Martin Vaculík a ojetá Honda Civic (celá epizoda) 
Zmodernizovaný model z let 2015 až 2017, který vám také doporučujeme nejvíce – má totiž i kvalitnější plasty.| Zdroj: Svět motorů Červený vedle je původní provedení z období 2011 až 2014.| Zdroj: Svět motorů Palubní deska je typicky rozdělena na dvě zóny – klasické budíky dole, rychloměr a ukazatel ekonomiky provozu nahoře. Startování už není kombinací klíče a tlačítka, ale buď jen klíčem, nebo jen tlačítkem – to dle výbavy.| Zdroj: Svět motorů Zeleným symbolem se aktivuje režim Eco s mírnějším nastavením plynového pedálu.| Zdroj: Svět motorů Všechny motorizace mají standardně šestistupňovou převodovkou. Zpátečka je netypicky vedle šestky, za jízdy však je proti omylnému zařazení elektricky blokovaná.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.8 í-VTEC| Zdroj: Svět motorů Motor 2.2 i-DTEC| Zdroj: Svět motorů Motor 1.6 iDTEC| Zdroj: Svět motorů Mezigenerační novinkou na dělené zádi byl stěrač, který osmé generaci chyběl.| Zdroj: Svět motorů Honda Civic| Zdroj: Svět motorů Zajímavý je pohled na dokonale zakrytovaný podvozek vozidla. Kvůli rovné podlaze je i výfuk veden bokem – právě jeho délka je možná také tím, co atmosférickým motorům přistřihlo letky.| Zdroj: Svět motorů Ventilové vůle se seřízení na studeném motoru na hodnoty 0,18 až 0,22 mm na straně sání, 0,23 až 0,27 mm na straně výfuku. Systém je stejný jak u starých škodovek s rozvodem OHV. Na rozvodovém kole máte značky, ve které pozici má být pro seřízení ventilů nad jednotlivými válci – UP znamená první válec počítáno od rozvodů.| Zdroj: Svět motorů Ventilové vůle se seřízení na studeném motoru na hodnoty 0,18 až 0,22 mm na straně sání, 0,23 až 0,27 mm na straně výfuku. Systém je stejný jak u starých škodovek s rozvodem OHV. Na rozvodovém kole máte značky, ve které pozici má být pro seřízení ventilů nad jednotlivými válci – UP znamená první válec počítáno od rozvodů.| Zdroj: Svět motorů Přední ramena už nejsou hliníková jako u osmé generace, ale obyčejná plechová. A po letech dost hezky orezlá. Nástřik ochranným voskem se určitě vyplatí.| Zdroj: Svět motorů Zadní tlumiče jsou stejné jako u předchůdce. Opřeny do mnohem tužší karoserie však pracují efektivněji, a tak komfort i jízdní vlastnosti vozu jsou lepší.| Zdroj: Svět motorů Pro výměnu oleje a jeho filtru stačí demontovat malý kryt pod motorem. Kompletní aerodynamické štíty mohou zůstat na svém místě.| Zdroj: Svět motorů Verze Tourer doplnila modelovou řadu s dvouletým zpožděním, u předchozí generace však chyběla úplně.| Zdroj: Svět motorů Je delší o 220 mm a nabízí celých 624 l pro zavazadla. Nabízena byla jen s motory 1.8 i-VTEC/104 kW a 1.6 i-DTEC/88 kW.| Zdroj: Svět motorů Honda Civic| Zdroj: Svět motorů Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pokud si chcete místo průměrné spotřeby zobrazit třeba dojezd, vede k tomu neuvěřitelně dlouhá přes menu nastavení. Ovládat navíc jde jen u stojícího vozidla.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Handsfree i vyhřívání sedaček jsem v testovaném voze hledali marně. Výbava Comfort z let 2011 až 2014 je standardně neměla.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Model má překvapivě kvalitní čalounění sedaček. Ani u hodně ojetých kusů nebývá prošoupané.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jelikož vzadu není nádrž, lze zadní sedáky zvednout, a uvolnit tak unikátně velký prostor.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Také je ale možné klasické sklopení do roviny s podlahou zavazadelníku.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Díky unikátnímu konceptu Magic Seats se do prostoru zadních sedaček vejdou i tak neskladné předměty jako celá 120l popelnice| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Díky unikátnímu konceptu Magic Seats se do prostoru zadních sedaček vejdou i tak neskladné předměty jako celá 120l popelnice| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nevýhodou vozu je, že nemůže mít náhradní kolo – jen sadu pro lepení. Zavazadelník hatchbacku je ale i díky tomu velmi hluboký a pojme celých 477 l.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Zašedlé lemy blatníků jsou do roku 2015 klasika. Kdyby to chtěl někdo řešit, jeden kus stojí 1884 Kč včetně DPH.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Nýty na spodní části nárazníku nejsou z výroby, ale někdo už tak podomácku řešil typicky rozklížené plasty| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Honda Civic 1.8 i-VTEC Comfort| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
