Kola a jejich vliv na jízdu: Proč jsou velká kola zlo?| Zdroj: acz Na suchém povrchu široké pneumatiky zkracují brzdnou dráhu. Na silnější vrstvě sněhu či vody to ale může být naopak.| Zdroj: acz Na hladkém povrchu si pneumatiky s trochou vody poradí. Když začnou kola na hrbolech odskakovat, je mokro zrádnější.| Zdroj: acz Čím větší díra, tím větší síly působí na zavěšení. Hmotnost kola je násobí.| Zdroj: acz Superb může obouvat až 19“ kola. Pérování je s nimi sladěné dobře.| Zdroj: acz Kabriolety mají obecně méně tuhou karoserii. S velkými koly trpí na hrbolech o hodně víc.| Zdroj: acz Kategorie SUV žene módu velkých ráfků do extrému. Těžká kola se pak perou s měkkým uložením ramen.| Zdroj: acz Tužší podvozek má pohyby kol pod kontrolou, ani na horší cestě do kabiny nepronikají rázy| Zdroj: acz Měkčí naladění verze Active se přes hrboly nese lehce, bubnování je uvnitř pouze slyšet| Zdroj: acz Ostřejší reakce nízkoprofi lových pneumatik jsou mezi kuželkami okamžitě cítit| Zdroj: acz Patnáctipalcová kola zpracovávají rychlé změny směru rozvážně, často jim pomáhá ESP| Zdroj: acz Železniční přejezd pokořily obě octavie s nadhledem a bez rázů| Zdroj: acz Osmnáctipalcová kola si s vyššími výbavami octavie rozumějí. Podvozek je na jejich nasazení připravený.| Zdroj: acz Výbava Active může mít pouze ráfky velikosti 15“ a 16“. S osmnáctkami by si jejich pérování nerozumělo| Zdroj: acz Přesné složení slitiny je výrobním tajemstvím každého výrobce kol| Zdroj: acz Odlévání do formy je dnes nejčastější způsob výroby ráfků. Kování je pro sériovou výrobu příliš drahé| Zdroj: acz Povrchová úprava rozhoduje nejen o vzhledu, ale i odolnosti vůči vlivům posypové soli| Zdroj: acz Otevřený design ráfku pomáhá chlazení brzd. Hliníkový ráfek část tepla také odvádí.| Zdroj: acz
