Převodovka Volvo I-Shift v toku času: Tři verze| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Druhá generace I-Shiftu byla od roku 2005 dostupná i k šestnáctilitrovému motoru| Zdroj: acz Dvouspojkový I-Shift Dual Clutch používá dutou vnější hnací hřídel| Zdroj: acz Dvouspojkový I-Shift Dual Clutch používá dutou vnější hnací hřídel| Zdroj: acz První generace automatizované převodovky I-Shift měla velkou redukční převodovku i ovládání spojky| Zdroj: acz Druhé vydání zkrátilo ústrojí díky kompaktnější přední části a snížilo hmotnost změněným ovládacím členem spojky| Zdroj: acz Přenos točivého momentu je při řazení běžné převodovky I-Shift nakrátko přerušen (šedá linka), Dual Clutch (zelená) zabírá neustále| Zdroj: acz Při použití převodu C2 se ručka rychloměru ani nehne a vozidlo se již pohybuje s optimálními otáčkami motoru| Zdroj: acz Tajemství nepřerušeného záběru motoru při řazení spočívá v předřazeném převodovém stupni a rozepnutí jedné i sepnutí druhé spojky zároveň| Zdroj: acz I-Shift C s plíživými převody pro mimořádně těžkou nákladní dopravu narostl proti klasickému I-Shiftu jen dvanáct centimetrů do délky| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Převodovka Volvo I-Shift| Zdroj: acz Přenos točivého momentu je při řazení běžné převodovky I-Shift nakrátko přerušen (šedá linka), Dual Clutch (zelená) zabírá neustále| Zdroj: acz Tajemství nepřerušeného záběru motoru při řazení spočívá v předřazeném převodovém stupni a rozepnutí jedné i sepnutí druhé spojky zároveň| Zdroj: acz
