Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75| Zdroj: Alfa Romeo Dobová fotografie dobře ukazuje výhodu zadní nápravy DeDion, která i pod nakloněným vozem zůstává vodorovně se silnicí. Pneumatiky tím v extrému neztrácejí přilnavost a auto se chová velmi lineárně.| Zdroj: Alfa Romeo Průhledová kresba vozu ukazuje důraz na optimální rozložení hmotnosti. To bylo 50 na 50 i s těžkými motory v přídi. Zajímavostí pro laika je, že jakmile nastartujete motor, točí se pod vozem kardan. Spojka je totiž až vzadu.| Zdroj: Alfa Romeo Kolem celého vozu se táhne dvakrát zalomená černá linie. O prvního provedení šla i přes zadní blatníky a víko zavazadelníku. S faceliftem v roce 1988 se vzadu proměnila v efektní pryžový spoiler. Už od roku 1987 jej však měly verze America, což je trochu matoucí název variant určených pro Evropu, tvarově však vycházející z amerických „Milano“.| Zdroj: Alfa Romeo Verze America (1987–1990) a QV (1990–1992) musely mít palivovou nádrž za sedačkami. Zavazadelník se tím zásadně zmenšil.| Zdroj: Alfa Romeo Slavná giulia (typ 105/115) z let 1962 až 1974 je bezesporu jedním z nejznámějších italských vozů. V tomto policejním provedení ji známe z mnoha dobových fi lmů.| Zdroj: Alfa Romeo Nastupující giulietta (1974 až 1985) přinesla zcela novou techniku, ale design tehdejší recenzenty za srdce moc nechytil. Dívka na snímku zjevně tak kritická není.| Zdroj: Alfa Romeo Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Ruční brzda má podobu madla a je určitě o kus praktičtější než elektrické ovládání bočních oken umístěné na stropě. Po letech však samozřejmě selhávají třmeny s ráčnou, takže člověk má strach za ni vzít.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Takto vypadá zavazadelník základních verzí, nalevo pod podlážkou je rezervní kolo. Zadní sedačky nelze sklopit.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Kolem celého vozu se táhne dvakrát zalomená černá linie. O prvního provedení šla i přes zadní blatníky a víko zavazadelníku. S faceliftem v roce 1988 se vzadu proměnila v efektní pryžový spoiler. Už od roku 1987 jej však měly verze America, což je trochu matoucí název variant určených pro Evropu, tvarově však vycházející z amerických „Milano“.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Praskající gumová těsnění kolem klik jsou jedním důvodů, proč nebylo léta možné udělat celkovou renovaci vozů. Tyto a jiné pryžové díly vůbec nebyly na trhu.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Třílitrový šestiválec verzí America a QV o výkonu 136 či 141 kW je charismatický, pružný a odolný motor. Ničí jej dnešní oleje, a i když moc nejezdíte, žádá pravidelné výměny ozubeného řemene.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Vrcholná provedení však bývají „napadena“ dobovým ABS, kde brzdný tlak vytvářela sestava elektrické pupy a kulového zásobníku. Po letech krajně nespolehlivá věc.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Zadní náprava je příčně ustavena Wattovým přímovodem. Na rozdíl od obvyklejší Panhardské tyče nezpůsobuje boční pohyby nápravy při propružení.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Zadní brzdy jsou umístěné u rozvodovky kvůli snížení neodpérovaných hmot. Špatná zpráva pro ty, kdo nemají zvedák a servis si dělají sami.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Pod půlkou auta vede ke spodním předním ramenům torzní tyč. Je chráněna pryžovým povlakem. Když se ten oloupe, napadne ji koroze a může prasknout.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Ureznout umí také uložení předního příčného stabilizátoru. Na tomto snímku ještě vzorný stav.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Zde vidíte unikátní koncepci zadní část s nápravou DeDion a nádrží vytlačenou až na pravou zadní stranu. Na levé je prohlubeň pro rezervní kolo, výfuk se tísní mezi nimi. Jeho efektní středové umístění tak není frajeřina – konstruktérům nic jiného nezbylo.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner I u korozí téměř nedotčeného auta začíná hnědý mor hlodat zrovna v místě, kam se zakládá zvedák. Už desetiletá auta nebylo jak zvednout.| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner Alfa Romeo 75 1.8 Turbo| Zdroj: Svět motorů/Marek Pirner
