Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek I přes prodloužený rozvor a vylepšenou techniku odpovídají jízdní vlastnosti auta pořád původnímu embéčku, a to včetně kvílejícího ventilátoru zezadu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Pohodlí limuzíny už otestovalo nejen redaktorské pozadí, ale také se v ní točil televizní rozhovor s Leošem Marešem| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Limuzína nejčastěji jezdí po okolí Ústí nad Labem, mezi konkurenci do Prahy se Jaroslav podle svých slov raději příliš nehrne| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Sedmimetrové auto vyžaduje i pořádnou garáž, kterou zdobí dobové plakáty| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Stlačený vzduch pohání podtlakový klakson| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Boční skla jsou vyráběná na míru, musejí mít homologaci pro silniční provoz| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Majitel dlouhého auta si nechal vyrobit i vtipně dlouhou vizitkou, která je proti běžnému formátu dvojnásobná| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda 1000 MBL| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na výrobu plechových dílů si majitel vyrobil přípravky, nejtěžší prý byla okenní lišta a zakulacené boky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ve zkušebně muselo embéčko mimo jiné prokázat i to, jak brzdí| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Před deseti lety nás Jaroslav Valenta svezl už ve své první bílé limuzíně Škoda 105, kterou pořád občas jezdí| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
