BMW 5 E39 (1995 - 2003): Malá revoluce v Mnichově| Zdroj: acz Kvůli tomu, že počínaje nástupcem E60 přestaly kokpity vypadat takto konzervativně, se fanouškové mnichovské značky bouřili ještě hodně dlouho| Zdroj: acz Matricové displeje BMW často postupně slepnou. Nezávislí opraváři vám za několik tisíc korun pomohou výměnou samotného displeje, nikoliv celého přístrojového štítu.| Zdroj: acz Na ovládacím panelu často postupně přestávají fungovat jednotlivá tlačítka. Nejjednodušším řešením je sehnat použitý funkční za pár stovek.| Zdroj: acz I tehdejší příplatková sedadla dodnes skýtají špičkové pohodlí. Jen pozor, aby nebyla prosezená či potrhaná.| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz Jízdní vlastnosti už tehdy unikátně kombinovaly sport s pohodlím. ESP se dostalo do sériové výroby koncem roku 2001.| Zdroj: acz Zážehové šestiválce ve své vrcholné formě před nástupem přímého vstřikování HPI projevem připomínaly šepot květin| Zdroj: acz Hadice hydraulického serva po letech zpravidla netěsní, celý systém bývá orosený kapičkami maziva. Poznáte to rychle pohledem do zadržovače oleje (vpravo).| Zdroj: acz Spojovací tyče, ramena, silentbloky, čepy, to vše je zde spotřebním materiálem. Doporučujeme zesílené provedení Meyle, které vydrží mnohem déle než poddimenzované originály.| Zdroj: acz Pohádkám o celoživotní náplni zde věřte ještě méně jinde. Po 125 000 km by se olej vyměnit, jinak se majitel brzy nestačí divit rozbité skříni.| Zdroj: acz Polykarbonátové kryty matní, paraboly xenonů slepnou. Nový xenonový světlomet vyjde v originále na 17 500 Kč, po faceliftu (na snímku) už nelze samostatně koupit krycí sklo.| Zdroj: acz BMW řada 5| Zdroj: acz
