Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Palubní deska vozu před modernizací v roce 2021 ještě s osmipalcovým displejem infotainmentu.| Zdroj: Svět motorů Devítipalcový dotykový monitor zcela odstranil dřívější slabinu v konektivitě, když nabízí jak Apple CarPlay, tak také Android Auto.| Zdroj: Svět motorů Nejmenší původní sedmipalcový diplej multimediálního systému Toyota Touch 2 .| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník se sklopnými dělenými opěradly. Panty víka kufru nejsou řešeny moc prakticky.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník verze Executive s paketem VIP. Za loketní opěrkou je průvlak třeba na lyže.| Zdroj: Svět motorů Úsadami zanesený vnitřek EGR systému| Zdroj: Svět motorů Motor s převodovkou eCVT.| Zdroj: Svět motorů Executive s paketem VIP, a tedy elektricky měnitelným sklonem opěradel, nezávisle pravá a levá strana.| Zdroj: Svět motorů Přístrojový štít je skoro tradiční, když využívá čtyři analogové ukazatele. Otáčkoměr chybí, ale v praxi to ničemu nevadí. V rámci paketu VIP byl i head-up displej.| Zdroj: Svět motorů Ovládání zadních sedadel, ale také třetí zóny klimatizace.| Zdroj: Svět motorů Celek invertoru s konvertorem s vlastním okruhem chlazení kapalinou.| Zdroj: Svět motorů Toyota Camry| Zdroj: Svět motorů Všechna camry mají LED pro denní svícení a potkávací světla. Executive využívá diody i pro dálkový světlomet.| Zdroj: Svět motorů V Evropě mělo camry výhradně poháněnou přední nápravu. Všimněte si velkého podmotorového rámu.| Zdroj: Svět motorů Toyota Camry| Zdroj: Svět motorů Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Kabina po modernizaci s devítipalcovou obrazovkou.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Volič převodovky eCVT je mechanický.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Volič režimů jízdy. Mód EV vyloučí spalovací agregát.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Zadní lavice po modernizaci ve verzi bez elektrického ovládání sklonu opěradel.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Pomocná 12voltová baterie typu AGM našla své místo v pravém zadním podběhu. Mimo jiné napájí stykače vysokého napětí obvodu trakčního akumulátoru.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Opěradlo je dělené v poměru 60:40.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Opěradla se sklápějí z kufru.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Velký čtyřválec dostal pro zklidnění chodu kazetu s vyvažovacími hřídeli ve spodní části klikové skříně.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Mechanicky poháněné vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování benzinu| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Elektrický přesuvník časování sání VVT-iE| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl EGR ventil systému recirkulace spalin.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Camry nepoužívá žádné speciální zvedací body jako třeba BMW nebo mercedesy.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl I vzhledem k nízkému proběhu jsme na testovaném voze nenašli žádné závady.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Olej T-WS, kterým se plní hybridní převodovka.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Příčný řez hybridní převodovkou P710.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Schéma hnacího řetězce hybridu Toyota HSD (Hybrid Synergy Drive). Všimněte si uspořádání elektrických strojů MG1 a MG2 ve vztahu ke spalovacímu motoru. Obrázek znázorňuje pohon současného Yarisu Hybrid, proto je tam tříválcový motor.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Toyota Camry 2.5 Hybrid| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Přední náprava je modifikovaným McPhersonem. Spodní čep je měnitelný samostatně. Podvozek vydrží hodně, pokud ale auto jezdí převážně v Praze, už po 80 000 km může být hlučnější.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Zadní víceprvková náprava se spoléhá výhradně na ocelová ramena. Hliník tady nehledejte.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl
