Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Ford Focus 1.0 EcoBoost vs. Kia Ceed 1.0 T-GDI – Vysoká hra kompaktů

Svět motorů Svět motorů 21. 12. 2018
79
180
Zobrazit náhledy (79)
Ford Focus Palubní deska je bytelně zpracovaná a na rozdíl od předchůdce řidiče neutiskuje. Nová převodovka se zpátečkou řazenou dozadu bohužel v kulise občas zadrhává. Osmipalcová obrazovka pro rádio či navigaci se dodává od druhé výbvy Trend Plus, potěší jemnou grafi kou. V základu je pouze 4,2“ displej. Ford Focus Ford nabízí volnost a adaptivní funkci tempomatu lze i zcela vypnout. Chválíme. Ford Focus Ford Focus Ford Focus Velký prostor před řadicí pákou může skrývat indukční nabíječku za 3800 Kč. Ford Focus Ford Focus Vpředu se ve focusu sedí velmi příjemně a ideální pozici najde hravě každý. Vzadu je sice místa o poznání více než v předchozí generaci a nepatrně více než v ceedu, ale sedáky jsou hodně ploché a nízko umístěné, takže závratné pohodlí nečekejte. Přední sedadla mají příjemně tuhé výplně a univerzální tvarování. Hodily by se však výše výsuvné opěrky. Ford Focus Ford Focus Ford Focus Vyhýbací manévr zvládá focus velmi jistě a nevyžaduje žádné dodatečné korekce volantem. K ještě lepší obratnosti by nicméně přispěl včasnější a jemnější zásah stabilizace, která zůstává dlouho v klidu. Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Ford Focus Mělký kufr je největší slabinou focusu, stejně jako v ceedu háčky na bocích moc neposlouží. Základní verze mají lepicí sadu, lze si však pořídit dojezdové kolo (1500 Kč), nebo plnohodnotnou rezervu (dle výbavy 1500 až 3000 Kč). Litrový tříválec 1.0 EcoBoost ve fordu prošel zásadní úpravou a konstrukčně se liší od stejně označené jednotky ve fi estě. Plynule táhne z nízkých otáček a potěší i dobrým odhlučněním. Ford Focus Ford Focus Pneumatiky v testu: Nokia WR D3 205/60 R16 (zimní) Ford Focus Základní halogeny využívají žárovky. Provedení Full LED je dostupné pro vyšší verze. Ford Focus Ford Focus Ford Focus Grafi ka je přehledná. Kia Ceed Kia Ceed Kia si zachovává klasická tlačítka pod dotykovým displejem, což ovládání zrychluje. Nastavení vozu se ale bohužel řeší na volantu a zobrazuje jen mezi budíky. Standardní displej má 5“, s navigací naroste na 8“, ale o postranní tlačítka přijde. Kia Ceed Řazení funguje bezproblémově, ale změnu převodů doprovází zřetelné cvakání. Kia Ceed Hlídání jízdního pruhu nelze trvale vypnout. Po nastartování se vždy znovu aktivuje. Kia Ceed Kia Ceed Polička se u kie šikovně dělí na dvě části, je však o něco menší než u fordu Vyšším jedincům bude v ceedu vadit mohutnější středový panel, který tlačí do kolene. Celkově je však pozice za volantem přirozená. Vzadu se sedí lépe než ve focusu, kolena máte sice také přizvednutá, sedák je však o něco výše a krajní místa jsou celkově lépe tvarovaná. Přední sedadla jsou řešená podobně jako ve fordu a sedí se v nich pohodlně i při delší jízdě. Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Ceed se při prudké změně směru chová velmi podobně jako focus, ochotně reaguje na pokyny volantem, je předvídatelný a stabilní. Kvůli vlažnější reakci stabilizace však musí řidič směr více korigovat. Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Kia Ceed Prostor v ceedu je větší než ve focusu a nabízí i více místa kolem podběhů. V rámci třídy však patří i jen k průměru. Boky jsou důkladně čalouněné, háčky jasou ale malé. Pod podlážkou se vždy ukrývá dojezdová rezerva. Motor v ceedu je v nízkých otáčkách trochu ospalý. Lepší dojem udělal při vytáčení, kdy příjemně zrychluje i za 6000 min-1. Spotřeba se pohybuje v průměru kolem sedmi litrů. Kia Ceed Kia Ceed Pneumatiky v testu: Hankook Kinergy Eco2 205/55 R16 (letní) Kia Ceed Ceed má standardně projektorové halogeny, jako náhradní díl jsou hodně drahé
Dvě veledůležité novinky nižší střední třídy generačně se omladily ve stejnou chvíli. Zatímco Ford vysílal do světa už čtvrtý focus, Kia Ceed je teprve třetím pokolením rodu. S podobně silným litrovým tříválcem ale míří na stejný cíl.


Dojem, prostor, cena


Nižší střední třída, nebo chcete-li kompaktní segment, si navzdory tsunami SUV zachovává silnou pozici. Tak akorát velké hatchbacky a odvozená kombi se těší značné oblibě hlavně u nás v Evropě, což mimo jiné dokládá fakt, že etalon třídy Volkswagen Golf je nejprodávanějším autem celkově.

Pro mnohé značky je právě kompaktní model jedním z existenčních pilířů, což platí třeba pro Ford nebo Kiu. Focus okupuje silnice napříč kontinenty

už dvacet let a několikrát se mu povedlo vévodit i světovým prodejům. Ceed přišel na scénu až v roce 2006 a nabízí se výhradně v Evropě. Koneckonců krkolomný název Ceed – dříve cee'd – je složeninou CE (Community European) a ED (European Design).

Jestli dokáže globální focus zúročit své zkušenosti, nebo naopak převáží houževnatost Kie Ceed, koncentrující se výhradně na zvyklosti starého kontinentu, nejlépe ukáže přímé srovnání. Už teď můžeme prozradit, že souboj to byl extrémně vyrovnaný!

Unifikaci neunikly

Společným jmenovatelem pro nové generace obou vozů je jisté odosobnění. Předchůdci byli ze všech úhlů jasně rozpoznatelní a z každého detailu sršelo jejich jedinečné DNA. Nyní to tak úplně neplatí. Změnit pár drobností a prohodit vzájemně oválná loga, klidně by se mohl vydávat focus za ceed a naopak. Základní prvek na přídi tvoří šestiúhelníkové masky, které používá čím dál více automobilek. Kia do ní zakomponovala svůj tradiční tygří nos. Do mohutnějšího grilu u fordu zasahuje ve spodní části tabulka s poznávací značkou. Testovaná výbava Titanium se navíc pyšní výrazným chromovaným žebrováním. Podle výbavy se liší také spodní část včetně tvaru mlhovek.

Světlomety obou vozů mohou být kompletně z diod. Focus grafikou denního svícení připomíná tvar T, známý z modelů Volva. Ceed zase využil svého charakteristického znaku čtyř kostek ledu, které dřív sloužily pro denní svícení u předchozí verze GT Line. Nyní tento prvek, který se přesunul z nárazníku do hlavních světlometů, dostaly všechny výbavy.

Z boku ztratil ceed charakteristickou stoupající linii oken a z profilu vypadá dost nevýrazně, navíc se prakticky neliší od sourozence Hyundai i30.

Ani silueta fordu není kdovíjak nápaditá, nicméně prolomená hrana na dveřích a okno zabíhající do zadního sloupku vypadají daleko zajímavěji. Dlouhá nízká kapota se tváří, jako by snad ukrývala šestiválec uložený podélně, a připomíná nám BMW řady 1. Zezadu v našich očích opět vede focus, působí dynamičtěji, byť jeho světla již nejsou tak originální jako v předchozích generacích. Ceed se zezadu tváří trochu unyle a od klonu i30 se liší jen zajímavější grafikou svítilen.

Současná móda

Základem obou interiérů je dotyková obrazovka, která vystupuje nad okraj palubní desky. V kie ji ze strany obklopují výdechy ventilace, ve fordu je vše uspořádané pod ní. Oba modely si zachovaly otočné ovladače pro nastavování hlasitosti. V ceedu chválíme i klasická tlačítka pro jednotlivé funkce jako navigace, rádio, telefon… Ve fordu si musíte pomoci přes displej. Oba vozy také chvályhodně zachovávají přehledná tlačítka pro ladění klimatizace.

Středový panel ve fordu se směrem dolů zužuje, řidič má tak více prostoru pro koleno a nic ho neutlačuje. Také loketní opěrku má lépe řešenou focus, neboť ji lze podélně posouvat. Výškově stavitelná však není ani v jednom voze, u obou však ukrývá solidně velkou schránku. Stejně jako v případě té před spolujezdcem je o něco větší v kie. Před řadicí pákou zase nacházíme prostornější přihrádku ve focusu. Do obou aut si můžete pořídit bezdrátové nabíjení telefonu.

V případě ceedu se nabízejí dvě varianty ruční brzdy, většina má manuální. S příplatkovým paketem Premium se však k nejvyšší výbavě dodává elektronická.

Rozhoduje se vzadu

Rozdíl vnějších rozměrů focusu a ceedu se mezigeneračně zvýšil, neboť focus narostl na 4378 mm (+18 mm), zatímco ceed měří stejně jako dosud 4310 mm. Zatímco v předchozí generaci fordu se rezerva před koleny vzadu hledala těžko, nyní se focus z této slabiny poučil a i díky delšímu rozvoru (2700 mm) ceed dokonce lehce poráží. Redaktorovi s výškou 191 cm zbývá před koleny 8 cm, zatímco v kie 6 cm.

V ceedu jsou nicméně sedáky ukotveny výše, dostaly výraznější tvarování. Na delší vzdálenosti se tady cestuje pohodlněji. Na výšku je v obou vozech téměř stejně místa, vpředu je na tom nepatrně lépe focus, vzadu kia. V řeči čísel dominuje na šířku ceed, subjektivní pocit je přesto opačný. Může za to široký středový panel kie a nepříliš vhodně umístěná madla dveří, do kterých řidič naráží kolenem. V obou vozech se však čtveřice dospělých přepraví bez problému.

Objem kufru u obou hatchbacků narostl - v ceedu z 380 na 395 litrů, ve focusu z 316 na 375 litrů. Půdorysnými rozměry se zavazadelníky téměř shodují, ale v ceedu lze lépe využít kapsy na bocích, a především je nákladový prostor o 5 cm vyšší, což má na praktické využití velký vliv. Ve focusu lze tašky vršit jen do 45 cm. Oba vozy mají na bocích malé jednoduché háčky, které ovšem v praxi moc dobře nefungují a tašky na nich nedrží.

Údaje o testovaných vozidlech Ford Focus 1.0 EcoBoost Kia Ceed 1.0 T-GDI
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 179/8 174/6
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 93-101/93 93-100/95
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 0-8/0 0-7/2
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 147/146 150/148
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 141/136 143/134
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 53 x 51/48 x 53 51 x 51/50 x 54
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 63 x 50 63 x 50
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 77 x 103 76 x 101
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 69/185 66/188

Rozdílů víc než dost

Ceník porovnávaných hatchbacků začíná shodně stokoňovým benzinovým motorem, pokaždé ale jiné koncepce. Navzdory modernější technice pod kapotou je o něco levnější Ford Focus s druhou generací přeplňovaného litrového tříválce za 369.990 Kč. O deset tisíc víc stojí Kia Ceed se staromilským, nicméně mnoha zákazníky vyhledávaným atmosférickým čtyřválcem 1,4 litru. Vyšší výkonový stupeň soupeře technologicky sbližuje, tady už mají oba tři válce a přeplňování, což je případ námi testované dvojice. Ceed si navzdory nižšímu výkonu 88 kW zanechává cenovou nevýhodu,

a dokonce zvyšuje rozdíl na patnáct tisíc. Stojí 404.980 Kč. Adekvátní focus startuje na částce 389.990 Kč a kilowattů nabízí 92.

Už základní výbavové stupně obou modelů bohatě splňují naše představy o autě nižší střední třídy a shodně přesahují požadovanou výzbroj o elektrické stahování zadních oken, přednárazový systém s autonomním brzděním a asistent jízdy v pruzích. Kia se snaží vyvážit cenový rozdíl tempomatem a rezervou v základní výbavě, na což Ford reaguje po svém – širší možností individualizace. Zatímco ceed nabízí minimum příplatkových prvků a musíte vybírat z nachystaných úrovní, ceník fordu je delší a dovoluje míchat výbavový koktejl podle vlastního vkusu, přičemž nešetří různými výhodnými pakety. I k základnímu focusu si tak můžete přikoupit automatickou klimatizaci, vyhřívání sedadel, parkovací čidla nebo dešťový senzor,

což u nejlevnějšího ceedu nelze. Překvapivé rozdíly najdeme v cenách náhradních dílů. Jeden přední blatník na kiu stojí stejně jako oba na ford, ten má zase dvakrát tak drahé čelní okno. Ceed si nechá nečekaně zaplatit za světla – jeho halogen je skoro čtyřikrát dražší než fordův a výrazně dráž vyjdou u kie také předepsané servisní prohlídky během prvních 100.000 km. Na unikátní sedmiletou záruku korejské značky zareagovali Němci akční pětiletou garancí.

Pořizovací náklady Fiat Tipo 1.4 T-Jet 88 kW (etalon)Ford Focus 1.0 EcoBoost 92 kW Kia Ceed 1.0 T-GDI 88 kW
Základní cena 338 900 Kč (Plus) 389 990 Kč (Trend) 404 980 Kč (Comfort)
Cena verze Světa motorů 338 900 Kč (Plus) 389 990 Kč (Trend) 404 980 Kč (Comfort)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, manuální klimatizace, elektrické ovládání předních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač.
VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ
Automatická dvouzónová klimatizace 8200 Kč 12 900 Ne
Světlomety xenonové/LED 20 000 Kč/Ne Ne/Ne Ne/Ne
Elektricky ovládaná zadní okna Ano Ano Ano
Vyhřívání předních/zadních sedadel 4600 Kč/Ne 8900 Kč/Ne Ne/Ne
Zadní/zadní a přední parkovací senzory 4000 Kč/Ne Ne/11 900 Kč Ne/Ne
Litá kola 9000 Kč (16“) 10 000 Kč (16“) 9000 Kč (16“)
Navigace 9600 Kč Ne Ne
Světelný/dešťový senzor Ne/Ne S/10 900 Kč (paket) Ano/Ne
Automatické přepínání dálkových světel Ne Ne Ano
Tempomat 2800 Kč 6000 Kč Ano
Metalíza 13 000 Kč 13 900 Kč 15 000 Kč
Přednárazový systém s autonomním brzděním 6900 Kč Ano Ne
Asistent pro jízdu v pruzích Ne Ano Ano
Rezerva dojezdová/plnohodnotná 1900/2000 1500/3000 Ano/Ne
Porovnání cen 338 900 Kč (100 %) 389 990 Kč (o 15 % horší)404 980 Kč (o 20 % horší)
Známka* 1,00 1,50 2,00
*Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady.

Motor, jízda


Ecoboost udává směr

Nad přítomností litrových tříválců v kompaktní třídě se dávno nikdo nepodivuje a už se často zbavily i nálepky nutného zla. Motor 1.0 EcoBoost si

vydobyl velmi dobrou pověst příjemně kultivovaného, rozumně dynamického i spolehlivého agregátu.

Ve čtvrté generaci focusu se představil ve výrazně zmodernizované formě (označení Fox). V motorovém prostoru je otočený o 180° a místo řemene ho pohání řetěz. Nově dostal systém vypínání prvního válce, který funguje při částečné zátěži do otáček 4500 min-1 a proces trvá jen 14 ms. Řidič jízdu na dva válce téměř nepozná, jen když se vyloženě soustředí, lze zpozorovat lehké chvění při rychlostech kolem 120 km/h při menší zátěži. V nižších rychlostech jsme změnu nevnímali (přitom diagnostikou jsme odhalili, že válec skutečně vypíná).

Oproti vozu z nulté série, který byl předmětem testu (SM 32/2018), došlo u fordu k úpravě softwarového naladění. Sériové provedení, které řídíme teď, potěší daleko svižnější reakcí z nízkých otáček i celkově svižnější dynamikou, čemuž odpovídají i lepší naměřené hodnoty pružného zrychlení. Nový motor s filtrem pevných částic adaptovaný na emisní normu Euro 6d-Temp si ve srovnání s předchozí generací nijak nepohoršil. Focus se pyšní vysokým tlakem v sání (naměřili jsme 255 kPa) a točivý moment u něj strmě roste zhruba od 1300 otáček. Už v 1895 min-1 jsme naměřili vrchol 215 Nm. Focus totiž stále využívá funkci overboost (po 20 dobu sekund), byť už v technických údajích uvádí pouze běžnou hodnotu 170 Nm.

Rozvážná kia

Kia s jednotkou 1.0 T-GDI za nižší emise zaplatila bohužel citelnější daň. Zátah z nízkých otáček je ve srovnání s focusem otupělý. I litr v kie prošel

řadou úprav – konstruktéři mu nadělili vyšší vstřikovací tlak (250 barů), posílené zapalovací svíčky, oddělené chlazení pro hlavu a blok nebo větší rozsah řízení variabilního časování ventilů. Ty výfukové navíc dostaly chlazení sodíkem, aby snesly vyšší teplotní zatížení.

U ceedu jsme však zjistili nižší tlak přeplňování (205 kPa) a motor nedokáže generovat tak vysoký točivý moment jako ve fordu. Jeho nástup je navíc velmi pozvolný a ve středních otáčkách kolísá. Výkonový graf ukázal maximum 182 Nm při 2185 min-1. Při měření pružnosti se silová převaha fordu logicky musela projevit, neboť oba motory mají velmi podobné zpřevodování a při 130 km/h točí lehce pod 3000 min-1. Zatímco při zrychlení z 60 na 100 km/h není rozdíl příliš velký (7,3 vs. 8,5 s ve prospěch focusu), z 80 na 120 km/h na šestku se již naplno projeví menší síla kie v nízkých otáčkách. Na šestku se rozdíl vyšplhá přes dvě a půl sekundy (13,6 vs. 16,2 s). Podobně je tomu i při našem měření absolutní dynamiky. Sprint z klidu na stovku zvládá focus za 10,2 sekundy, ceed na to potřebuje 11,5 s. Ve 160 km/h je náskok již drtivý: 26,6 vs. 30,9 s.

Litr rozdílu

Výše popsané vlastnosti motorů se podepisují i na spotřebě. S oběma vozy jsme jeli zároveň tutéž trasu s pravidelnou výměnu řidičů. Nutnost držet ceed více pod krkem, aby se focusu dynamicky vyrovnal, se odrazila i na jeho vyšší spotřebě.

Na dálnici ford také významně lépe plachtí, na čemž se podílí i nižší koeficient aerodynamického odporu cx= 0,27 vs. 0,30 u ceedu. Zatímco ve stotřicítce plyn focusu jen lechtáte, s tím v ceedu se kolikrát musíte prát, abyste tuzemský limit udrželi. Kombinaci dálnice a silnice první třídy jsme fordem zajeli za 5,6 l/100 km, ceedem za 6,8 l/100 km. Svižnější jízda po zatáčkovitých okreskách nebo pohyb po městě znamenají hodnoty 7,2 vs. 8,2 l/100 km. Klidný styl naopak srazil konzumaci na 5,0 vs. 5,9 l/100 km. Vše ve prospěch fordu.

Údaje o testovaných vozidlech Ford Focus 1.0 EcoBoost Kia Ceed 1.0 T-GDI
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný benzin R3, DOHC přeplňovaný benzin R3, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 999 998
Největší výkon (kW/min-1) 92/6000 88/6000
Největší točivý moment (Nm/min-1) 170/1400-4500 172/1500-4000
Převodovka 6° manuální 6° manuální
Délka x šířka x výška (mm) 4378 x 1825 x 1452 4310 x 1800 x 1447
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2700, 1572/1553 2650, 1573/1581
Standardní pneumatiky 195/65 R16 195/65 R15
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1322/608 1297/578
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 660/1100 600/1200
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 375/1354 395/1291
Objem nádrže paliva (l) 5250
Nejvyšší rychlost (km/h) 200 190
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 10,0 11,1
Emise CO2 (g/km) 108 122
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,9/4,2/4,8 6,3/4,8/5,4
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. rychlostní stupeň (60-100 km/h) (s) 7,3 8,5
Pružnost na 5./6. rychlostní stupeň (80-120 km/h) (s) 10,4/13,6 13,3/16,2
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 3000 3000
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 38,7 35,3
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 48,4/87,8/126,5 46,1/85,3/124,3
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,9 7,0

Vlečka není překážkou

První generace focusu si ve své době právem vydobyla pověst nejlépe jezdícího kompaktního hatchbacku. Ač se konkurence v nižší střední třídě od té doby vyrovnala, tuto auru si kolem sebe focus drží stále. Aktuální, čtvrtá generace vyjíždí na nové podvozkové platformě C2, a přestože se poprvé u slabších motorů (1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBlue) uchýlila k vlečené zadní nápravě, mezigeneračně udělala z hlediska ovladatelnosti pokrok a patří stále na špici segmentu.

Naladění podvozku je příjemně neutrální, v rychlých obloucích se focus rovnoměrně zapře do vnějšího předního i zadního kola a skvěle drží stopu. Výborně však auto funguje i na záplatované silnici, karoserie se téměř nehýbe a kola precizně kopírují rozbitý povrch. Dojem z jízdy nám kazilo jen řazení, které má delší dráhy, nepohybuje se tak lehce jako dříve a občas zadrhává. Silnější verze 1.5 EcoBoost s odlišnou převodovkou se však tyto výhrady netýkají.

Poctivá kia

Ceed si dnes jako jedno z mála aut v nižší střední třídě zachovává zadní víceprvkovou nápravu pro všechny motory. Rozvor je sice stejný jako u předchozí generace, ale vůz využívá zcela novou platformu K2. U té se proti předchozí zvětšil podíl vysokopevnostní oceli z 27 na 51 %, což vedlo k 30% nárůstu tuhosti.

Jízdní vlastnosti zaznamenaly oproti předchůdci velký posun. Nově odladěná kombinace tlumičů a pružin přinesla sice celkově tužší naladění, ale tlumení nerovností funguje lépe. Nedochází totiž k přenosu rázů do skeletu a podvozek se ani na sérii nerovností nerozhoupává. Nebýt přímého srovnání s focusem, těžko bychom měli nějaké připomínky. Avšak tam, kde se na záplatované silnici ford nese bez jakéhokoli natřásání, se ceed trochu ošívá a řidič musí přímý směr neustále korigovat. Potěší však nově naladěný posilovač řízení a přímější převod. Celkově se ceed řídí velmi dobře, ale focus je jednoduše ještě lepší.

U kie nám vadil větší hluk od kol zejména zadní nápravy, což při delší jízdě trochu obtěžuje, focus patří z hlediska utlumení mezi nejlepší. Otravná v případě kie je nutnost po každém nastartování znovu vypnout systém hlídání jízdního pruhu, focus si nastavení pamatuje. U ceedu je bohužel už od první generace nedoladěné samočinné zamykání dveří. Když si aktivujete dveře, lze zvenčí otevřít až po vyjmutí klíčku ze zapalování.

Závěr


Závěr

Kia Ceed byla v testu focusu důstojným soupeřem, a nebýt přímého srovnání, neměli bychom k ní příliš připomínek. Focus však dokáže být ve většině ohledů o kousek lepším autem. Největší rozdíl byl mezi testovanými tříválci. Zatímco ford měl elánu na rozdávání, kia působila přidušeně a v její neprospěch hovoří i více než litrový rozdíl ve spotřebě. Naladění podvozku zaslouží v obou vozech pochvalu, náskok fordu, jehož jízdní vlastnosti vždy platily za příkladné, ale nelze přehlédnout. Hlavně pak na rozbité cestě, kde si počíná klidněji a jistěji. Ceed nicméně boduje celkovou univerzálností, pohodlnějšími sedadly vzadu a větším kufrem.

Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
 Ford Focus 1.0 EcoBoost Kia Ceed 1.0 T-GDI
DOJEM
Design 1,50 1,50
Dílenské zpracování 1,50 1,50
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 1,50 1,50
Sedadla 2,00 1,50
Zavazadelník a variabilita 2,50 1,50
Ovládací prvky 1,50 1,50
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,00 1,50
Pružnost 1,00 1,50
Spotřeba 1,00 2,00
JÍZDA
Řazení 2,50 1,50
Řízení 1,00 1,50
Brzdy 1,00 1,00
Ovladatelnost 1,00 1,50
Jízdní komfort 1,00 2,00
CELKEM
Výsledná známka 1,431,54
Závěrečné pořadí 1. 2.

Pořadí1. Ford Focus 1.0 EcoBoost2. Kia Ceed 1.0 T-GDI
PlusyVýborné jízdní vlastnostiJisté jízdní vlastnosti
 Dobrá dynamika a nízká spotřebaPříjemný komfort odpružení
 Skvělé filtrování nerovnostíPohodlná sedadla
 Prostorný interiérSkladnější zavazadelník
 Dobrá ergonomieKrátká brzdá dráha, ostrý nástup brzd žádá zvyk
 Účinné brzdy 
 Kvalitní zpracování 
MínusyZadrhávající řazeníVyšší spotřeba
 Nízký kufrŠiroký středový panel
 Méně pohodlná sedadla vzaduHorší akustické utlumení podvozku
  Systém hlídání jízdního pruhu nelze trvale vypnout
Průměr celkem1,431,54

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším hatchbackem nižší střední třídy se zážehovým motorem o výkonu 88 kW ±10 % a výbavou dle Světa motorů je Fiat Tipo 1.4 T-Jet Plus za 338.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 355.845 Kč. Za cenu od 355.846 Kč do 389.735 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího.

Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Autor: Martin Jeník

Související články

Zobrazit celý článek
Témata

Diskuse: Přidat názor

Systém udržování v jízdním pruhu
Mrak79
| 14. 1. 2019
Zajímalo by mně když kritizujete sytém udržování v jízdním pruhu že nejde u Kie vypnout tak by mně zajímalo jestli jste zkoušeli jeho funkčnost u obou aut? Pokud sou tyto systémi již standartně montovany zasloužili by si zahrnout do testu. To byste totiž zjistili že u Fordu vůbec nefunguje ba je někdy i nebezpečný! Viz video níže (11:05). Kiu jsem řidil a sytém fungoval citlivě a přesně. Udrží vás v pruhu naprosto bezpečně.

[odkaz]
Avatar - miromen
1.5EB
miromen
| 29. 12. 2018
Novy focus je velice pohledne auto a v takovem st line ve třidě těžko hledat pohlednějši model. To u scaly ten dojem zdaleka neni, i když je fakt, že chrakteru ma na rozdavani, zvlašť pro čiňany trh jak dělanej, což je ostatně vidno u poslednich modelu z MB.
Avatar - praděda7
Šokující cena ND
praděda7
| 27. 12. 2018
Kolik % asi z toho má borec u pojišťovny, který ty náklady schvaluje? Btw, je to celosvětový phenomenon.....
Jako vážně?
Freddka
| 26. 12. 2018
Nevim, jestli jsem to spravne pochopil ... ale japonec + drzet cenu ojetiny to v evrope nejde dohromady, tedy aspon co ja vim.

V tomto ohledu je na tom nejlepe VW group ... v nasich luzich a hajich je to suverenne Skodovka a VW kdo drzi cenu nejlepe. Kdyz to porovnas s jakymkoliv japoncem, je ten rozdil v zustatkove cene ojetin doslova propastny v neprospech japonskych aut.
Jako vážně?
voturk
| 25. 12. 2018
Zdravím,
1) Děkuji za článek, jsem rád, že mě článek vyléčil z úvah o předplatném Světa motorů.
2) "Motor 1.0 EcoBoost si vydobyl velmi dobrou pověst příjemně kultivovaného, rozumně dynamického i spolehlivého agregátu." to jako vážně? hořící ecoboosty, nic? ono se tom teda v ČR moc nepsalo... [odkaz]
3) V porovnání pružného zrychlení autor "graduje" rozdíly (od "nevelkého" až po "drtivý" :D), jenže on roste pouze absolutně, relativně je stále stejný, takže nemá smysl to rozmazávat na celý odstavec.
4) Rozplývat se nad všeobecným přijetím tříválců je k smíchu. Proti atmosférickým předchůdcům jsou nesporně tiší a situačně úspornější. Ale kdo umí řadit a vyšší hluk vymění za spolehlivost atmosfér, nezíská vůbec nic.

Si radši koupím Japonce, kde ještě prodávají skutečné motory. Než se pořádně rozšíří elektrika/vodík a tyhle rádoby úsporné tříválce zmizí v propadlišti dějin jako největší omyl 21. století. Vyšší pořizovací cena se mi vyplatí jednak na zůstatkové hodnotě i na dlouhodobých nákladech na provoz.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku