Martin Vaculík prohnal šedesátiletou Škodu 1000 MB| Zdroj: auto.cz 
U prvních provedení bylo dost obtížné poznat, co je plná a co prázdná nádrž.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Zajímavé je, jak si výrobce vyhrál s barvami čalounění. Fialová tvoří velmi zajímavý kontrast s modrým lakem vozu.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Kratší páčka ovládala kohout topení. Delší pak původně klapku přístupu vzduchu – tu lidé často předělávali na mechanické ovládání sytiče. Podélný jezdec vedle sedačky pak stahoval roletu před chladič, která mohla v zimě pomáhat termostatu s udržení provozní teploty.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Elektrické spínače, například ventilátoru a stěračů, byly efektně umístěny na sloupku volantu| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Nesmírně praktická jsou přední ventilační trojúhelníková okénka. V průběhu výroby se upravovala tak, aby nešla zvenku vymáčknout.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Lidé se s vámi budou hádat, že sytič se u škody 1000 MB ovládal páčkou mezi sedačkami. Nikoliv, pracoval samočinně v závislosti na teplotě motoru, respektive výfukových plynů, jejichž teplo ke karburátoru vedly trubičky z výfuku.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Určitou zručnost si žádá údržba rozdělovače. Musíte v něm pravidelně mazat plst, kontrolovat stav středového uhlíku a seřizovat odtrh.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Lidé se s vámi budou hádat, že sytič se u škody 1000 MB ovládal páčkou mezi sedačkami. Nikoliv, pracoval samočinně v závislosti na teplotě motoru, respektive výfukových plynů, jejichž teplo ke karburátoru vedly trubičky z výfuku.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Všechny vozy této řady měly ještě dynamo – výkonnější alternátor přišel až v průběhu výroby následující řady 100/110. Musíte v něm sem tam vyměnit uhlíky a těžko zvládá dnes povinné celodenní svícení.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Dokud měla automatický sytič, šlo ve Škodě 1000 MB zablokovat i nasávání vzduchu do interiéru. Tato funkce se pak objevila až ve chvíli, kdy felicie dostala klimatizaci.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Couvání ve tmě byl problém. Homologace zpětné světlo nevyžadovala, objevily se jen u vzácných verzí De Luxe| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Moderní benziny E10 s obsahem lihu leptají stará palivová vedení včetně samotných hrdel nádrží. Používejte proto vždy stookatnový benzin, který byť je třeba v kategorii E10, tak žádný líh neobsahuje. Na delší odstávku nedávejte zcela plnou nádrž, aby palivo nestálo v pryžovém hrdle. A samozřejmě před každým tankováním použijte přísadu na ochranu ventilových sedel.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Historické řešení nápravy, která je zde lichoběžníková se svislými čepy, má vysoké nároky na údržbu. A případné řešení vůle v čepech je pro mechanika daleko náročnější než prostá výměna dnešních zapouzdřených kulových čepů.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Takto nějak by měl zespodu vypadat vůz, u nějž majitel tvrdí, že je po celkové renovaci. Rozhodně však chtějte vidět fotky z té renovace.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Škoda 1000 MB| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl V zaparkované Škodě 1000 MB nic nenechávejte. Ochrana proti velmi snadnému odjištění kapoty zavazadelníku se objevila až o posledních dvou ročníků.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Spolehlivým ukazatelem, že máte před sebou zachovalý vůz, je tato ošklivá deka v zavazadelníku. Ta byla z výroby a už po pár letech se většinou potrhala či zničila, takže ji majitelé nahradili kusem lina, pryže nebo zátěžového koberce.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Auto s motorem vzadu potřebuje i hydraulické ovládání spojky, což levné předokolky nemívají. Zajišťovala to moderní pedálová skupina s integrovanou funkcí pracovních válců i expanzní nádobky. Bohužel ocelové válce po letech vyreznou a těsnění se rozpadnou. Místo agresivní klasické brzdové kapaliny používejte moderní silikonovou.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl Drahou věcí, na kterou se dnes velmi čeká, jsou chromy. Hodnotu tohoto vozu tak snižují nárazníky natřené štětkou a poškozené dekorační prvky přídě.| Zdroj: Svět motorů/David Rajdl
