Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů Nejatraktivnější provedení hatchbacku vycházelo v roce 2010 z modelu RS, neslo název Edition S2000 a čítalo pouhých 200 kusů| Zdroj: acz Ve Fabii II můžete narazit na dva typy automatických převodovek: klasickou s hydrodynamickým měničem i moderní dvouspojku DSG| Zdroj: Svět motorů Dvanáctistovka TDI je u nás specifi kem modelu Greenline se zadním křídlem.| Zdroj: Svět motorů Na Západě byla základním dieselem v nabídce.| Zdroj: Svět motorů Takhle ošklivě oloupaný lak na fabii nenajdete, v tomto případě totiž zvolil majitel k čistění příliš agresivní chemii| Zdroj: Svět motorů Pokročilá verze displeje funguje jako plnohodnotný palubní počítač, zatímco ta základní se omezuje jen na nejnutnější hodnoty| Zdroj: Svět motorů Monochromatická navigace působí v patnáctiletém autě jako pravěká. V ojeté fabii ji však nepotřebujete, všechny mapy najdete v mobilu.| Zdroj: Svět motorů Palubní deska působí dodnes solidně. Proti předchůdkyni sice ztratila měkčený povrch, stále tak ale vypadá. Bohužel však zmizel ukazatel teploty chladicí kapaliny.| Zdroj: Svět motorů Kokpit výkonné specifi kace RS s motorem 1.4 TSI kombinujícím přeplňování turbodmychadlem a kompresorem působí sportovně| Zdroj: Svět motorů Příchod druhé generace fabie na trh jsme kdysi ve Světě motorů oslavili unikátním testem na 10 000 km za pouhých 10 dní| Zdroj: Svět motorů Škody Fabia II a MPV Roomster se staly na počátku minulé dekády jedinými modely Scout s pohonem pouze předních kol| Zdroj: Svět motorů Na líbivých projektorových světlometech netrvejte, jejich dosvit není nic moc. Nejlépe stejně svítívala první fabia se standardními halogeny.| Zdroj: Svět motorů Na líbivých projektorových světlometech netrvejte, jejich dosvit není nic moc. Nejlépe stejně svítívala první fabia se standardními halogeny.| Zdroj: Svět motorů Pokročilá verze displeje funguje jako plnohodnotný palubní počítač, zatímco ta základní se omezuje jen na nejnutnější hodnoty| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Proti předchozí generaci fabie se ta druhá dočkala mnohem velkorysejších rozměrů předních sedaček| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert V druhé řadě sedadel se dá pohodlně cestovat i s dospělými členy posádky. Prostorově totiž nemá Fabia II daleko k soudobým kompaktům.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Takhle obludnou díru před spolujezdcem si pamatujeme z první Fabie Junior, ale nikoliv z druhé generace. Německý trh však měl jiné priority.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Úzká a vysoká karoserie druhé generace fabie vynikala zvláště v provedení Combi. Jenže jeho praktické vlastnosti jsou skvělé.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Prakticky vytvarovaný zavazadelník mohl být opatřen dvojitou podlahou, jež dokázala zahladit schod a umožnit v autě přespání| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod podlahou zavazadelníku se obvykle skrývá plnohodnotné náhradní kolo. Takhle dobře bylo na světě ještě v první polovině minulé dekády.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Drtivá většina čtyřválců 1.2 TSI ve Fabii II je osazena odolnějším rozvodovým řetězem. Na pravidelné výměny však nezapomínejte.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Poprvé a naposledy od dob felicie se druhá fabia vrátila ke společným zadním svítilnám pro hatchback i kombi| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ošklivě potlučený zadní nárazník s popraskaným krycím lakem už asi nikdo nikdy opravovat nebude, tohle auto bude hlavně poctivě sloužit| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Takhle občas vypadají auta po kroupovém náletu. Zde vznikly obludné krátery čísi nešikovností, naštěstí ale půjdou opravit bez nutnosti lakování.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Mechová pokrývka gumových těsnicích lišt se většinou týká dlouhodobě odstavených automobilů. Anebo bývá spojena s nedostatečnou péčí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Koroze na zadních blatnících už je nepřehlédnutelná, taková napadení obou blatníků už je třeba brzy začít řešit| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Fabie s přeplňovanými čtyřválci TSI jsou na zadní nápravě osazeny kotoučovými brzdami, zvyšujícími dlouhodobé servisní náklady| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Vrchní obal výfuku nejednou zkoroduje natolik, že se sloupne| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Olejová vana rezaví vinou nevalné jakosti plechu, vlnovec výfuku přichází k újmám kvůli nízkému uložení| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Viníkem koroze od prahů je obvykle ňouma, který neumí správně vyheverovat auto| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Škoda Fabia Combi 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
