Honda X-ADV: Crossover mezi motorkami kříží skútr a enduro| Zdroj: acz Kolmý displej s účinným stínítkem vypadá jak z dakarského speciálu. Na záplavu zobrazených údajů jsme si chvíli zvykali. Plexi nabízí několik výškových poloh.| Zdroj: acz Široká enduro řídítka z velkého Africa Twinu jsou pohodlná, ale logicky trochu omezují při kličkování městem| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Při běžném cestování baští dvouválcová sedmsetpadesátka kolem čtyř litrů. Dokázali jsme se kochat i za tři a blbnout za 4,5.| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Nohy si můžete relaxovaně odložit na plastovou podlahu, nebo si stoupnout do terénních stupaček| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Vpředu je sedmnáctipalcové kolo| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Vzadu je kolo patnáctipalcové. Brzdy ze stroje Africa Twin jsou skvělé.| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Sedlo se odklápí málo a do prostoru pod ním je horší přístup. Je zde světélko a zásuvka na 12 V. Vejde se sem integrální přilba.| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Vzhůru vyvedený výfuk drsně duní| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz Honda X-ADV| Zdroj: acz
