Ojetý Peugeot 207 SW| Zdroj: auto.cz 
Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Palubní deska původní základní verze. Volant je vždy stavitelný podélně i výškově.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Multifunkční displej zobrazuje údaje z audia, palubního počítače, systému kontroly vozidla a jiné. Občas černá a pak je nečitelný. Ve vrcholné verzi může být nahrazen obrazovkou navigace.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Motor 1.4 8V (TU3A) nehýří technikou, je však velmi spolehlivý a odolný. Navíc ani na servis a opravy není drahý.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Peugeot 207 SW 1.4 8V (54 kW)| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Koroze podvozkových dílů začíná být u 207 běžným rébusem. Plechová olejová vana je též orezlá. Čep ramene lze měnit zvlášť.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Tělesa škrticích klapek. Vlevo pro motor 1.4 8V, vpravo pro 16 V (ET3). Selhat umějí obě. Motor pak zastudena špatně startuje.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V osvětleném místě v předních podbězích často bují koroze.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V extrému dokonce prorezne takzvaný klobouk| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Pupínky na prazích ukazují, že už jsou napadeny rzí. Hlodá zevnitř z důvodu ulpívání vody v prahu. Při jízdě může šplouchat.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Průnik chladicí kapaliny do oleje prozradí šlem na olejovém víčku. Tady je zcela čisté.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V rohu vidíte kousek, nebo přesněji zbytek hlavového těsnění. Právě tady to selhává!| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Pokud je těsnění hlavy válců vadné, nejčastěji z motoru teče olej, a sice v jeho levém předním rohu| Zdroj: auto.cz/David Rajdl V 207 Peugeot uplatnil nápravu s torzní příčkou. Je v podstatě věčná. Rezerva už není pod autem. Její vana ale často rezne.| Zdroj: auto.cz/David Rajdl Občas se objevuje také koroze zadních nosníků| Zdroj: auto.cz/David Rajdl
