TEST Fiat Croma 2,4 MultiJet - neurozený křižník

Fiat Croma, stojící na samém vrcholu modelové nabídky Fiatu, se představuje v novém, lehce faceliftovaném kabátě. Příď vozu je shodná s tou z Brava, na charakteristickém bočním profilu Cromy se ale mnoho nezměnilo.

Dobré předpoklady

Vlajková loď musí být velká, dobře vybavená a bezpečná. Ani v jedné z těchto kategorií nenalezneme slabinu Cromy – z nárazových testů Euro NCAP odešla před třemi lety s hlavou vztyčenou a pěti hvězdami za ochranu posádky, v základní výbavě všech je sedm airbagů (další dva je možné přiobjednat) a místa nabízí toto 4783 mm dlouhé kombi dostatek. Opravdová vlajková loď ale musí nabídnout i další věci, kromě již zmíněných. Začněme třeba u výkonného motoru.

Testovaný exemplář byl poháněn tím nejsilnějším, co Fiat může nabídnout a to pětiválcovým vznětovým agregátem 2,4 Multijet s čtyřmi ventily na válec. Na papíře vypadají čísla impozantně, tento motor je totiž schopen vyvinout výkon 147 kW při 4000 ot./min a nejvyšší točivý moment 400 Nm při 2000 ot./min. V reálu je ale více než dieselovou raketou dynamickým křižníkem silnic. Důvodem je jednak vysoká pohotovostní hmotnost a také automatická převodovka. Ta sice byla, hlavně ve městě, příjemným společníkem, příliš sportovní projev od ní ale nečekejte. Agresivní styl jízdy jí nesvědčí, elektronika si s ním občas neví příliš rady, spotřeba stoupá do výšin (dostat spotřebu nafty přes dvanáct litrů opravdu není problém) a pasažéři v ostrých zatáčkách vypadávají z pohodlných sedadel.

To dálnice, to je jiná káva (v tomto případě pravé italské espresso). Se zařazeným šestým převodovým stupněm si výborně odhlučněný motor jen tichounce ševelí, při dálniční stotřicítce upíjí zhruba 6,5 l nafty na 100 km. Při méně rozvážné jízdě se dá dosáhnout kombinované spotřeby mezi sedmi a osmi litry, městské popojíždění si ovšem řekne o deset až jedenáct litrů nafty na sto kilometrů.

fiat testy strednitrida
 

Nenechte se ale ukolébat, když je třeba zrychlit, kickdown na sebe sice nechá chvilku čekat, razance se kterou následně Croma vyrazí vpřed je ale více než dostatečná. Můžete použít i sekvenční mód převodovky, po jehož zvolení bude převodovka držet vámi zvolený stupeň i při výletu do červeného pole otáčkoměru.

To, že vůz dosahuje hodnoty zrychlení z klidu na 100 km/h za 8,5 sekundy (s komfortně nastavenou převodovkou), hovoří samo za sebe. I na suchém povrchu není při nešetrném zacházení s pedálem akcelerátoru problém při rozjezdu pobavit okolí efektním zahrabáním. Slabší motorizace, ale s plně naloženým vozem budou mít plné ventily práce.

Křižník každým coulem

Fiat ušel za posledních několik let velký kus cesty a tak dílenskému zpracování, volbě materiálů ani designu interiéru nemůžeme téměř nic vytknout. Croma je postavena velmi bytelně a komfortně, pohodlí je zde totiž vždy na prvním místě. Podvozek je naladěný s cílem odizolovat posádku od dění pod koly a svého úkolu se ujímá nadmíru dobře. Nerozhodí jej ani příčné nerovnosti a to i v případě, že jsou obuty efektivní, nicméně přeci jen nerovnosti méně filtrující osmnáctipalcové nízkoprofilové pneumatiky.

V interiéru vládne akustická pohoda a to i při vysokých dálničních rychlostech. Aerodynamický hluk je stejně jako ten, jdoucí z motorového prostoru, omezen na naprosté minimum. Když k tomu přičteme komfortní podvozek a velká, pohodlná sedadla (pohodlí a dostatek prostoru si pochvalovali i cestující v druhé řadě) je jasné, že vlastnosti při dlouhém cestování jsou hlavní silnou stránkou tohoto vozu. Croma má ale také své mouchy. Výkonný ale těžký dieselový agregát o sobě dává v zatáčkách vědět více než by bylo vhodné a při výraznější akceleraci s natočeným volantem se připravte na menší zápasení s tužším, nicméně nepříliš komunikativním řízením. Relativně velký rejd také při parkování s tímto rozměrným vozem příliš nepotěší.

Když už je řeč o křižníku, na volnoběh se v určitých situacích dostane agregát do fáze, kdy ve spolupráci s vnitřkem vozu, chovajícím se jako velká ozvučnice, vyluzuje zvuky ne nepodobné těm, které můžeme slyšet někde v útrobách velkých parníků. Tento stav nicméně nenastává příliš často, takže se jím budoucí majitel nemusí výrazněji znepokojovat. Co už bude vadit o něco více je zavazadlový prostor, který ačkoliv je dostatečně objemný (500 l v základním uspořádání), po sklopení zadních sedadel nenabídne rovnou ložnou plochu. Ne že by to bylo nějak klíčové, hodně konkurentů Cromy ale rovnou ložnou plochu dnes již nabídne. Dvojité dno je praktické, nákladová hrana by ale mohla být níže. Nakládka těžších předmětů by byla hned o něco příjemnější.

fiat testy strednitrida
 

Hodně světla, málo image?

Za zhruba milion korun dostanete velké, pohodlné, dobře vybavené a nadprůměrně výkonné auto. To se nám zdá jako dobrá nabídka z pohledu poměru výkon/cena.

Tak proč je u nás na silnicích Crom jako šafránu? Problém je dozajista v image značky na našem trhu. Dát minimálně 650 tisíc nebo i více než jeden milion korun (v případě nejvyšších verzí) za vůz značky Fiat se prostě zákazníkům nechce. Nikterak tomu jistě nepřidá i stále přežívající nelichotivá pověst Fiatu a také přední maska téměř shodná s tou, co nosí levnější Bravo. Ale nepředbíhejme, Croma po faceliftu teprve začíná.

Ačkoliv bylo v testované Cromě přítomno bezvadné velké, elektricky ovládané panoramatické střešní okno, její vyhlídky na českém trhu nejsou tak úplně světlé. Je to určitě škoda, Croma si získala naše sympatie a tak jí nezbývá než popřát hodně úspěchů v boji s nepříznivým image. Zatím se za dva první měsíce tohoto roku prodalo 6 vozů Fiat Croma (mimochodem, všechny dieselové), což rozhodně nejsou čísla, se kterými by mohl být Fiat spokojen.

Plusy:

• výkonný motor s klidným chodem
• komfortní charakter celého auta s pohodlným pérováním
• velkorysý vnitřní prostor, bezproblémové nastupování a pohodlná sedadla
• velmi dobré odhlučnění
• kvalitně zpracovaný interiér
• bohatá základní bezpečnostní výbava

Minusy

• nedostatek odkládacích prostor, vpředu chybí držák nápojů
• obtížné manévrování ve stísněných prostorách
• vysoko položená nákladová hrana
• výrazná nedotáčivost vozu při rychlé jízdě

Související články:

• Test Fiat Croma 2.4 JTD – Zůstalo jen jméno
• Test Fiat Croma 2,2 16V –C(r)omeback