frantíckej přesuvník na zpátečku .

add.: dnešní civic 7g: opravdu ničím nezaujme (TypeR zaujme, ale to je jiná třída), poslední dobrej byla 5tá generace 92-95rv.
neregistrovaný "Laďa007"
3. 10. 2003 16:04
Servis
Dosavadní výsledky jasného zadání pro servisy Mitsubishi- Carisma GDI r.v.98 - servis v 90 000 bez zjevných závad a požadavků na konkrétní opravu- včetně výměny rozvodů bych zhodnotil slovem KATASTROFA... Nepředpokládali bychom nějaké velké rozdíly v cenách originálních dílů (plus minus deset,dvacet procent) nicméně vyčíslení jednotlivých položek a hodin práce je opravdu velmi deprimující...většinou i finančně.Po vyhodnocení zveřejníme v tabulkové formě na [odkaz] snad v průběhu víkendu...
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Howzee"
3. 10. 2003 21:45
?
Teda lidi - co to slyšim? Buď sem světlá výjimka a nebo blbnu. Kromě jinajch aut už sem vystřídal 3 Mitsubishi - Lancer Combi r.v.86, Galant r.v.89 a Galant r.v.91 a právě to co sem si na nich nemoh vynachválit byly převodovky....jezdil sem se spoustou Evropskejch aut a Mitsubishacká převodovka u mě nenašla konkurenci.

Howzeeg

PS: Vzkazuju všem šmejdum, co si myslí, že znáček Mitsubishi de urvat tak, že ho vypáčíte za jeden diamant, že sou na omylu. Ten diamant jim zůstane v ruce a když kupujete už pátej novej znáček tak to docela štve. Nechápu taky lidi, který když vidí auto už jen se dvěma diamantama, proč se snaží urvat i tak už dost zničenej a doslova dvou-třetinovej znáček. Prosim Vás....jestli opravdu tak toužíte po jednom diamantu - sežeňte si ještě dva kamarády, složte se na znáček a rozdělte si ho.....ušetříte mi tim nervy i peníze....mockrát děkuju.....
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Laďa007"
3. 10. 2003 23:14
Re: ?
Osobně s převodovkou u Miciny taky nemám problém:-) a to jsem řídil třeba i Pontiac Firebird:-)))))
Avatar - petous
5. 10. 2003 13:54
Re: ?
Netvrdím, že mám problémy, ale prostě mi nepřipadá řazení nic moc na úrovni. Záleží s čím srovnávám. Např. proti escortu, felicii, unu je super, ale třeba proti Hondě je ovládání horší.
neregistrovaný "tomtom"
12. 10. 2003 12:55
Re: ?
2Howzee: Kam chodíš kupovat ty znaky? Potřebuju na * starý Carismy, v Esocaru chteli 1300...
neregistrovaný "Laďa007"
3. 10. 2003 23:17
První díl
virtuálního průzkumu autorizovaných servisů Mitsubishi na

[odkaz]

Velké díky Kájíkovi "Charliemu" z Prahy za poskytnutí podkladů.

Kopy-rajt Charlie Freedom, všechna tráva vysázena...
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "RRSS"
14. 10. 2003 12:23
dosť bolo prevodovky
Co kdybychom nakousli nějaké jiné téma :-) Mně by například zajímalo, s jakými díly máte na Mišivbuši zkušenosti a co se osvědčilo a co ne. Leccos už se samozřejmě probíralo tu i jinde, ale možná přibudou další informace.

Tak abych začal, tak třeba kotouče. Loni na jaře jsem si pln nadšení řekl, že přední kotouče (Lancer kombi '93) už mají pouhých 16mm, což je prý mez, takže jsem je nechal vyměnit. Kotouče Zimmerman (teď nevím, zda to píšu dobře) a destičky Ate. Výsledek je žalostný. Po půl roce kotouče kopaly jako hrom (při intenzivnějším brždění třeba ze 130Km to prostě silně vibruje). To už byly ty staré originály lepší! Nechal jsem je bráchu onehdy přetočit, ale už vibrují zase. Buď jsou křivé, nebo jsou tak měkké, v každém případě nedoporučuji. Zkoušel někdo jiné značky?
Rozbalit vlákno
7
neregistrovaný "Mitsi"
15. 10. 2003 23:28
Re: dosť bolo prevodovky
Ad neoriginál kotouče: Pominu-li skutečnost, že nejlepší jsou stejně originální (doporučuji zakoupit je v Rakousku nebo ještě lépe v SRN, kde je jejich cena naprosto srovnatelná se značkovými neoriginály), pak mám osobně velmi dobré zkušenosti se značkou Brembo - brzdí sice o něco hůře, ale méně se kroutí. Pro náročné "závodníky" pak Bremsa, kde sice platí, že čím jsou brzdy ohřátější, tím lépe brzdí, ale bohužel současně tím více "kopou" do volantu (po vychladnutí je ale vše opět OK). Z opravdu laciných variant pak Jurid - slušně brzdí, málo se kroutí, ovšem děsně špiní disky a destičky málo vydrží (vpředu tak max. 30 tis. km oproti až 120 tis. u originálních). V každém případě ovšem vřele doporučuji nekombinovat kotouče a destičky různých výrobců: efekt na brzdný účinek je obvykle negativní a současně se jedná o ověřený recept, jak odrovnat originální kotouče (nejen u Mitsubishi)...
neregistrovaný "Mitsi"
16. 10. 2003 08:51
Re: dosť bolo prevodovky
Ještě dodatek: Bremsa rozhodně není laciná varianta (cca 2 x dražší než originál), navíc je absolutně nezbytné používat speciální destičky od téže firmy. PS: "První zabrzdění" (tzv. za studena) je bídné, tj. sada kotouče/desky od této firmy v zimě téměř nepoužitelná (nevyváženost mezi brzdným účinkem vpředu a vzadu - výrazná tzv. "přebržděnost na zadek")!
neregistrovaný "RRSS"
16. 10. 2003 15:44
Re: dosť bolo prevodovky
No, s "kompatibilitou" destiček a kotoučů problém zřejmě nebyl, brzdilo to zcela normálně, spíše se ty Cimrmany asi zkroutily. Nicméně nijak jsem do toho hochům ze servisu nemluvil - oni to takhle asi kombinují. Ad Brembo - značku sice znám, ale vůbec nikde si nevzpomínám, že by mi ji nabídli, ale možná jsem se díval špatně... :-O Zajímavá je ovšem ta informace o nákupu v Reichu. Jestli to tak je, tak to je zase další místní svinstvo... A nevím, zda by to v tom případě bylo pro dovozce vůbec přínosné, protože kdyby nebyli o tolik dražší, tak by toho prodali mnohokrát více a zisk by byl zpět :-)
neregistrovaný "Mitsi"
16. 10. 2003 16:32
Re: dosť bolo prevodovky
To RRSS: Na tu cenu dílů můžeš vzít jed! Názorný příklad: kompletní sada hydroštelů na Carismu GDI, tj. včetně všech těsnění, podložek a dalších blbostí (je toho poměrně dost) potřebných pro jejich výměnu - v Rakousku v přepočtu cca 16 tis. Kč (včetně daně), ve Znojmě u Novotného (a to zdaleka nejsou ceny pražského ESOCaru) 23 tis. Kč, a to pouze za oněch 16 hydroštelů. Mám pocit, jako kdyby to nakupovali v Rakousku s daní, přihodili k tomu českou daň a ještě svou marži a za výslednou sumu to pak nabídli zákazníkovi. Jiné vysvětlení totiž nenacházím!
neregistrovaný "Laďa007"
16. 10. 2003 23:00
Re: dosť bolo prevodovky
Vono to možná bude tím, že rakouskej Denzel si pořád dělá ceny jak chce a tím že (zatím) všichni autorizovaní musejí brát origo díly od něj, podle toho to tak vypadá!

Teoreticky (a zkušeností ověřeno) je, že SERIOZNÍ importér poskytuje svým dealerům marži na dílech 35-40 procent, takže tuhle marži by moh dealer mít a po přepočtu by cena měla vyjít zhruba stejná v Rakousku jako v Česku.

Buď je starej Wolfgang pěkně "holí" (Češi si nechaj všechno líbit a ty hřbety většinou ohnou) nebo je marže dealerů mnohem větší - čemuž by napovídaly i mnohdy nehorázné ceny...

Vzhledem k tomu, že mám do Vídně 120 kilometrů, všechno co budu v budoucnu potřebovat si taky budu vozit...
neregistrovaný "Mitsi"
17. 10. 2003 09:07
Re: dosť bolo prevodovky
Laďa007: Až budeš něco potřebovat, ozvi se. V garáži Liska/Talian jsem schopen dojednat slevu 15%, záleží ale na hodnotě objednávky (nad 500 EUR by to snad neměl být problém).
neregistrovaný "Laďa007"
17. 10. 2003 20:16
Re: dosť bolo prevodovky
Pošli mi na sebe nějakýho emajla, já teď měnil hardware a naši dřívější korespondenci nějak nemůžu najít:-) Dík.
neregistrovaný "aktiv"
27. 10. 2003 22:22
tuning
ČAU CELKEM VEDETE DEBATY, KTERYM ZROVNA MOC NEROZUMIM. ASI PROTO, ŽE JSEM JEN KLASICKÝ UŽIVATEL AUT. ALE NIC MÉNĚ RAD AUTO NĚKDY PROTÁHNU.RAD BYCH VĚDĚL JESTLI SE DÁ TUNIT MOTOR

U MITSUB.CARISMA GDI.
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Mitsi"
28. 10. 2003 08:54
Re: tuning
To aktiv: Koukni do historie této rubriky a dozvíš se víc.
neregistrovaný "Laďa007"
28. 10. 2003 16:37
Re: tuning
Uuuups, takže dobrá rada: o žádný "tunění" motoru GDI se nepokoušej - možná ti to někdo nabídne, ale zapomeň na to včas a ušetříš možná i dost peněz...

Jediný "tunění" je sem tam vyměnit olej v motoru (a nezkoušet "lehkoběžné oleje" OW30 a podobné:-)))), vyměnit svíčky buď za původní NGK nebo líp za Densa - konkrétní zkušenosti teď slíbil sepsat Charlie - a vyměnit papírovej filtr sání za bavlnu... Bavlnu Green Filter můžeš koupit třeba v D+M Brno www.autodoplnky.cz (snad mi poděkují za reklamu) stojí zhruba 2 litry, nově maj teď i Denso Iridium - je tam potřeba dát typ ne podle katalogu Denso ale na Avensise 2l přímovstřik - je to SK 20 BR 11 kus za 748 káčé...Todle "vytunění" vydá za fšechny pseudo"chipy" a jiné prasečiny nabízené těm, kteří se snadno nechají obrat o dost peněz za pofiderní myšlenku zvýšení výkonu.

Jestli se mi to podaří, měl bych mít brzo v ruce výsledky GDI z brzdy bez bavlny a s pův. NGK v porovnání s bavlnou a Denso svícemi, akorát že brzda není zadarmo takže to budu muset udělat asi "barterem" :-)))))

Jinak si tak tlacháme na [odkaz] tak nás vobčas třeba navštiv...
Avatar - petous
30. 10. 2003 07:29
Tlumiče na Carismu GDI z 98
Co je nejrozumnější na Carismu ? Máte někdo zkušenost? Monroe komplet za 7770Kč s dph nebo Kayaba za 10288,-Kč, případně LIP QH za podobné peníze?
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "Laďa007"
30. 10. 2003 15:45
Re: Tlumiče na Carismu GDI z 98
Kayaby dává můj dvorní servisman na všechny možný auta a pěj na ně chválu...Řek bych, že cena není výrazně odlišná, osobně bych dal Kayaby.Je to ale jen můj názor....
Avatar - petous
31. 10. 2003 13:34
Re: Tlumiče na Carismu GDI z 98
Včera mi dvorní servisman nabídl ještě přední AL-KO za 2490,-Kč/kus, práce cca 1000Kč za komplet výměnu. Když vezmu dopředu AL-KO a dozadu Monroe tak je to i s prací 8kKč, proti 11300 za Kayaby před vánocema celkem citelný rozdíl. Počítám, že autem budu jezdit cca 3roky/ 60000km, to by snad i Al-KO mohlo stačit. Kde sehnat KONI? Nemůžu najít dealera. Jen pro srovnání, krom štelování útlumu jdou údajně repasovat.
neregistrovaný "Peck"
31. 10. 2003 10:48
Číslo motoru
Potřeboval bych poradit. Mám SpaceWagon 95. Výrobní číslo motoru je na jeho přední části tesně při výfuku. Problém je, že na něj cáká voda a je celé rezavé. Když jsem před půl rokem auto přepisoval, musel jsem plochu na které to číslo bylo opatrně přebrousit jemným smirkovým papírem, aby vůbec bylo vidět. Teď je opět celé rezavé a číslo není možné přečíst. Co s tím? Třeba opět přebrousit a natřít lakem?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Laďa007"
31. 10. 2003 14:42
Re: Číslo motoru
Na číslo motoru už se u nás (konečně!) přestalo hrát! Tak jako všude v civilizovaných zemích už zajímá jen VIN takže na motoru můžu mít vyražený třeba sprostý obrázky:-)

Existuje prej možnost nechat za malý správní poplatek nechat číslo motoru vyškrtnout z techničáku-což bych asi udělal popř. bych vzal raznice a vyrazil to číslo někam jinam...
neregistrovaný "dddd"
31. 10. 2003 20:05
3000gt
nemate nekdo zkusenosti s 3000gt TT
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "niko"
31. 10. 2003 22:14
mlhové světlo
neměl by někdo starší mlhové světlo (levé) do nárazníku na Lancera r.v. 97-99, může mít i rozbité sklo
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "scorpioXJR"
2. 11. 2003 13:11
Pajero
Zdar všem příznivcům těchto skvělých aut! Mám Pajero Sport a jsem jím nadšen. Hlavně teď v zimě si zase budu do sytosti užívat. Ať žije 4x4. Mějte se.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Sparhawk"
7. 11. 2003 12:40
Colt
Zdarec, tak jsem si koupil Colta 1,8 GTi z 93 a nemůžu si ho vynachválit. Naprosto super jízdní vlastnosti a výkon.:-)))
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "Mitsi"
7. 11. 2003 17:23
Re: Colt
To Sparhawk. Gratuluji! Vždy jsem po něm toužil, ale nikdy se k němu nedopracoval (početná rodina). Vraž do něho svíčky Denso Iridium Power a bavlněný KN filtr a všichni majitelé moderních rádoby GTI vozů "made in Germany" se mohou jít bodnout! Tak ať Ti to jezdí.
neregistrovaný "Sparhawk"
9. 11. 2003 18:37
Re: Colt
To Mitsi. Díky, nevíš o nějakým internetovým obchodu, kde se to dá koupit, nebo další vychytávky na Mitsubishi, nikde nemůžu nic najít na tuto značku:-((((
neregistrovaný "Mitsi"
10. 11. 2003 09:01
Re: Colt
Shop na www.tuning.cz!
neregistrovaný "rbaron"
11. 11. 2003 21:29
Re: Colt
Mitsi: Tohle mě zajímá. Ty jsi dával Iridia? Zkušenost?
neregistrovaný "Mitsi"
12. 11. 2003 10:11
Re: Colt
Samozřejmě. Do všech benzíňáků "kolem mě". A zkušenosti výhradně pozitivní, kromě jedné Oktávky 1.8T, kde se žádný efekt - ani pozit. ani negat. - nedostavil (zřejmě nějaký problém s ŘJ), a jednoho (mého vlastního) omylu při výběru vhodného typu (ze zhruba 15 případů), kde jsem "se strefil" až napodruhé. PS: Velké laborování ovšem bylo při výběru pro přímovstřikové GDI motory, ale to (naštěstí) není Tvůj případ.
neregistrovaný "Sparhawk"
12. 11. 2003 12:45
Iridium
A co přesně za typ bys doporučil mě?? Nevím, kterej si vybrat:-)))
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
12. 11. 2003 15:19
Re: Iridium
Podívej se do referenční tabulky na www.tuning.cz. Pokud bys chtěl něco vyloženě speciálního, dej mi vědět na jerry3@centrum.cz a budeme to řešit dál, resp. jinou cestou prostřednictvím někoho, kdo má nejlepší přístup k informacím (k nimž se běžný smrtelník nedostane). Pozn.: Já osobně nejsem prodejce oněch svíček a kupuji je pro sebe a své známé jako každý jiný zákazník...
neregistrovaný "Cadillac"
14. 11. 2003 01:05
a co pro lancer 94'?
Caute, mam lancera Station Wagon GLXi r.v.94, mtr. 4G92 1597ccm 83kW/113k a zda se mi, ze to malo "tahne", co byste mi pro nej poradili? ;-) padaji tady slova typu bavlna, Denso Iridium...

P.S.: Problemy to nema, chci to jen pro dobrej pocit :-)
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "Mitsi"
17. 11. 2003 10:05
Re: a co pro lancer 94'?
Pokud to spatne tahne, pak je treba napred najit chybu. Prave tenhle motor a prave v tomhle aute rozhodne nemel s tahnutim zadne problemy: vysoky vykon, slusny tocak a lehke zprevodovani. Opakuji - nekde je chyba!
neregistrovaný "Cadillac"
18. 11. 2003 21:20
Re: a co pro lancer 94'?
motor tahne dobre, jen sem se ptal co se da udelat, aby tahnul jeste lip ;-)
neregistrovaný "Mitsi"
19. 11. 2003 09:15
Re: a co pro lancer 94'?
To cadillac: "Moje malá lenost, nemůžu Tě přemoct". Už se to tady řešilo. Stačí jít o nějaký ten měsíc zpět. Bavlněný filtr a svíčky Denso Irium Power platí univerzálně!
neregistrovaný "Cadillac"
20. 11. 2003 14:16
Re: a co pro lancer 94'?
mel jsem za to ze se to vyplati hlavne u GDI, tohle je klasika MPI, takze nevim jestli to ma takovej vliv, rozhodne do toho nehodlam vrazet prachy kdyz to bude k nicemu.
neregistrovaný "Mitsi"
20. 11. 2003 14:45
Re: a co pro lancer 94'?
Záleží na tom, co tam bylo předtím. Pokud tam byl originál filtr z netkané textilie a platinové svíčky od NGK nebo Densa, tak ten rozdíl zase tak moc (zvláště při normální jízdě) patrný nebude. Pokud tam ovšem bylo cokoli jiného, pak to určitě bude poznat, a to hodně! Navíc bavlněný filtr je (v případě řádné údržby) už "na furt" a Denso vyrábí svíčky i s životností 200 tis. km, takže vlastně rovněž "na furt".
neregistrovaný "niko"
18. 11. 2003 19:31
kolísání otáček
u mého Lancera se začlo objevovat kolísání volnoběžných otáček motoru, většinou jsou v normálu asi 850, ale někdy spadnou na 500 a motor má tendenci zhasínat, v čem může být problém? Motor je 4G92.
Rozbalit vlákno
6
neregistrovaný "Mitsi"
19. 11. 2003 09:13
Re: kolísání otáček
to niko: Pravděpodobně byla odpojena baterka/akumulátor a ŘJ jede v nouzovém režimu. Popis řešení hledej v mých hóooodně starých příspěvcích v rubrice Opel Vectra... Nemám čas to znovu psát (bylo by to delší dobu).
neregistrovaný "tomtom"
20. 11. 2003 20:04
Re: kolísání otáček
Úplně stejně mi kolísaly otáčky u Carismy. Stávalo se to jen u teplýho motoru. U Denzela mi to opravili vždycky jen na čas, pak se to objevilo znovu. Prej: "vyčistili jsme krokovací motorek". Naštěstí se to pak nějak umoudřilo a stane se mi to teď jen výjmečně.
neregistrovaný "Mitsi"
20. 11. 2003 22:12
Re: kolísání otáček
Na "krokovacím motorku" se nedá nic čistit! Je to totiž nerozebiratelná součástka, která se v případě špatné funkce musí prostě vyměnit. Ale u výrobků MMC jsem se s nutností výměny tohoto dílu ještě nesetkal!
neregistrovaný "tomtom"
21. 11. 2003 18:07
Re: kolísání otáček
No jo, asi neda. Ale jak jsem nakoupil tak prodavam. Ostatne o schopnostech techniku u Denzla mam sve mineni. Kdykoliv jsem jim dal nejakou zavadu opravit, doma jsem zjistil ze prestalo fungovat zase neco jinyho. Obzvlaste me bavi vyrok: "Na to bude muset prijet technik z Vidne." Naposled se tykal serizeni svetla. Jestli někdo vite i servisu v Praze ci okoli, kam bych se nemusel bat dat auto, pochlubte se.
neregistrovaný "Laďa007"
21. 11. 2003 18:33
Re: kolísání otáček
S tím technikem z Vídně to je dost dobrý...Něco podobnýho jsem kdesi čet od člověka, kterej reklamoval na Micině trvanlivost destiček a kotoučů a byl neodbytnej, až na něj poštvali nějakýho takovýho týpka údajně z Vídně a ten se ho při zkušební jízdě ptal, zda při stání na semaforu má nohu na brzdovým pedálu-když prej destičky tlačí delší dobu na rozpálenej kotouč, dojde k připečení destiček a následným odtržením při rozjezdu k narušení struktury obložení ...

Prostě nesprávná technika jízdy:-)))))

Tolik ke kvalitě těchto údajných "techniků".Je-li odbornost techniků v Praze opravdu taková,jak říkáš, je to smutné a mělo by se s tím něco dělat.

V blízké budoucnosti(půl roku,rok) má prý dojít k zásadní rekonstrukci sítě MMC v ČR včetně nového importéra což by mělo zajistit lepší služby,servis a hlavně pružnost celé té mašinerie.

Uvidíme.
neregistrovaný "rbaron"
24. 11. 2003 15:21
Re: kolísání otáček
Laďa007: To je dobrý s těma destičkama. A co v případě automatu, vyřazovat???
neregistrovaný "foxx"
25. 11. 2003 11:41
Space Star
Před 2 měsíci jsem se stal majitelem lehce jetého, r.v.XII.00, Space Stara 1,3 Family (dovežen z Německa).

Přetím jsem 5 let vlastnil Lancera kombi 1,5 r.v.88, kterého jsem si přivezl ze Švýcar. S tím jsem byl naprosto spokojen. Po dvou měsících se Space Starem konstatuji, že až na řazení je to perfektní auto. Nevím, jestli je to jenom můj pocit, ale to řazení je takový "jiný" a v Lanceru bylo lepší. Nemáte s tím někdo takové zkušenosti? Navíc Ta zpátečka s přizvednutím kroužku a pak místo jedničky je docela zhovadilost. Nikdy člověk nemá jistotu jestli tam náhodou nevrazil tu jedničku, a v řadě zaparkovanejch aut to může způsobit problém. Máteli někdo jakékoli zkušenosti s tímto autem, rád si touto cestou "pokecám". Zaroveň tímto zdravím všechny příznivce Mitsubishi.
Rozbalit vlákno
4
Avatar - petous
25. 11. 2003 12:55
Re: Space Star
Zvedáš kroužek? Tak to máš převodovku od Renaulta a co popisuješ, je renaultí standard, zkus třeba Megana z roku 00, bude to stejne.
neregistrovaný "foxx"
28. 11. 2003 08:50
Re: Space Star
Už jsem tu někde kdysi četl o renolťáckejch převodovkách v Mitsubishi, ale nebylo to každopádně ve Space Staru. Space Stary vyráběj v Holandsku společně s Volvem V/40 a S/40. Doufám že tam není víc takovýchto evropských iovací, a že nebudu nucen za nějaký čas konstatovat, až se to začne sypat, že jsem si koupil nějakej šuplik ala "made in EU".

S tou pitomou zpátečkou mě napadlo, že bych někam vrazil signalizaci jejího zařazení. Kdysi jsem to už manželce udělal na Warťasovi a moc se jí to líbilo. Jenomže tohle není Warťas, no ale mrknu na to.
neregistrovaný "Mitsi"
28. 11. 2003 16:34
Re: Space Star
Space Star je Evropan se vsim vsudy (bohuzel), jen nektere jeho casti (hlavne motor) jsou japonske konstrukce, nikoli vsak provenience, tj. vyroby (opet bohuzel). To, ze jde o japonskou znacku, je v danem pripade (potreti bohuzel) dosti nedulezite...
Avatar - petous
1. 12. 2003 06:54
Re: Space Star
Signalizaci uděláš jednoduše, paralelně k couvačce sirénku např. KPE-242 (V GME za cca 20Kč).
neregistrovaný "Peck"
2. 12. 2003 13:42
Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
Potřeboval bych poradit. Po otevření nemůžu zavřít 5. dveře, protože klička (nebo co to je) na jejich otevření zůstane zaskočená a nevrátí se. Mechanika zámku, která se má zachytit o trn v podlaze jde lehce, takže předpokládám, že problém je někde uvnitř dveří v mechanizmu otvírání dveří. Jak se mohu k zámku dostat? Předpokládám, že mechanika otvírání je přístupná zevnitř po odejmutí platového krytu 5. dveří. Jak ho ale demontovat bez poškození? Klička se obyčejně vrátí po několika bouchnutí dveřmi, což já nerad, ale jinak to zatím nejde.
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "Mitsi"
2. 12. 2003 23:32
Re: Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
To Peck: Pokud je to udělané "a la Mitsubishi" (sám jsem to sice u 5. dveří nikdy neotevíral, ale tapecírunk na bočních dveřích takhle udělaný je), pak stačí "stazit hrany" širšímu dlátu a přes tenké, ale houževnaté plátno se to pokusit postupně vypáčit. Drží to ovšem na plastových cvočkách, které hlavně u staršího auta rády popraskají a jsou pak znovu nepoužitelné (doporučuji pracovat v teplé garáži, aby ten plast alespoň nebyl zkřehlý zimou). Pokud jsou někajé plastové "čudly" viditelné zvenčí, tak ty se uvolňují zatlačením jejich prostředku vhodnou jehlicí dovnitř, načež se dají v pohodě vytáhnout ven. Zpět se to montuje tak, že "vnitřní kolík čudlu" se povytáhne zpoloviny ven, "čudl" se zastrčí do příslušného otvoru a jeho střední "kolík" se zatlačí do roviny povrchu "čudlu", čímž je zajištěno. PS: V mechanismu zámku je asi prasklá vratná pružina nebo je to celé zarezlé...
neregistrovaný "Laďa007"
14. 12. 2003 14:56
Re: Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
Na ten zámek pátých dveří bych zkusil silikonový olej ze spreje (na Carismě to vždycky před zimou dělám se zámkem kufru a se zámky dveří) a zkusit "rozhýbat"...

Jinak ještě mimo téma: Densa v GDI jsou opravdu super, měl jsem je tam dát už dávno.Jenže když já jsem strašně línej:-)Už nějakou chvilku je maj i v D a M v Brně- www.autodoplnky.cz, Brňáci a okolní můžou koupit přímo ¨"na krámě" na Palackého třídě (tuším že č. 16, je to po Lidické pořád nahoru do Krpole:-))))
neregistrovaný "Peck"
15. 12. 2003 15:25
Re: Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
Tak jsem to spravil. Problém byl pouze v klice. Hřídelka, na které se klika měla otáčet byla celá rezavá, takže... Musel jsem to celé vyndat a rozhýbat za pomoci oleje. Je to celkem zajímavé, protože nikde není ani kousek rzi, ale mechanizmus kliky a také konzola svítilen je totálně rezavá. Mimochodem, plast zevnitř šel dobře demontovat, ale zadní světla jsem ven nedostal (ty, které jsou zvenčí na dveřích i s kusem barevného plastu).
neregistrovaný "Mitsi"
15. 12. 2003 16:06
Re: Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
Tak mi nezbývá než gratulovat k úspěšně vykonané opravě.
neregistrovaný "Mitsi"
17. 12. 2003 09:18
Re: Zámek 5. dveří na Space Wagon 95
Ještě poznámka pro Peck(-a): Zadní světla bych se rozhodně nepokoušel vyndavat, pokud to není bezpodmínečně nutné, např. k jejich výměně. Jsou totiž tmelená vůči plechu zadních dveří a při jejich demontáži z karoserie je nutné použít nové tmelení. Ten tmel ovšem neslouží pouze k jejich utěsnění, ale zj. ke správnému usazení vůči karoserii: tmel umožňuje vyrovnat světla "do správné linie" i při nesprávné poloze, resp. malém zdeformování plechu pod nimi. Nic, co by se tomu tmelu podobalo (dodává se již "napatlaný" s novým světlem) jsem ovšem na trhu prodávat samostatně nikdy neviděl! A že je rezavá konzole zadních světel uvnitř dveří? Prostě bych to nastříkal nějakým voskem na dutiny s dobrou vzlínavostí a víc bych se tím nezabýval.
neregistrovaný "EDÍ1"
15. 12. 2003 20:07
Carisma-sání
Zdravím všechny japončíky

Jsem tu novej a můj příspěvek, jak asi všichni zprávně tušíte , je první . Tak to abych šel pro litr , né spíš pro pět litrů na zápisný .

Už jeden rok vlastním Carismu 1.8 16V GLX r.v1996 dovoz Holansko. Jsem s ní naprosto spokojen . Před koupí jsem jí nechal proklepnout v databázi odcizených vozidel a její poslední štace byla ve Švýcarsku . Načež mi bylo doporučeno obrátit se na Cardetect Uherské Hradiště . Přijel maník , docela správnej chlap , obešel si auto a začal cosi sepisovat . No , dopadlo to dobře , auto nebylo kradený , bylo sice bouraný , ale dobře opravený , vše orginal . Maitel bazaru kvet , protože jsem měl na auto čtrnáct dní zálohu . Tak tohle mě stálo , aniž bych auto koupil 4 200Kč . Ale vyplatilo se . Jsem spokojen jak s motorem , tak s prostorem . Co jsem měnil - olej Mobil Super 10W-40 , čepy , přední tlumiče . Co mě trápí - asi špatně nasazen pyloví filtr , mám ve vnitř semínka ze stromů , jak mi bylo zděleno je třeba demontovat celou palubovku , vyhřívání pravého zpětného zrcátka - ještě jsem se nedíval na pojitky , jen vím , že jedny jsou u motoru a druhé pod palubkou u řidiče . Nemám žádnou literaturu , tak prosím o radu . Ještě jedna věc , na krabici filtru sání je kulatý otvor se třemi otvory na stranách jako na bajonet . Jestli se tam dává prodloužení sání ? Jak se dá tento filr nahradit za bavlněný .

Dík
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Laďa007"
15. 12. 2003 21:45
Re: Carisma-sání
Čepy vepředu (spodní ramena) jsou běžně volnější a dá se to odhalit jen po zvednutí s uvolněnýma kolama a klasickým páčením pajsrem...Jinak-nic lepšího než tento nástroj na kontrolu spodku zatím nikdo nevymyslel !!!!

Pylovej filtr jsem hledal - s mechanikem od Pažouta-půl hodiny všude možně, nenašli. Buď je tak dobře schovanej, nebo tam vůbec není.Od dalších majitelů Carismy vím, že jim běžně lítá dovnitř i listí:-)

Literatury je málo, možná budu mít workshop manual na CD ale nemůžu to slíbit, snad začátkem příštího roku...
neregistrovaný "EDÍ1"
15. 12. 2003 23:01
Re: Carisma-sání
Pyloví filtr je za odkládací schránkou u spolujezdce a tak , že samotnej filtr směřuje k motorovýmu prostoru . Když pustíš sání naplno , tak cejtíš z venčí od stěračů tah . Když se stěrače a kryt oddělají , tak skoro u blatníku , ale ze vnitř je pylovej filtr , rukou sem na něj nedostal. Stejně by to bylo k prdu . To že se musí při výmněně odmontovat celá palubovka mi zdělili v KODEKARU Hradec Králové . Je to časově a i finančně náročná operace . Ujišťovali mě , že jinak se tento filtr vymněnit nedá .

Hoj
neregistrovaný "tomtom"
16. 12. 2003 13:12
Re: Carisma-sání
V prospektu na Carismu 96/97 je ten luftfiltr uvedenej mezi doplnky za priplatek (je tam jeho fotka, ale uz ne umisteni). Mozna tam standardne neni. Taky jsem zaslech nejaky sumy, ze je ho mozny dat jen do auta bez klimatizace.
neregistrovaný "EDÍ1"
15. 12. 2003 21:11
Mlhoky-Carisma
Prosím o radu , kterým typem mlhovek nahradit org.od Mitsubishi . Zatím jsem měl auta s mlhovkama a docela mi to za špatného počasí schází . Org. mlhovky stojí přes 5000Kč a to ještě na obědnání a bez montáže .

Dík
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "EDÍ1"
15. 12. 2003 23:19
Náhradní dly
Už jste někdo nakupoval starší díly na japonce u fi.TRIO s.r.o Dublovice ? Nebo jinde a s jakým výsledkem ? Pište .

Hoj
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "EDÍ1"
17. 12. 2003 00:00
Carisma - klima
V německým prospektu ze 4/96 se uvádí , že automatická klima. se montovala jen do 1800 GLS a to jak s manuálem , tak i s automat. řazením . U kolonky je napsáno - Automatische Klimaanlage mit elektrostatischem Luftreiniger . V závorce je dodatek ,Modell ohne Glasschiebe-Habedach . Jedná se asi o nadstandart .

U modelu 1600 GL , GLX , 1800 GLX , GLS je napsáno,Vorbereiteter und schon verlegter Kabelbaum fur die Nachrustung einer Klimaanlage, u modelu 1800GLS je dodatek - Modell ohne automatische Klimaanlage . Německy neumím , ale v českých prospektech se mluví o manual.klimatizaci . Asi jde o obyčejný větrák .

Na www. mujobchod.atlas.cz maj za 1800Kč docela slušný křídlo na Carismu , není to nějak málo ?

Hoj
Rozbalit vlákno
8
neregistrovaný "Mitsi"
17. 12. 2003 09:31
Re: Carisma - klima
Jezdím s Carismou 1,8GDI z r.v. 1997 (nebo snad 1998?) s standardně montovanou mechanickou klimou a nevím nic o tom, že by měla pylový filtr. Také nevím nic o tom, že by se do ní v té době (tedy ještě před faceliftem) montovala automatická klima.
neregistrovaný "Laďa007"
17. 12. 2003 19:22
Re: Carisma - klima
Jsem na 99 % přesvědčen, že tam žádnej pylovej filtr není.Mám stejný provedení auta (možná i barvu-obligátní "Shining Red"???)
Avatar - petous
22. 12. 2003 06:40
Re: Carisma - klima
Já mám 1.8GDI bez klimatizace, a lítá mi tam i listí, takže se pridávám k názoru, že filtr nemá. S automatickou klimou se ale vyráběla určitě, je to v manuálu a viděl jsem to i na fotkách.
neregistrovaný "Mitsi"
23. 12. 2003 09:41
Re: Carisma - klima
Já zas' nevím nic o tom, že by existovala 1.8 GDI bez klimatizace... Tuším, že jsi ji kupoval jako ojetinu, ale logika prvního majitele mi trochu připomíná kolegu, jenž si při koupi nového vozu speciálně objednával verzi Nissana bez klimy (aby ušetřil), aby ji tam pak složitě nechával dodělávat (za podstatně vyšších vynaložených prostředků)! PS: Auto klima byla k mání až od faceliftu (nevím, v kterém roce to bylo), kdy se přešlo od původního evropského typu topení/klimy ("kravál od větráku") k systému ("ticho a klid"), který již nějakou dobu používaly vozy Mitsubishi "made in Japan".
Avatar - petous
23. 12. 2003 10:34
Re: Carisma - klima
Já taky nechápu logiku toho, kdo to koupil jako nové, možná měl nějaké zdravotní potíže (byl to starší pán). Mám ale šíbr v elektrice, kterej stál skoro jak manuální klima. Fotky starší verze Carismy s autoklimou mám, klidně zašlu. Ve včerejším testu je carisma bez čalounění v kufru, já ho mám čalouněný. škoda že netestovali 1.8ku nebo GDI. 1.6 v nulové výbavě asi moc nenadchne.
neregistrovaný "Mitsi"
23. 12. 2003 11:44
Re: Carisma - klima
Jestli to není náhodou autoklima z původního Volva S40/V40... Prosím pošli fotku na Jerry3@centrum.cz, zajímá mne to. Díky!
Avatar - petous
23. 12. 2003 13:58
Re: Carisma - klima
Už jsem to pustil do drátů...
neregistrovaný "Laďa007"
17. 12. 2003 19:30
Re: Carisma - klima
To křídlo nemusí bejt dražší-bude to výlisek, kterej musíš napřed dát nalakovat.Pak se to chytne na hranu pátých dveří šroubky a když si to necháš udělat "u značky" tak tě zkásnou počítám o sedm až osm tisíc,možná víc...:-)Lakování tohodle křídla může stát v lakovně tak tisícovku, možná 1500...Na pohled je to hezký ale v podstatě k ničemu.
neregistrovaný "EDÍ1"
26. 12. 2003 12:38
Mlhovky-Carisma
Máte někdo zkušenosti s montáží mlhovek na Carismu? Dostal jsem je od Ježíška . Jsou od D&M autodoplňky . Typ PL-500 , 55W . V návodu je jen pojistka , ale žádné relé . Ještě by mě zajímalo , jak je uchytit , když nechci vrtat díry do spoileru .

Dík

Hoj
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Sparhawk"
6. 1. 2004 10:51
Směs
Nevíte kde se na Coltu - 93r. 1,8 gti seřizuje směs, podle svíček se mi zdá, že tam jde moc bohatá??
Rozbalit vlákno
8
neregistrovaný "Mitsi"
6. 1. 2004 11:54
Re: Směs
Směs se dá seřídit pouze úpravou ŘJ (žádný "šroubek" tam na to rozhodně není)! Pokud jsou svíčky černé, začal bych kontrolou správnosti jejich tepelné hodnoty (možná jsou na daný motor či styl jízdy příliš "studené"), vzdálenosti elektrod, event. rovnou jejich výměnou - nutno použít zn. Denso nebo NGK, všechny odtstní dělají spíše neplechu, než aby sparávně plnily svou funkci. Dále bych co nejdříve pokračoval výměnou vzduchového filtru - pozor, nikdy nepoužívat neoriginální "papíráky", ale výhradně originál (netkaná textilie) nebo tuningové bavlněné filtry.
neregistrovaný "Laďa007"
6. 1. 2004 19:59
Re: Směs
Používám naprosto bez problémů neoriginální papíráky FRAM již léta :-)Mám takový trochu nepříjemný pocit "věštění z kávové sedliny"...
neregistrovaný "Mitsi"
6. 1. 2004 22:41
Re: Směs
To Laďa007: Pokud vím, jezdíš s Carismou. Tam je originál papírák už z výroby a "aftermarket náhražky" se od originálu moc neliší - jedná se klasickou obdélníkovou harmoniku s "velmi dlouhou delší stranou". Plastový box sání je uložen dostatečně vysoko, takže je mj. dobře chráněn před případným nasátím vody při jízdě za hustého deště. A teď k věci: Už jsi někdy viděl vzduch. filtr u Colta 1.8 GTi z té doby? Jedná se totiž o jakýsi "hmoždíř" poměrně komplikovaného tvaru i uchycení v plechovém válcovém boxu, jenž je v motorovém prostoru umístěn poměrně nízko, ale jelikož saje z prostoru pravého podběhu (nikoli zpod kapoty, jako u dnešních modelů Mitsubishi), nepočítá se s tím, že by si mohl nasát vodu, proto v komoře sání není žádná odpadní dírka! Měřák objemového množství nasávaného vzduchu (německy zkratka LMM) je k tomu umístěn přímo uvnitř "hmoždíře" vzduch. filtru, nikoli na rouře sání! Originál vzduch. filtr je z netkané textilie a má uvnitř bytelnou ocelovou síťku, která chrání měřák před event. poškozením v případě "provalení" filtrační tkaniny. Tento orig. filtr je dobré měnit po 30 tis. km, ale v případě ježdění v čistém prostředí vydrží i 45 tis. km. Neoriginál filty jsem měl dva: od Championu a od Purolatoru. Oba tyto papíráky na první pohled vypadaly nesrovnatelně hůře, než originál: Champion měl fixační rantl zcela nezpevněný a z měkčené gumy (jak je obvyklé u obdélníkových typů), bylo proto krajně obtížné ho do boxu vůbec umístit, nemluvě o tom, že jsem stejně neměl jistotu, zda dobře těsní; Purolator měl sice ocelový výlisek jako nosnou kostru (stejně jako originál), ale zase ralativně málo skladů papíru po obvodu "hmoždíře"; oba filtry pak měly ochranu papírové vrstvy z vnější, nikoli z vnitřní strany. Ztrátu výkonu a nárůst spotřeby jsem v obou případech začal pociťovat už kolem 15 tis. km. Champion se mi navíc po jízdě v průtrži mračen tak namočil, že sklady filtračního papíru, které držely protilehlou stranu/ucpávku filtru ve správné poloze, se tzv. "zhroutily do sebe" a přilepením se na LMM víceméně ucpaly průchod vzduchu. Purolator zase pro změnu "utrpěl díru" v papírové filtrační vrstvě v místě vyústění přívodu vzduchu do komory filtru, opět evidentně v důsledku opakovaného promáčení. Mám pokračovat? Ještě pro pořádek: tyto osobní zkušenosti jsem svého času nabyl s vozem Lancer 1.5 GLXi EXE Spec., který jsem v r. 1992 kupoval jako nový.
neregistrovaný "Sparhawk"
8. 1. 2004 11:23
Re: Směs
Právě když jsem měnil svíčky ( za ty Denso ) tak jsem se díval, že jsou černý, právě proto jsem je teď ( cca po 2 tis) zkontroloval a jsou zase černý. Filtr je zatím v pohodě - jen jsem ho vyčistil, protože na jaře tam chci dát přímý sání.
neregistrovaný "Mitsi"
8. 1. 2004 12:32
Re: Směs
Na Coltu 1.8GTi by svíčky rozhodně být černý neměly (tedy pokud jsi je nekontroloval po režimu "x krát jsem z garáže vyjel a zase zajel - se studeným motorem). Není to přece přímý vstřik paliva!. Pokud je v pořádku teplená hodnota svíček, vzduchový filtr a nesvítí kontrolka "Check Engine", pak už mne napadá pouze neúměrně nízká komprese (vyběhaný motor) a olej ve spalovacím prostoru, což může mít dva důvody: ten motor má nalítáno hodně před 200 tis. km stylem "nadoraz" nebo už jsou nefunkční těsnící kroužky na ventilových vodítkách a "saje to olej horem".
neregistrovaný "Sparhawk"
8. 1. 2004 12:58
Re: Směs
No tak to asi vypadá na ty kroužky. Motor má 120 tis. většinou při opatrné jízdě. ( Ta kočena s tím jezdila jak ... a když tomu nakonec začala dávat tak to hned "opřela" a prodala:-))) Když to kupovala z německa tak to mělo nalítáno 45 tis.
neregistrovaný "Mitsi"
8. 1. 2004 23:02
Re: Směs
Nedělej si iluze! Kdo si v té době v SRN koupil Colta právě s tímhle motorem, tak ho určitě nešetřil (což by ani tak nevadilo), ale hlavně s ním také hodně jezdil (to už vadí víc). Jestliže někdo deklaruje, že ho dotáhl ze SRN, když měl najeto 45 tis. km, tak klidně mohl stočit tacho o 100 tis. km a na stavu auta se to tehdy vůbec nemuselo poznat. Jestliže má dnes údajně 120 tis. km, tak ve skutečnosti může mít najeto o těch 100 tis. km víc, tj. celkem 220 tis. km, a to na stavu auta už obvykle poznat je. Znám důvěrně pár vozů Mitsubishi, které měly za sebou více jak 200 tis. km, a pokud si do dobře vybavuji, tak začernalé svíčky měl pouze jeden Space Wagon 4x4 první generace (výroba někdy kolem r. 1985), jenž měl ale na hrbu nějakých 260 tis. km při naprosto minimální péči a každodenním používání pro jízdy do práce a zpět, povětšinou v rámci jednoho města...
neregistrovaný "Sparhawk"
9. 1. 2004 10:47
Re: Směs
No já ho taky rozhodně nešetřím:-)))) A právě k tomu účelu byl zakoupen. Jen ho musím ještě poladit protože kámoš si teď koupil Rencka 19 a má tam 158 koní a trochu mě ujíždí a to se MUSÍ změnit:-))))
neregistrovaný "hrubago"
14. 1. 2004 13:43
LAncer
Cau, chci si privezt evo z Japonska. Bude vsak potreba konverze z RHD na LHD. Jak jsou shodne treba interiery (palubka, pedaly) ve verzich E6, E7 a E8 se seriovou produkci a jak jsou tyto dily dostupne na vrakacich?
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
14. 1. 2004 16:47
Re: LAncer
Pokud Ti ho Japonci zrovna nenuti jako dar, tak se na to radeji vy...! Na predelani z pravostanneho na levostranne rizeni nic nesezenes, resp. to nezaplatis. A kdo vi, jestli tam vubec neni motor s prevodovkou otocen o 180 stupnu...
neregistrovaný "cc"
14. 1. 2004 19:12
tlumice
Cau, jake doporucite tlumice na Lancer 1,6 GLXi rv 94? kde se daji koupit? na kolik prijdou? dulezity je pro me hlavne pomer trvanlivost/cena. Diky moc
Rozbalit vlákno
0
Avatar - petous
27. 1. 2004 08:06
Čtení DTC Mitsubishi
Z několika zdrojů ke mně přiserfovala informace, kterak přečíst základní chybové kódy (DTC) u MMC motorů. Údajně stačí spojit pin 1 se zemí (4,5) v OBDII konektoru, kód vybliká kontrolka MIL. Zdroj: [odkaz]

a [odkaz]

i se soupisem DTC, scaner OBDII to sice nenahradí, ale např. na cestě možná může pomoci. Vyzkoušejte a dejte vědět.
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "Mitsi"
27. 1. 2004 17:04
Re: Čtení DTC Mitsubishi
A ty máš odvahu to zkoušet? Já tedy ne! Navíc kdykoli jsem měl se svými "mnohými" Mitsubishi nějaký problém, nikdy nebyl v řídící elektronice, resp. ani firemní tester nic neindikoval. Proto jestli mne něco na Mitsubishi opravdu nezajímá, tak to jsou chybové kódy!!!
Avatar - petous
28. 1. 2004 07:25
Re: Čtení DTC Mitsubishi
Hned jak mi v garáži přestane mrznout, tak to zkusím. Podobným způsobem se čtou blikací kódy snad u všech rejží, tak proč bych to nezkusil u miší, problém je, že to hlásí jen cca 50 nejzávažnějších problémů oproti OBDII dignostice, tam je to v jiném řádu.
neregistrovaný "Mitsi"
28. 1. 2004 12:13
Re: Čtení DTC Mitsubishi
Opakuji: Právě u "miší" tohle opravdu k ničemu nepotřebuješ! PS: Tvoje záliba v řídící elektronice (ECU) hraničí s posedlostí. Garantuji Ti, že v případě GDI nevymyslíš vůbec nic (lepšího, než už vymysleli u MMC)! Mimochodem, GDI má ŘJ dvě: jednu pro zapalování a další zvlášť pro vstřikování. Každá z nich stojí min. 60 tis. Kč. Jestli "si chceš vydělat", klidně pokračuj ve svých pokusech. Ber to jako "přátelské varování". Sám jsem si totiž vypálil "ECU pro periferie" při marném pokusu naroubovat neoriginální alarm na rozvod CAN-BUS. Bylo to opravdu drahé!!!
Avatar - petous
28. 1. 2004 12:27
Re: Čtení DTC Mitsubishi
Já nechci nic vymýšlet, ale jen přečíst. Kde máš tu druhou jednotku? Jestli myslíš tu krabičku s výkonovým koncovým stupněm pro vstřiky, co je za motorem, tak ta se asi ani nedá nazvat ŘJ. CAN-BUS si asi nevypálil v Carismě (z roku 98) nebo ano ? Nezbyla ti ta stará vypálená jednotka?
neregistrovaný "Mitsi"
28. 1. 2004 14:34
Re: Čtení DTC Mitsubishi
Ano, tu myslím (nad levým "hrncem" horního ukotvení McPhersonu). CAN-BUS jsem si odpálil u Space Wagonu z r. 2000 a příslušný ECU mi "nezbyl". Pro Tvou info: Překvapilo mne, jak miniaturní relátka v této jednotce mohou ovládat např. centrál, stahování oken atd. (i když - proč ne, nejedná se přece o výkonový, ale povelový okruh...).
neregistrovaný "niko"
11. 2. 2004 20:08
AL disky
Zdravím příznivce Mitsubishi, mám na Vás dotaz. Jaké elektrony by jste mi doporučili na Lancera kombi r.v.98 a dále se chci dotázat co se rozumí " dodatečným tlumičem hluku" , jež jsem objevil na stránkách s ND v AT "nachschalldämpfer"
Rozbalit vlákno
4
neregistrovaný "Mitsi"
11. 2. 2004 23:20
Re: AL disky
"nachschalldämpfer" - podle mne se nejedná o nic jiného, než poslední díl tlumiče výfuku (tj. poslední "hrnec"), který tam tak jako tak je vždy!
neregistrovaný "Mitsi"
12. 2. 2004 17:02
Re: AL disky
Ještě upřesnění: "pro dodatečnou montáž" (prostě aftermarket...).
neregistrovaný "foxx"
13. 2. 2004 10:51
Re: AL disky
Nevím jaké disky patří na Lancera r.98, ale kdyby měl někdo zájem prodám za 3.tis.Kč 4ks original Mitsubishi Alu disků z Lancera 4,5 x 13 rozteč 4 x 114,3
neregistrovaný "niko"
7. 3. 2004 08:59
Re: AL disky
bylo by možné foto nabízených Al kol?
neregistrovaný "EDÍ1"
26. 2. 2004 22:22
Co pužíváte , mimo rezervy ,když píchnete ?
Slyšel jsem něco o přípravcích ve sprejích , když se píchne . Máte někdo zkušenosti s tímto přípravkem ? Údajně nafouká vpohodě na 1.8 a musí se co nejrychleji vyjet , aby se přípravek souměrně rozmístil po celém vnitřku pláště , jinak snad hrozí , že kolo bude docela citelně házet . Napište svoje zkušenosti .

Dík HOJ
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Mitsi"
27. 2. 2004 07:42
Re: Co pužíváte , mimo rezervy ,když píchnete ?
Jo, a pak tu gumu můžeš klidně vyhodit! Nikdo ji totiž nechce opravit, ta srač.. z ní nejde odstranit a kolo nejde vyvážit!!!
neregistrovaný "foxx"
8. 3. 2004 13:48
Bez nadpisu
Teoreticky šlo, prakticky ale nevím jak to provést jinak než fotky zaslat na e-mail. Můžem se domluvit na foxxxl@atlas.cz
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "EDÍ1"
14. 3. 2004 19:17
Zajímavá stránka
Docela dobrá stránka , jen to malinko rozhoupat - www.mitsubishiclub.cz
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "niko"
22. 3. 2004 19:24
disky
nabízím 4 plechové disky na Mitsubishi Lancer nebo Colt 5J×13 4×100 Et 46 možno i s pneu Continentál 3mm má někdo zájem j.svihalek@volny.cz

Vysočina
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "hrubago"
28. 3. 2004 20:38
Sbalit vlákno