Německá značka Glas zanikla před 50 lety. Připomeňte si její unikátní miniauta i Glaserati| Zdroj: acz Skútry Goggo s motory ILO dostaly jméno po nejmladším potomku rodiny Glasů.| Zdroj: acz Sériová výroba Goggomobilů začala v roce 1955. Typové označení bylo podle objemu motoru T250, T300 nebo T400.| Zdroj: acz Malý "Goggo", tak se mu v Německu říkalo, měl rozvor pouhých 1800 mm a na délku měřil 2900 mm.| Zdroj: acz Kresba prozrazuje umístění vzduchem chlazeného dvouválce vzadu a náhradního kola v předním zavazadlovém prostoru.| Zdroj: acz Australská firma Buckle Motors vyrobila kolem sedmi stovek malých sportovních vozítek Goggomobil Dart se sklolaminátovou karoserií.| Zdroj: acz Kupé Goggomobil TS s uspořádáním sedadel 2+2 se začalo vyrábět v roce 1957. Dodávalo se ve verzích TS250, TS300 a TS400, lišících se velikostí motoru.| Zdroj: acz V omezeném množství se model TS vyráběl také jako kabriolet se stahovací plátěnou střechou.| Zdroj: acz Větší Goggomobil T 600/700 se začal vyrábět od července 1958. Měl moderní samonosnou karoserii s panoramatickým čelním sklem a širokou mřížkou chladiče.| Zdroj: acz Užitkovou verzi Goggomobil TL (také se mu říkalo Transporter) využívala hlavně německá pošta.| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Glas Isard T700 (1958)| Zdroj: acz Aby se "velký Goggomobil" více odlišil od svých malých bratříčků, dostal od roku 1959 jméno Glas Isar T 600 resp. T 700.| Zdroj: acz dvoudveřovém (na obrázku) a třídveřovém provedení.| Zdroj: acz V roce 1964 byly "sebevražedné" dveře se závěsy vzadu nahrazeny dveřmi otevíranými po směru jízdy. Goggomobil T250 na obrázku je vystaven v dopravním muzeu Sinsheim.| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1964)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1964)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1964)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1964)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1964)| Zdroj: acz Glas 1700 (1964)| Zdroj: acz Glas 1700 (1964)| Zdroj: acz Glas 1700 (1964)| Zdroj: acz Glas 1004 Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1004 Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1004 Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1004 Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Cabriolet (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Cabriolet (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Cabriolet (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas 1300 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas 1304 Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1304 TS Limousine (1965)| Zdroj: acz Glas 1700 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas 1700 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas 1700 GT Coupe (1965)| Zdroj: acz Glas S 1304 Cabrio (1965)| Zdroj: acz Pod kapotou měl Glas 2600 V8 kapalinou chlazený čtyřdobý vidlicový osmiválec s úhlem rozevření válců 90 stupňů, objemem 2 580 cm3 a maximálním výkonem 150 k.| Zdroj: acz Přídi dominovaly velké obdélníkové světlomety v chromovaných rámečcích a dopředu vystupující mřížka chladiče, protažená až pod světlomety.| Zdroj: acz Ve středu přední masky byl v malém rámečku umístěn znak automobilky Glas se stylizovaným písmenem "g".| Zdroj: acz Třílitr se lišil od modelu 2600 jen číslicí 3000 a symbolem V8 na bocích před dveřmi.| Zdroj: acz Ve stupňovité zádi byl umístěn velký zavazadlový prostor s vysokou nakládací hranou.| Zdroj: acz Horní hrana zádi byla vytvarována do malého spoileru. Vozy s nápisem Glas 3000 byly brzy vystřídány modely BMW-Glas.| Zdroj: acz Glas 1304 CL (1966)| Zdroj: acz Glas 1304 CL (1966)| Zdroj: acz Čtyřmístné kupé Glas 2600 V8 mělo dvoudveřovou karoserii s velkými okny a tenkými střešními sloupky.| Zdroj: acz Glas 2600 V8 (1966)| Zdroj: acz Glas 2600 V8 (1966)| Zdroj: acz Glas 2600 V8 (1966)| Zdroj: acz Studie kupé z roku 1967 se splývavou zádí (fastback) BMW 3000 V8 s mechanikou Glas V8, jehož karoserii navrhl Pietro Frua.| Zdroj: acz Kupé Frua bylo vyrobeno v jediném exempláři. Do sériové výroby dostalo přednost kupé BMW 3.0 CS (E9).| Zdroj: acz Tento interiér patří studii Frua, ale skoro stejný, včetně kapličky s přístroji před volantem, měly i sériové BMW-Glas 3000 V8.| Zdroj: acz BMW Glas 3000 (1967)| Zdroj: acz Kupé Glas 3000 V8 mělo motor s objemem zvýšeným na 2 982 cm3. Maximální výkon se tím zvýšil na 160 koní.| Zdroj: acz Kupé BMW-Glas 3000 V8 se vyrábělo od září 1967 do května 1968.| Zdroj: acz BMW Glas 3000 (1967)| Zdroj: acz Vzadu byl k nápisu Glas 3000 přidán znak BMW. BMW Glas 3000 V8 se prodávalo za 23 850 marek.| Zdroj: acz BMW Glas 3000 (1967)| Zdroj: acz BMW Glas 3000 (1967)| Zdroj: acz Jedinou změnou na přídi bylo odstranění znaku Glas z rámečku v přední masce a přidání "vrtulového" znaku BMW na kapotu.| Zdroj: acz
