Od šikmo umístěného chladiče se odváděl ohřátý vzduch štěrbinami na kapotě.| Zdroj: Autocar.com Prvním vozem Marcos s názvem Mantis byl jednosedadlový závodní vůz Mantis XP, postavený v roce 1968 v jediném exempláři.| Zdroj: Ultimatecarpage.com Prosklené dveře XP se otevíraly nahoru a po zvednutí celé zádi se usnadnil přístup k motoru.| Zdroj: Favcars.com Tvary Mantisu navržené Dennisem Adamsem s nízkou zašpičatělou přídí a podivně tvarovanými bočními okny byly příliš futuristické.| Zdroj: Flickr Kupé Marcos Mantis bylo dlouhé přes 4,7 metru.| Zdroj: Auta5p.eu Dolů prudce se svažující příď byla zakončena plastovým dílem s pomocnými světly a otvorem pro přívod vzduchu k chladiči.| Zdroj: Classiccarcatalogue.com Obdélníkové světlomety byly vsazeny do nevzhledných plastových rámečků.| Zdroj: Wallpaperup.com Mantis měl vpředu kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny a vinutými pružinami. Vzadu měl bubnové brzdy a tuhou nápravu Ford.| Zdroj: WheelsAge.org Zvlněné boky laminátové karoserie ovlivnily tvar bočních oken.| Zdroj: Marcos Kola s drátovým výpletem trochu zlepšila vzhled, ale pořád to nebylo ono.| Zdroj: Topworldauto.com Marcos Mantis s pohotovostní hmotností 1040 kg dosahoval maximální rychlost 195 km/h a z klidu na stovku zrychlil za 8,4 s.| Zdroj: Smartage.pl Z tohoto obrázku je patrná velká šířka vozu (1 803 mm) a malá výška (1 168 mm).| Zdroj: Autoholix.com Marcos Mantis měl splývavou, ostře useknutou záď s náznakem malého spoileru a kruhové koncové svítilny.| Zdroj: WheelsAge.org Prostorný interiér byl dobře vybavený. Palubní deska byla rozdělena na dvě části širokým středovým tunelem s ovladači a rádiem.| Zdroj: Flickr Sportovní kupé Marcos Mantis GT z roku 1997 tvarově navazovalo na původní model GT. Poháněl jej přeplňovaný motor V8 s objemem 4,6 litru.| Zdroj: Drivemag.com
