Historie a budoucnost osvětlení automobilů: Od svíčky k laseru| Zdroj: acz Abarth| Zdroj: acz První sériové automobily svítily většinou plamenem, zpočátku stačila prostá svíčka či petrolejka (např. Mercedes 50 HP - 1914). Mosazné světlomety se hodily jen pro pomalou jízdu a každou chvíli vyžadovaly zastavení a seřízení knotu či dolití petroleje| Zdroj: acz S žárovkami se jezdilo příjemněji, přesto výkony motorů rostly rychleji než jejich svítivost. U Mercedesu 15/70/100 HP (1924) byl mechanicky spínatelný kompresor, s ním vůz dosahoval 100 koní a 112 km/h, a tak se zkrátka použilo více světlometů.| Zdroj: acz Zcela první Boschův komplexní osvětlovací systém byl robustní a připravený po mírných úpravách k zástavbě do libovolného vozidla. Spínač integrovaný s měřičem a regulátorem se prostě přimontoval na palubní desku a svítilo se| Zdroj: acz Zcela první Boschův komplexní osvětlovací systém byl robustní a připravený po mírných úpravách k zástavbě do libovolného vozidla. Spínač integrovaný s měřičem a regulátorem se prostě přimontoval na palubní desku a svítilo se| Zdroj: acz Současné systémy (Audi Matrix LED) dokáží s velkou přesností selektivně a bez oslňování rozložit světelný paprsek přesně tam, kde je ho nejvíce třeba| Zdroj: acz Standardizovaným halogenovým žárovkám H4, H7 a H1 zdaleka neodzvonilo| Zdroj: acz Výměnné xenonové výbojky (na snímku D1S) pomalu pronikají do všech tříd| Zdroj: acz A takhle vypadá zdroj budoucnosti, vyvíječ laserového paprsku s diodou| Zdroj: acz
