Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda V interiéru nejvíc zlobil kapacitní volant, který nerozeznal ruce a vypínal asistenty| Zdroj: Škoda Výstražné světlo airbagu znamená obvykle banalitu – stropní modul za 5500 Kč. Obsahuje totiž hlídaný obvod.| Zdroj: Svět motorů Zpětná kamera má překvapivě špatné rozlišení| Zdroj: Svět motorů Takzvaná rozšířená realita promítá navigační značky na čelní sklo| Zdroj: Škoda Jednotlivé kapacity baterií se liší počtem modulů. Zadní motor má na rotoru permanentní magnety, přední je indukční.| Zdroj: Škoda Pohled zespodu na přední hnací jednotku bez krytu. Bohužel ani verze s jen zadním pohonem nemají pod kapotou úložný prostor.| Zdroj: Svět motorů Dle vývojářů jsou bubnové brzdy pro elektromobil vhodnější než reznoucí kotouče. Termočlánek samostavu zabraňuje jeho přílišnému vysunutí u horkých brzd. K montáži je potřeba přípravek.| Zdroj: Škoda Dle vývojářů jsou bubnové brzdy pro elektromobil vhodnější než reznoucí kotouče. Termočlánek samostavu zabraňuje jeho přílišnému vysunutí u horkých brzd. K montáži je potřeba přípravek.| Zdroj: Svět motorů Dle vývojářů jsou bubnové brzdy pro elektromobil vhodnější než reznoucí kotouče. Termočlánek samostavu zabraňuje jeho přílišnému vysunutí u horkých brzd. K montáži je potřeba přípravek.| Zdroj: Svět motorů Do kufru se vejde celý obvyklý dílenský stolek. Rozkládací koberec ochrání nárazník.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Do kufru se vejde celý obvyklý dílenský stolek. Rozkládací koberec ochrání nárazník.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Toto je extrémní, nikoliv běžný stav předních brzd. Vůz pravděpodobně dlouho stál, a zatímco u spalovacího auta by desky korozi možná obrousily, tak u elektromobilu ji jen tak rozmazaly.| Zdroj: Svět motorů Toto je extrémní, nikoliv běžný stav předních brzd. Vůz pravděpodobně dlouho stál, a zatímco u spalovacího auta by desky korozi možná obrousily, tak u elektromobilu ji jen tak rozmazaly.| Zdroj: Svět motorů Frajeřinka nevyšla: Ve zpětných zrcátkách jsou projektory světelného podpisu na zem. Nahoře nový vůz, dole dvouletý.| Zdroj: Svět motorů Frajeřinka nevyšla: Ve zpětných zrcátkách jsou projektory světelného podpisu na zem. Nahoře nový vůz, dole dvouletý.| Zdroj: Svět motorů Rychlé stejnosměrné DC nabíjení výkonem až 175 kW je drahé.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Když někde chcete strávit delší čas, oceníte pomalé AC 11 kW, to máte většinou i doma.| Zdroj: Škoda Pozor na model 50, kterému chybí jedna ze tří fází a nabíjí výkonem jen 7,2 kW. Nemusí tak dostatečně rychle absorbovat třeba letní přetoky ze solární elektrárny. Tuto verzi poznáte dle chybějícího pinu.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Opotřebení hran předních pneumatik je důsledkem obyčejné nápravy, velkého rejdu a vysoké hmotnosti vozu| Zdroj: Svět motorů Rotor předního motoru má dutý hřídel, kterým prochází levá poloosa| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Svět motorů Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Škoda Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Většina dočasných uživatelů nenabíjela vůz doma, i když třeba měli tu možnost. Na dlouhý čas by si totiž zvýšili zálohy. Takže v permanenci byly veřejné nabíječky, především pak od fi rmy PRE.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Většina dočasných uživatelů nenabíjela vůz doma, i když třeba měli tu možnost. Na dlouhý čas by si totiž zvýšili zálohy. Takže v permanenci byly veřejné nabíječky, především pak od fi rmy PRE.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Pár příkladů, co všechno enyaq v testu odtáhl. S vlekem najezdil asi čtvrtinu všech kilometrů, průměrná spotřeba za celý test byla 21,9 kWh/100 km.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Pár příkladů, co všechno enyaq v testu odtáhl. S vlekem najezdil asi čtvrtinu všech kilometrů, průměrná spotřeba za celý test byla 21,9 kWh/100 km.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Pár příkladů, co všechno enyaq v testu odtáhl. S vlekem najezdil asi čtvrtinu všech kilometrů, průměrná spotřeba za celý test byla 21,9 kWh/100 km.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Bílá kůže je krásná, ale náchylná na zašpinění. Enyaq s ní se vyráběl jen 14 měsíců. Modernizovaný model už vůbec nenabízí verzi Laurin & Klement.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Kdo jezdí ostře, dokáže boky pneumatik projet až na plátno. Příčinou je výrazná změna odklonu kola v průběhu zatáčení u tlumičové vzpěry.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Chybové hlášky byly někdy až kuriózní. Auto například zapomínalo, kolik má najeto, a chtělo kvůli tomu do servisu. Po druhé aktualizaci problémy ustaly.| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný Škoda Enyaq| Zdroj: Michal Teplík a Jan Trněný
