BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW E65 bylo první s ovládáním i-Drive| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil Příplatkové komfortní sedačky jsou impozantní. Místo tvrdé základní kůže Nasca však znalci preferují měkčí Merino či Nappa.| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Ondřej Kroutil BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Většina E65 má vůle v podvozku, které však méně citlivý řidič díky skvělému odhlučnění moc nevnímá. Jejich kontrola je nutnou součástí každé servisní inspekce.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Hrozivý modrý kouř způsobují opravdu jen tato malá těsnění dříků ventilů - takzvané simerinky. Čeští specialisté jejich výměnu zvládnou i bez demontáže hlavy válců.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Hezky je vidět systém hydraulických stabilizátorů, ale také rozsáhlé úniky oleje z motoru. Často naleptají i ramena.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Většina E65 má vůle v podvozku, které však méně citlivý řidič díky skvělému odhlučnění moc nevnímá. Jejich kontrola je nutnou součástí každé servisní inspekce.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík I z motoru testovaného vozu už masivně unikal olej. Jako první to odnese alternátor. Takových „mrtvolek“ mají v Žerotíně pro výstrahu už více.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Hrozivý modrý kouř způsobují opravdu jen tato malá těsnění dříků ventilů - takzvané simerinky. Čeští specialisté jejich výměnu zvládnou i bez demontáže hlavy válců.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Problémy se stěrači způsobuje rezavějící osička. Specialisté si ji nechávají vyrábět nerezovou.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Velmi důležitá je pravidelná kontrola a čištění odtoků.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík I z motoru testovaného vozu už masivně unikal olej. Jako první to odnese alternátor.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Levá strana zavazadelníku představuje uzel problémů. Obvykle sem na měniče DVD vyteče olej z jeho hydraulického pohonu. A sídlí zde zesilovač systému Logic 7, který časem slábne.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Jaroslav Važanský vystudoval počítače a mechatroniku. Na snímku s originální lahvičkou oleje do ovládání kufru, která má mnohem levnější náhradu přímo od Shellu.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Pístnice aretace dveří se v BMW mění jen jako celek. Přitom postačí dát do nich nové silentbloky.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Řez hydraulickým stavěcím mechanismem aktivního stabilizátoru Dynamic Drive. Naklápí se čerpáním oleje do komor.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Při koupi nechte zahřátý motor běžet pár minut na volnoběh. Pak prošlápněte plyn. Modrý kouř znamená opravu za 30 000 Kč| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Dům Jaroslava Vážanského v Žerotíně poznáte podle několika zaparkovaných E65/E66. Jinde už tato BMW k vidění moc nejsou.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík BMW 750i| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík Když se to umí, vejde se do zavazadelníku i 103litrová nádrž na LPG bez zmenšení jeho objemu. A plnicí hrdlo se schová vedle palivového.| Zdroj: Svět motorů/Martin Vaculík
